很多人不知道HM3鋼紅硬性高_HM3鋼高精熱模的知識，小編對干貨 進行分享，希望能對你有所幫助！

本文導讀目錄：

1、HM3鋼紅硬性高_HM3鋼高精熱模

2、干貨

3、國際鋼號的命名規則-國際標準化組織，

HM3鋼紅硬性高_HM3鋼高精熱模

　　熱鍛/紅沖模具鋼：HM3、HM1、HD、GR、B2；。

　　冷鍛/高沖模具鋼：LD、GM、65Nb、ER5、高速鋼；。

　　熱擠壓/壓鑄模具鋼：Y4、Y10、RM2、HHD；。

　　冷熱兼用基體鋼：CG-2、X45、012Al、LM2；。

干貨

　　TPU/PC共混合金可改善PC的韌性、應力開裂性、斷口敏感性、耐溶劑、耐化學品性，同時可降低PC的成型加工溫度，在汽車工業擴大了其應用范圍。

　　TPU/PVC合金可明顯提高PVC伸長率（可替代有毒的DOP增塑劑）擴大了PVC應用領域。

　　近來報導反應性共混技術制備TPU/PVC合金。

　　首先將PVC溶解在TPU的原料二元醇中，隨后加入異氰酸酯進行原位聚合，形成TPU/PVC合金，性能優于一般的TPU/PVC共混合金，在汽車領域，擴大了應用范圍。

　　尼龍6是尼龍中性價比最優、用途最廣的工程塑料。

　　PA6具有強度高、耐腐蝕、耐油和自潤滑性優良等特點，但存在沖擊韌性不高、吸濕性較大缺點。

　　TPU彈性體具有高強度、高彈性、高耐磨性等特點，但存在耐溫性不高的缺點。

　　開發TPU/PA6工程塑料綜合了上述兩種材料的優點，克服其缺點，將是一種新型高性能復合材料。

　　TPU塑料合金和TPU橡膠復合材料均具有可回收再利用優點，目前我國已有5000多萬輛廢舊車輛，每年將有1000萬輛舊車需進行改造和作廢。

　　歐美先進國家對汽車工業用塑料件明確提出了可回收率指標和可利用率，要求汽車塑料可回收率達到95%以上、可利用率達到90%以上。

　　我國發改委、科技部、環保局聯合制定了汽車部件回收利用技術政策“到2017年我國汽車可回收率要求達到95%以上、可利用率達到85%”。

　　TPU是一種可回收的熱塑性彈性體，但是目前TPU在我國汽車工業上的年消費量只有3萬t左右，TPU塑料合金等復合材料無疑給新型TPU彈性體材料在汽車上的應用提供了新的巨大市場機遇。

　　三.PU綠色環保材料是汽車用材料發展必然趨勢。

　　汽車車內VOC（有機揮發物）含量已成為消費者對其產品認知度的重要評價指標；。

　　車內PU泡沫材料、PU膠粘劑、PU涂料、PU合成革等中VOC揮發物是影響車內空氣質量的主要因素；。

　　研究和控制PU材料中有害性氣體和揮發性問題以及有效防范措施對車內環境改善，對我國汽車工業發展均具有重大意義；。

　　汽車內飾件用PU泡沫塑料VOC主要來源：聚醚多元醇（主要是POP）、催化劑、勻泡劑（穩定劑）、異氰酸酯中揮發性有機物包括芳香族化合物（甲苯、苯乙烯）和有機胺類化合物等；。

　　2.積極開發生物質植物油基多元醇綠色技術。

　　此種汽車輪胎在城市行駛時，由于與地面摩擦產生大量有害物質顆粒散發于空氣中，是造成城市空氣環境質量差的重要污染源。

　　PU輪胎具有極為優異的耐磨性（是天然橡膠的35倍，實際應用高達10倍左右），不含炭黑和石蠟烴類有害物質，用于城市交通、必將極大改善城市空氣質量。

　　PU輪胎比橡膠輪胎還具有加工能耗低、節能減排和使用壽命長等優勢。

　　橡膠輪胎的重要原料是天然橡膠（NR），我國輪胎工業每年需NR490600萬t，占全球產量50%，而自給率只有13%16%，大量需進口NR，目前NR價位已高達4萬元/t以上。

　　因此積極開發PU輪胎已勢在必行，已列入中國PU工業協會“十二五”期間重點開發對象。

　　隨著環保法規的健全以及環保意識的不斷增強，溶劑型車用膠黏劑將會逐漸被環保型膠粘劑，如水基膠黏劑所取代。

　　尤其是水基汽車內飾膠的推廣應用已勢在必行。

　　水基內飾膠主要用于粘合汽車頂棚、地板、地毯、儀表板、門板等內飾件。

　　目前，日本汽車內飾膠全部達到水性化，美國為60%，我國僅為20%。

　　我國水性PU內飾膠技術已日趨成熟，應積極推廣在汽車領域中應用。

　　此外，隨著汽車輕量化，塑料件用量不斷增加，環保型無溶劑PU結構膠黏劑在汽車領域中應用發展前景廣闊，如玻纖增強塑料（FRP）和片狀模塑復合材料（SMC）目前在歐美、日本已被廣泛用于汽車車身面板、頂棚、座艙頂蓋等。

　　FRP和SMC不能使用傳統焊接技術，與車身構架組裝，必須采用粘結技術。

　　水性PU柔感涂料是一種低VOC涂料，比傳統溶劑型涂料VOC揮發物低10倍以上。

　　隨著汽車輕量化，塑料件應用不斷擴大，環境友好型綠色水性PU柔性材料是未來汽車塑料件涂料發展方向。

　　1.提高汽車舒適性是PU汽車內飾件重要發展方向。

　　微孔聚氨酯泡沫塑料有望在大多數車體中替代橡膠材料用作車身底板減震墊。

　　北美汽車制造廠正在努力使汽車更加安靜和舒適。

　　減震墊安裝在車的底盤上，用于隔離車體與框架，以改善乘車及駕駛質量。

　　微孔聚氨酯是獨特的隔音、消振（NVH）的革新材料。

　　轎車的前、后獨立懸掛減振器用輔助彈簧，由圓柱狀塔形微孔聚氨酯彈性體(微發泡型)制成，采用此種彈簧系統對提高車輛性能有特別明顯的效果。

　　彈簧的拉伸強度20N/mm、伸長率>300％、撕裂強度>8N/mm。

　　彈簧壓縮應力上升很少，直到形變達到35％左右時應力才明顯上升，此時形變則迅速增加接近最大值，滿足了汽車形式平穩性和乘坐舒適性的要求，大大提高了減振器的使用壽命。

　　有的車輛采用空氣彈簧與微孔聚氨酯彈性體彈簧配合使用，以縮小設計體積、提高車輛的行駛穩定性。

　　車用微孔聚氨酯彈性體按其所用二異氰酸酯的類型有NDI型和MDI型兩種，其主要區別在于它們的動態性能和靜態性能。

　　目前超過90％的高級豪華轎車都采用微孔聚氨酯減振緩沖塊，與橡膠減振緩沖塊相比，它具有非常高的可壓縮性、變形能力和優良的力學性能以及突出的耐動態疲勞性。

國際鋼號的命名規則-國際標準化組織，

　　非合金鋼這里是指結構用非合金鋼和工程用非合金鋼。

　　結構用非合金鋼牌號首部為S，如S235；工程用非合金鋼牌號首部為E，如E235。

　　數字表示屈服強度≥235Mpa，相當于我國的Q235鋼。

　　過去，此類鋼牌號最前面為化學元素符號Fe,并附有抗拉強度值，如Fe360（相當于E235），360是指抗拉強度（MPa）最低值，后來有的改為屈服強度值，但其牌號仍為FeXXX，選用時應注意。

　　牌號尾部字母為A、B、C、D、E是表示以上兩類鋼不同的質量等級，并表示不同溫度下沖擊吸收工（Akv）最低保證值。

　　這類鋼牌號表示方法與工程用非合金鋼相同，在ISO4950和ISO4951兩個標準中，屈服強度范圍值為355690Mpa,牌號為E355E690。

　　耐候鋼有時亦稱耐大氣腐蝕鋼，牌號表示方法和工程用非合金鋼基本相同，為表這類鋼鐵的特性，在牌號尾部加字母W。

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