鋼材價格(中國鋼鐵企業排行)

Q1：A3鋼和鋼Q235-A有什么區別嗎?

都是碳素結構鋼的牌號 A3是老標準里的鋼號，現行標準（GB221-79）里已經沒有這個牌號了。 現行標準里，A3包含在Q235里了。 Q235代表這種鋼的屈服強度為235MPa，Q345里的345同樣 Q235又可細分為好幾類，其中有：A-保證力學性能，B-保證力學性能和冷彎性能，C-保證化學成分…… 老標準里，A，B，C的意思估計和新標準里差不多（我估計是這樣的），1，2，3…………則是用來表示強度的。1代表屈服強度為195MPa，2代表屈服強度為215MPa，3代表屈服強度為235MPa，………… 所以A3就相當于新牌號里的Q235A 因為A3這個牌號畢竟曾經使用過，所以到現在還有不少人習慣于使用它，就象現在還有人習慣于使用“斤、兩”這些單位一樣。

Q2：鋼屋架、鋼托架制作平臺攤銷?這句話什么意思。現場是怎么施

鋼屋架、鋼托架制作平臺是為制作鋼屋架、鋼托架而設置的臨時性構筑物，不是一種工程構筑物。它是由于鋼屋架跨度大、重量重，運輸困難而一般在施工現場搭設的制作平臺。鋼平臺的尺寸、長度依制作對象的尺寸而定。長度為制作物長度加2m，寬度為制作物高的兩倍再加2m。又由于鋼平臺的搭設沒有統一標準，因此鋼屋架、鋼托架制作平臺攤銷的工程量與鋼屋架、鋼托架制作的工程量相同，而套用鋼屋架、鋼托架制作平臺攤銷的推銷是因為這個平臺不是一次性固定的，可以根據不同規格的構件重復利用

Q3：440鋼材是什么

一、440A鋼材（如圖） 1，中文名： 馬氏體型不銹鋼 2，簡介： 440A不銹鋼淬火硬化性能優良、硬度高，較440B鋼和440C鋼有高的韌性。用作刃具、量具、軸承。 3，化學成分;
錳Mn≤1.00, 硫S≤0.030, 磷P≤0.035, 鉻Cr16.00～18.00, 鎳Ni允許含有≤0.60, 鉬Mo可加入≤0.75, 碳C0.60～0.75, 硅Si≤1.00 注：
①單一的數值除另有注明者外，均為最高值;

②用于某些制管工藝時，有些型號奧氏體不銹鋼的含鎳量必須稍高于表內所示數值;
③隨意;

④最高含Ta量為0.10%;
⑤最高含量為0.75%;
⑥最高含量為0.70%
二、440b鋼材（如圖）‍‍
1，化學成分： 碳 C：0.75~0.95 錳 Mn：≤1.00 硅 Si：≤1.00 鉻 Cr：16.0~18.0 鎳 Ni：— 磷 P：≤0.04 硫 S：≤0.03 鉬 Mo：≤0.752，性能： 440b鋼材較440A鋼硬度高，較440C鋼韌性高。3，特性及應用： 440b鋼材較440A鋼硬度高，較440C鋼韌性高。440b鋼材用于刃具、量具和軸承、閥門。適合做刺刀的刃材4，用途： 440b鋼材用于刃具、量具和軸承、閥門。適合做刺刀的刃材。
三、440c鋼材（如圖）1，化學成分： 碳 C ：0.95～1.20 硅 Si： ≤1.00 錳 Mn： ≤1.00 硫 S ： ≤0.030 磷 P ： ≤0.035 鉻 Cr：16.00～18.00 鎳 Ni：允許含有≤0.60 鉬 Mo：可加入≤0.752，特性： 440C是一種很優秀的高端不銹鋼，硬度通常達到56-58 Rc。 440C用的非常普遍，可能是第二最常用的不銹鋼（僅次于ATS-34）。3，機械性能： 440c內應力(250 N/mm2) 抗拉強度(560 N/mm2) EL(18 %) HB(250）4，硬度： 440c，退火,≤269HB;淬火回火,≥58HV 5，缺點： 高硬度和較好的耐磨性能，在打磨時，它的缺點是粘性比較大，而且升溫很快，但它比任何碳鋼都更容易打磨，用手鋸切料也容易得多。440C的退火溫度很低，硬度通常達到HRC56-58，耐蝕性和韌性都很強，現更廣泛應用于手制刀及優質廠制刀具。6，用途： 440c鋼材淬火后硬度高，耐蝕性好（有磁性） 餐具（刀）、渦輪機葉片 淬火后，比440鋼硬度升高（有磁性） 刀刃、管嘴、閥門、板尺、餐具（剪刀）。 SOG SEAL 2000用的是440A，Randall 用440B 來生產不銹鋼刀具。

Q4：全鋼胎和半鋼胎的具體區別是什么?

所謂半鋼和全鋼的區別，半鋼是指胎面部位用鋼絲來作為補強層，胎體是用尼龍或者聚酯材料;
全鋼，除了胎面，胎體也全部是用鋼絲來承擔力。子午線輪胎胎體的簾線排列不同于斜交輪胎，子午線輪胎的簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內應力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內應力均由胎體的簾布層承擔。由此可見，子午線輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者芳綸纖維等

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