今天給各位分享模具行業(yè)有大把的機(jī)會的知識，其中也會對熱成形制件缺陷問題的解決方案進(jìn)行分享，希望能對你有所幫助！

本文導(dǎo)讀目錄：

1、模具行業(yè)有大把的機(jī)會

2、熱成形制件缺陷問題的解決方案

3、表面處理技術(shù)在汽車沖壓模具中的應(yīng)用研究

模具行業(yè)有大把的機(jī)會

　　2016年的第一個(gè)工作日，總理是在山西度過的，重點(diǎn)是部署"去產(chǎn)能"。

　　1月4日下午，總理在太原主持召開鋼鐵煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能、實(shí)現(xiàn)脫困發(fā)展座談會。

　　一個(gè)國家的工業(yè)要振興離不開先進(jìn)的制造技術(shù)，而模具無疑應(yīng)該排在先進(jìn)制造技術(shù)的首位。

　　所以模具技術(shù)水平的高低已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家制造業(yè)水平高低的重要標(biāo)志。

　　模具材料性能、質(zhì)量和品種往往會影響模具質(zhì)量、壽命及成本，國產(chǎn)模具鋼與國外進(jìn)口鋼相比，無論是質(zhì)量還是品種規(guī)格，都有較大差距。

　　塑料、板材、設(shè)備等性能差，也直接影響模具水平的提高。

熱成形制件缺陷問題的解決方案

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　　與普通鋼相比，高強(qiáng)鋼具有回彈大、塑性低的特點(diǎn)，成形過程中需要更大的壓邊力，造成高強(qiáng)鋼更容易出現(xiàn)缺陷的問題。

　　熱成形制件缺陷問題與制件板料、制件結(jié)構(gòu)、拉深深度有關(guān)，與模具鑲件材質(zhì)、硬度、耐磨性有關(guān)，還與模具鑲件表面強(qiáng)化處理有關(guān)，常見的影響因素如圖2所示。

　　鑲件和成形的制件出現(xiàn)缺陷狀態(tài)分別如圖3和圖4所示。

　　熱成形模具鑲件缺陷問題可以用磨損理論中的犁削效應(yīng)解釋。

　　犁削效應(yīng)是指硬質(zhì)粒子（板料加熱氧化產(chǎn)生的氧化皮）在成形過程中與鑲件表面摩擦，引起鑲件或制件表面局部塑性變形或斷裂脫落，最終在接觸面表面產(chǎn)生擦傷或切削痕的現(xiàn)象，如圖5所示。

　　從鑲件缺陷機(jī)理中可以看出，缺陷問題產(chǎn)生的條件主要有以下3個(gè)方面：①板料加熱過程中產(chǎn)生氧化皮硬質(zhì)粒子；②板料成形過程中在缺陷位置有走料現(xiàn)象相對運(yùn)動；③鑲件表面硬度低于氧化皮硬度硬質(zhì)粒子使鑲件表面發(fā)生塑性變形。

　　由于犁削效應(yīng)與接觸面的法向載荷成正比，并隨著接觸面粗糙度的增大而增強(qiáng)，提高鑲件硬度或降低鑲件表面粗糙度有利于減輕犁削效應(yīng)。

　　制件缺陷問題解決方案3常用的熱成形板材為22MnB5普通鋼板，其主要成分如表1所示。

表面處理技術(shù)在汽車沖壓模具中的應(yīng)用研究

　　（1）微粒懸浮分散在鍍液中，隨著溶液的流動（攪拌作用提供）被傳送到試樣表面附近，并在液體流動作用的帶動下與試樣表面發(fā)生物理碰撞。

　?。?）與試樣表面發(fā)生碰撞的部分微粒吸附于試樣上，粒子能否被吸附不僅與微粒本身的物理性質(zhì)有關(guān)，而且與粒子的電化學(xué)特性也有關(guān)。

　　（3）吸附于試樣上的微粒被化學(xué)沉積的金屬包覆。

　　這個(gè)步驟不僅與微粒自身的性能有關(guān)，還與鍍液的流動速度、鍍層的沉積速率及鍍液中微粒的添加量等因素有重要關(guān)系。

　　（4）部分微粒被吸附在基體表面時(shí)，氧化還原反應(yīng)析出的金屬鎳等也會沉積在基體表面，它們逐步積累后掩蓋住一部分微粒，形成復(fù)合鍍層。

　　滲氮工藝有氣體滲氮、離子滲氮和液體滲氮等方式。

　　每一種滲氮方式中，都有若干種滲氮技術(shù)，可以適應(yīng)不同鋼種和工件的要求。

　　由于滲氮技術(shù)可以形成優(yōu)良性能的表面，并且滲氮工藝與模具鋼的淬火工藝有良好的協(xié)調(diào)，再加上滲氮溫度低，滲氮后不需激烈冷卻，模具的變形極小，因此，模具的表面強(qiáng)化是采用滲氮技術(shù)較早，也是應(yīng)用最廣泛的。

　　模具滲碳的目的主要是為了提高模具整體強(qiáng)韌性，即模具的工作表面具有高強(qiáng)度和耐磨性。

　　由此引入的技術(shù)思路是，用較低級的材料，即通過滲碳淬火來代替較高級別的材料，從而降低制造成本。

　　模具在制造過程中，進(jìn)行熱處理是絕大多數(shù)模具長時(shí)間沿用的一種工藝。

　　自20世紀(jì)70年代開始，國際上就提出預(yù)硬化的想法，但由于加工機(jī)床剛度和切削刀具的制約，預(yù)硬化的硬度無法達(dá)到模具的使用硬度，所以對預(yù)硬化技術(shù)的研發(fā)投入并不大。

　　隨著加工機(jī)床和切削刀具性能的提高，模具材料的預(yù)硬化技術(shù)開發(fā)速度也隨之加快。

　　到20世紀(jì)80年代，工業(yè)發(fā)達(dá)國家在塑料模用材上使用預(yù)硬化模塊的比例已達(dá)到30%（目前在60%以上）。

　　我國在20世紀(jì)90年代中后期，開始采用預(yù)硬化模塊（主要用國外進(jìn)口產(chǎn)品）。

　　TD覆層處理是熱擴(kuò)散法碳化物覆層處理的簡稱，英文簡稱TDcoating。

　　因該技術(shù)由日本豐田中央研究所首先研制成功并申請專利，又被稱為ToyotaDiffusionProeess，簡稱TDPoreess即TD處理，我國也稱之為熔鹽滲金屬。

　　無論其名稱如何，工作原理都是將工件置于熔融硼砂混合物中，通過高溫?cái)U(kuò)散作用于工件表面，形成金屬碳化物覆層。

　　該碳化物覆層可以是釩、鈮、鉻及鈦等碳化物，也可以是復(fù)合碳化物，其中應(yīng)用最廣泛的是碳化釩覆層。

　　大量的實(shí)踐證明，在工件表面形成一層高硬度的耐磨材料，可提高工件耐磨、抗咬合和耐蝕等性能，從而提高其使用壽命。

那么以上的內(nèi)容就是關(guān)于模具行業(yè)有大把的機(jī)會的介紹了，熱成形制件缺陷問題的解決方案是小編整理匯總而成，希望能給大家?guī)韼椭?/p>