【中英雙語】國內外軸承鋼的鋼種系列及研發狀況(德國「En」標準1.7131合結鋼稱是什么材質)
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【中英雙語】國內外軸承鋼的鋼種系列及研發狀況
美國的ASTMA534的滲碳鋼標準中,除了涵蓋ISO/FDIS683-17中所有的鋼種外,還包括:4118H、4320H、4620H、4720H、4817H、4820H、5120H、8617H、8620H和9310H。
中國的滲碳軸承鋼標準GB/T3203-82中的鋼種有:G20CrMo、G20CrNiMo、G20CrNi2Mo、G20Cr2Ni4、G10CrNi3Mo、G20Cr2Mn2Mo。
G20CrMo鋼經滲碳、淬回火后,表層具有較高硬度和耐磨性,達到軸承材料基本要求。
心部硬度較抵,有較好的韌性,適用于制作耐受沖擊負荷的零部件，另外還具有較高的耐熱性。
G20CrNiMo鋼經滲碳或碳氮共滲后，具有明顯優于GCr15鋼的接觸疲勞壽命,其表面耐磨性與GCr15鋼相近，心部有足夠的韌性。
該鋼種還具有良好的淬透性，是制作耐沖擊負荷軸承的良好鋼種,它的性能與美國8620H的相近。
G20CrNi2Mo鋼具有中等表面硬化性,它比G20CrNiMo鋼更具良好的淬透性和綜合力學性能。
適用于制作鐵路火車滾動軸承的套圈,還可制作汽車的齒輪。
G20Cr2Ni4鋼滲碳后表面具有相當高的硬度、耐磨性和接觸疲勞強度,同時具有良好心部韌性,能耐強烈的沖擊負荷。
但在使用中對白點形成敏感,易出現回火脆性。
G10CrNi3Mo是一種合金含量相對高的、高淬透性的表面滲碳鋼。
因其含碳量較低,心部硬度不高于3238HRC，它的性能與美國的9310H相近。
G20Cr2Mn2Mo鋼的強度、塑性、韌性及工藝性能與G20Cr2Ni4鋼的性能相似,其滲碳速度快,易達飽，而且滲碳表面易形成粗大粒碳化物，主要用于制造工作在高沖擊負荷下的特大型和大中型軸承。
中碳軸承鋼的開發主要是為適應輪轂和齒輪等部位軸承，以及用于多種功能的軸承部件或特大型軸承，適用于制作掘進、起重、大型機床等重型設備上用的特大尺寸軸承，一般轉速不高，但承受較大的軸向、徑向載荷及彎曲應力等。
其熱加工、冷加工性能較好,熱處理工藝與滲碳、碳氮共滲處理相對比也較簡單,且同樣達到表面硬化效果,因此,近年來很暢銷。
納入ISO/FDIS683-17國際標準中的中碳軸承鋼鋼種有:C56E2(相當于S55C或SAE1055)、56Mn4、70Mn4(相當于SAE1070)、43CrMo4(相當于SCM440或SAE4142)。
美國的中碳軸承鋼標準ASTMA866(2001)中,除了C56E2和56Mn4之外,還有:1030、1040、1050、1541、1552、4130、4140、4150、5140、5150、6150和43CrMo4。
這些中碳軸承鋼在經淬回火處理后，具有高屈服強度比,高彈性極限和耐磨性能,良好的抗疲勞和頻繁的抗沖擊性能。
中國的中碳合金鋼中常用于中碳軸承鋼的鋼種有:55、50MnA、70Mn、37CrA、65Mn、50CrVA或50CrNi、55SiMoVA、50SiMo、50CrNiMo或SAE8660。
為適應化工、石油、造船、食品工業等的需要而研發的不銹軸承鋼,主要用于制造工作在腐蝕環境下的軸承及某些零部件,也可用于制造儀器、儀表用的低摩擦、低扭矩微型精密軸承。
不銹軸承鋼主要有:中、高碳馬氏體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、沉淀硬化型不銹鋼等。
為滿足軸承的硬度要求,多采用馬氏體不銹鋼。
ISO/FDIS683-17中納標的不銹軸承鋼的鋼種有:X47Cr14、X65Cr14、X108CrMo17(相當于ASTM440C)、X90CrMoV18-1。
美國標準ASTMA756中的不銹軸承鋼有:440C和440CMOD。
中國的不銹軸承鋼GB3086標準中的鋼種為9Cr18(相當ASTM440C)和9Cr18Mo。
隨著航空、航天工業的迅猛發展，用于噴氣發動機、燃汽輪機和宇航飛行器的軸承制造要求越來越高,軸承的工作溫度日漸攀高,甚至高于300℃。
這些高溫軸承鋼的特點有：較高的高溫硬度(大于50HRC)和尺寸穩定性、耐高溫氧化性、低的熱膨脹性和高的抗蠕變強度，其中前兩項為選擇高溫軸承鋼材料的主要指標。
高溫軸承鋼分為:高溫不銹軸承鋼、高溫高速工具鋼和高溫滲碳軸承鋼。
ISO/FDIS683-17中入標的高溫軸承鋼的鋼種有:80MoCrV42-16、X82WmoCrV6-5-4、X75WCrV18-4-1。
美國的高速工具鋼ASTMA600(1999)標準中的T1、M2、M50等鋼種可作為高溫軸承鋼使用。
中國的高溫軸承鋼標準GB3086中的鋼種為:8Cr4Mo4V和10Cr14Mo4。
8Cr4Mo4V是一種含鉬(Mo)的高溫不銹鋼,相當于ASTMA600標準中M50鋼,M50鋼也是各國廣泛使用的一種高溫軸承鋼,具有良好的高溫硬度和高溫尺寸穩定性,并且有抗高溫接觸疲勞性能，用以制造工作溫度在315℃以下使用的軸承，這些軸承主要用于飛機、艦艇發動機，還用于冶金、化工和原子能工業中高溫設備。
10Cr14Mo4鋼是9Cr18Mo的改進鋼種，其增加了Mo含量，而,減少了Cr含量,使其高溫硬度和耐磨性均提高,使用溫度可達480℃。
中國的高溫軸承鋼系中的高速工具鋼的鋼種有Cr4Mo4V和W18Cr4V。
前者相當于美國的M50,因綜合性能優良，合金元素含量低而廣泛使用,它在耐磨性、高溫硬度和抗氧化性等方面與10Cr14Mo4相當,作為中級高溫軸承鋼材可用于制造工作在315℃以下使用的軸承，后者相當于ASTMA600中的T1，適用于工作在更高溫度和更高溫硬度條件下的軸承。
德國「En」標準1.7131合結鋼稱是什么材質
合金鋼種類很多，通常按合金元素含量多少分為低合金鋼（含量。
10%）；按質量分為優質合金鋼、特質合金鋼；按特性和用途又分為合金結構鋼、不銹鋼、耐酸鋼、耐磨鋼、耐熱鋼、合金工具鋼、滾動軸承鋼、合金彈簧鋼和特殊性能鋼（如軟磁鋼、永磁鋼、無磁鋼）等。
德國「En」標準1.7131合結鋼稱是什么材質。
是如何被鍛造出來的？揭秘大馬氏革鋼的鑄造及原理
聞名遐邇的鋼材的鍛造工序其實也不怎么神秘。
1.精煉：經人工選用搗碎到粉末狀的礦石，用淘洗法反復清洗，從而使礦石從雜質中分離出來。
就像淘金者們從其他雜質中分離出黃金的顆粒一樣。
現在的洗煤廠還沿用類似的處理方法篩選優質煤炭。
2.滲碳：精煉并干燥后的鐵礦石放入經火硬化的小型粘坩堝內。
現代科學發現，毛竹含有的氧化矽（Silica）可以促進這一溶化過程，類似于催化劑。
而通過固體擴散過程（soliddiffusionprocess），碳元素被吸收。
持續長時間的鑄造后緊接著需要慢慢冷卻到800℃約12至24小時。
這樣的設計是為了大量樹狀碳化鐵晶體（largedendriticironcarbidecrystals）(該晶體也稱為滲碳體（cementite）-Fe3C（即碳化三鐵）能夠優化形成和均勻分布于在滿布小孔的海綿體鐵體內。
而這些大的晶體事實上就是大馬士革鋼花紋或水紋的主要成份。
滲碳體（cementite）或稱碳化晶體（carbidecrystals）非常堅硬且抗酸性強。
這樣的鋼，表面被拋光後會呈現出帶白色的銀色。
與此形成對比的珠光體（pearlite）則由粘結金屬組成，經腐蝕后成黑色，這一黑一白就是大馬士革鋼表面產生不同顏色花紋的根源。
3.脫碳：鋼錠冷卻後還需脫碳熱處理：冷卻後把坩堝從火中移開，并打破。
取出半球形（也有說是圓餅裝，我個人更傾向于這種說法）的鋼錠（ingot）。
波斯人稱為蛋（eggorbaida），哈哈。
經正常鑄造的鋼錠那是相當的硬啊，再怎么錘打後也不會有凹痕，故需用含有鐵屑或粉末狀鐵礦石的黏土混合物覆蓋，重新加熱到火紅色約700℃至900℃，從而強化鋼錠的脫碳。
如此這般重復，直到金屬過到足夠的軟度以便鍛造。
通常認為，有控制的反復捶打也可以使鋼錠的含碳量達到理想水平。
眾所周知，含碳量太高了就成了生鐵了，太低了又成不了鋼。
有趣的是，日本刀的鍛造過程中，用的是玉鋼。
其中有一個非常關鍵的過程是覆蓋粘土混合物在刀身上后，（刀刃處覆蓋的較薄，刀脊處覆蓋的較厚）在火中煉造，使得刀刃處受熱形成晶體，相對刀脊更堅硬鋒利，刀脊處保持相對刃部較軟，更有彈性。
這樣之后刀匠會迅速打破密封的粘土，大喝一聲將刀浸入水中（通常時間都選在在半夜里，據說那樣精力更集中）。
這種冷熱交替，熱脹冷縮使得刃部的晶體收縮，變得更加堅硬，而收縮的痕跡就形成了日本刀上獨有的特殊刃紋。
將鋼錠的溫度慢慢降低，并精確控制在700℃至900℃之間是一個非常重要的關鍵，當年的鐵匠只能憑借個人經驗，以火的顏色到達暗紅時為標準進行鍛造。
因為溫度高于900℃時，滲碳體和奧氏體的晶體（crystalsofcementiteandaustentite）就開始形成，碳元素開始熔解于鋼錠，不僅又增加了硬度，還會造成晶體及波形花紋圖案的損失。
但若溫度低於700℃,，鋼就不能得到充份的鍛煉。
因為歐洲的鐵匠一般在1300℃的高溫下來鍛煉金屬，（那年代沒有溫度計，全憑眼睛看，有些有經驗的鐵匠還掌握著吐口吐沫到火里測試溫度的技術）因此他們永遠沒能掌握到鍛煉大馬士革鋼的技術。
那么以上的內容就是關于【中英雙語】國內外軸承鋼的鋼種系列及研發狀況的介紹了，德國「En」標準1.7131合結鋼稱是什么材質是小編整理匯總而成，希望能給大家帶來幫助。
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