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本文導(dǎo)讀目錄：

1、橋頭模具制造表面處理采購(gòu)分類(lèi)

2、W6Mo5Cr4V2與CW6Mo5Cr4V2碳成分硬度區(qū)別

3、6061／Q345復(fù)合板熱沖壓成形工藝研究

橋頭模具制造表面處理采購(gòu)分類(lèi)

　　鋅合金壓鑄、模具制造、壓鑄加工、壓鑄、合金外殼、五金加工。

W6Mo5Cr4V2與CW6Mo5Cr4V2碳成分硬度區(qū)別

　　在600℃左右的工作溫度下，仍能保持較高的硬度。

　　紅硬性對(duì)熱變形模具和高速切削刀具用鋼是非常重要的性能。

　　工具在承受相當(dāng)大的壓力和摩擦力的條件下，仍能保持其形狀和尺寸不變。

　　具有一定的強(qiáng)度和韌性，使工具在工作中能夠承受負(fù)荷、沖擊、震動(dòng)和彎曲等復(fù)雜的應(yīng)力，以保證工具的正常使用。

6061／Q345復(fù)合板熱沖壓成形工藝研究

　　【摘要】：汽車(chē)保有量的逐年攀升對(duì)綠色、環(huán)保的發(fā)展要求帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

　　改進(jìn)汽車(chē)輕量化技術(shù)、有效降低能耗并提高汽車(chē)安全性能是汽車(chē)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的核心。

　　傳統(tǒng)以鋼為代表的汽車(chē)用材料在汽車(chē)輕量化發(fā)展中存在著貴重金屬用量大、易腐蝕、常溫成形性差等缺陷;以鋁及鋁合金為代表的輕量化材料存在著強(qiáng)度低、先進(jìn)材料造價(jià)昂貴以及常溫下成形困難等缺陷;金屬?gòu)?fù)合材料常溫下成形性差,易開(kāi)裂,碳纖維復(fù)合材料造價(jià)昂貴。

　　本文以熱沖壓成形技術(shù)為基礎(chǔ),綜合鋼-鋁合金復(fù)合板在強(qiáng)度、剛度以及耐腐蝕等方面的優(yōu)勢(shì),對(duì)6061/Q345雙層金屬?gòu)?fù)合板熱沖壓成形進(jìn)行了有限元成形模擬理論分析和實(shí)驗(yàn)研究。

　　利用Gleeble-3500型熱模擬實(shí)驗(yàn)機(jī),查明了各組分材料在不同溫度和應(yīng)變速率下的流變行為規(guī)律也即板料初始溫度越高、應(yīng)變速率越小,其流變應(yīng)力也越小。

　　并為之后建立復(fù)合板熱-力耦合模型中材料模型的選擇提供了依據(jù)與數(shù)據(jù)。

　　基于DYNAFORM以及LS-PREPOST有限元軟件,首先建立某汽車(chē)B柱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化后的復(fù)合板U形件的網(wǎng)格模型和材料模型,然后根據(jù)熱學(xué)理論和接觸理論算法建立了模具與板料之間接觸模型,并設(shè)置了傳熱及運(yùn)動(dòng)邊界條件和控制參數(shù),完成對(duì)6061/Q345復(fù)合板U形件熱沖壓有限元模型的建立。

　　基于LS-DYNA有限元求解程序,首先研究了復(fù)合板熱沖壓成形過(guò)程中溫度場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)、厚度以及沖壓力的變化規(guī)律,然后研究了初始溫度、沖壓速度、模具間隙、模具圓角半徑以及保壓時(shí)間對(duì)成形效果的影響規(guī)律,最后綜合分析表明本論文研究的復(fù)合板U形件在初始溫度550℃、沖壓速度為36.75mm/s、模具間隙為3.0mm和凹模圓角半徑在11.5mm,保壓時(shí)間大于7s的工況下成形性最好,為工藝參數(shù)的選擇提供了理論分析參考。

　　制定了關(guān)于初始溫度、保溫時(shí)間、沖壓速度以及保壓時(shí)間的復(fù)合板U形件熱沖壓試驗(yàn)方案,并通過(guò)回彈角度以及成形件厚度與模擬值對(duì)比,驗(yàn)證了有限元結(jié)果的正確性;通過(guò)拉伸和彎曲實(shí)驗(yàn),探究了各個(gè)因素對(duì)成形件力學(xué)性能的影響規(guī)律,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明在初始溫度550℃、沖壓速度36.75mm/s、保溫時(shí)間10min、模具間隙3.0mm、凹模圓角半徑11.5mm、保壓時(shí)間7s工況最合適。

那么以上的內(nèi)容就是關(guān)于橋頭模具制造表面處理采購(gòu)分類(lèi)的介紹了，W6Mo5Cr4V2與CW6Mo5Cr4V2碳成分硬度區(qū)別是小編整理匯總而成，希望能給大家?guī)?lái)幫助。