今天給各位分享中國鋼鐵產業面臨的困局與出路的知識，其中也會對汽車B柱高強度鋼熱沖壓工藝研究進行分享，希望能對你有所幫助！

本文導讀目錄：

1、中國鋼鐵產業面臨的困局與出路

2、汽車B柱高強度鋼熱沖壓工藝研究

3、鋼材的命名規則，值得收藏！

中國鋼鐵產業面臨的困局與出路

　　據我國國土資源部調查，2013年鐵礦(礦石量)查明資源儲量增加為799億噸，2014年新增查明儲存量大約100億噸。

　　我國鐵礦石人均擁有量僅為世界人均鐵礦資源量的1/3左右，可供開發利用的資源僅為總資源量的53%；而且礦石類型復雜，資源品質較差，富鐵礦石僅占2.8%，全國鐵礦石平均品位33%，低于世界鐵礦石平均品位11個百分點。

　　我國鋼鐵工業的快速發展，不得不依賴進口來滿足鐵礦石的巨量需求。

　　一個不容忽視的事實是，中國鋼鐵產業發展最為輝煌的時期已經過去；隨著服務型經濟時代的到來，鋼鐵產業在國民經濟中的地位與影響力將日趨衰落，平穩甚至收縮性發展將成為我國鋼鐵產業的主旋律，未來發展的方向應該在于向產業鏈中高端躍升，以及在低速增長條件下尋求實現盈利能力的改善。

汽車B柱高強度鋼熱沖壓工藝研究

　　汽車B柱高強度鋼成形時應該綜合考慮到汽車B柱結構上的特點，例如頂部凸臺高，兩端存在深臺階等復雜難加工的結構因素，還應該考慮到汽車B柱加工中薄弱地區容易變形，在加工成形過程中容易起皺等問題和難點，目前針對汽車B柱高強度鋼成形的工藝流程包括拉延、修邊、沖孔、整形這四道工序。

　　在對汽車B柱高強度鋼熱沖壓工藝進行分析時借助計算機分析軟件按照確定參數值，數值模擬前期處理，數值結果分析三個步驟進行研究。

　　借助三維建模軟件CATIA構建汽車B柱的有限元模型便于后續研究分析。

　　鑒于熱沖壓工藝部件的影響因素眾多，并且各個影響因素之間并非獨立，例如溫度、塑性等，所以在工程實踐中常用熱-力-相變耦合分析方法這一研究辦法。

　　對高強度鋼材的模型建模時設定材料參數，鋼材厚度，加熱后最后溫度。

　　在熱沖壓工藝加工前期，雖然模具溫度會由于和板料接觸逐漸上升，但是內部的冷卻水道也會起到降溫冷卻作用，所以前期的模具溫度近似不變。

　　對汽車B柱高強度鋼熱沖壓工藝進行有限元模擬時，整個過程依次為加熱、傳輸、成形、淬火與冷卻。

　　汽車B柱高強度鋼材料的表面硬度、強度標準等因素都直接關系到熱沖壓工藝的應用性。

　　有限元模擬設計的作用是通過汽車B柱的數值模擬結果分析，明確強度、硬度，板料抗壓性能等。

　　數值分析和工程實踐均表明，汽車B柱高強度鋼進行熱沖壓成形工藝后，整體厚度均勻，沒有發生破損、開裂、起皺等傳統加工常見的問題，除此之外，B柱硬度、強度都高于設計的標準要求，并且產品成形的效果良好。

　　對于傳統的冷沖壓模具，在選擇時只需要考慮模具只負責部件成形的功能，但是對于汽車B柱高強度鋼熱沖壓工藝，因為模具的功能一方面服務于部件成形，另一方面起到冷卻淬火的作用，所以對于熱沖壓工藝模具的選擇通常更復雜。

　　因此在對汽車B柱高強度鋼熱沖壓工藝模具的選擇上需要更加注意，不僅從模具的材料選擇方面，還有模具設計方面都需要進行更加嚴謹地把控，只有這樣才能滿足模具既服務于部件成形，又要冷卻淬火的要求。

鋼材的命名規則，值得收藏！

　　表示方法：(專門用途符號)+數字+主要合金元素符號和數字+微量合金元素符號+(質量等級符號)+(專門用途符號)。

　　①鋼號開頭的兩位數字表示鋼的碳含量，以平均碳含量的萬分之幾表示，如40Cr。

　　②鋼中主要合金元素，除個別微合金元素外，一般以百分之幾表示。

　　③鋼中的釩V、鈦Ti、鋁AL、硼B、稀土RE等合金元素，均屬微合金元素，雖然含量很低，仍應在鋼號中標出。

　　例如20MnVB鋼中：釩為0.07-0.12%，硼為0.001-0.005%。

　　④高級優質鋼應在鋼號最后加“A”，以區別于一般優質鋼。

　　⑤專門用途的合金結構鋼，鋼號冠以(或后綴)代表該鋼種用途的符號。

　　例如鉚螺專用的30CrMnSi鋼，鋼號表示為ML30CrMnSi。

　　表示方法：(專門用途符號)+數字+主要合金元素符號和數字+微量合金元素符號+(質量等級符號)+(專門用途符號)。

　　①鋼號的表示方法，基本上和合金結構鋼相同。

　　②對專業用低合金高強度鋼，應在鋼號最后標明。

　　例如16Mn鋼，用于橋梁的專用鋼種為“16Mnq”，汽車大梁的專用鋼種為“16MnL”，壓力容器的專用鋼種為“16MnR”。

　　彈簧鋼按化學成分可分為碳素彈簧鋼和合金彈簧鋼兩類，其鋼號表示方法，前者基本上與優質碳素結構鋼相同，后者基本上與合金結構鋼相同。

　　高碳鉻軸承鋼：字母G+Cr元素符號和數字。

　　滲碳軸承鋼：字母G+數字+主要合金元素符號和數字+微量合金元素符號+(質量等級符號)。

　　②高碳鉻軸承鋼鋼號的碳含量不標出，鉻含量以千分之幾表示例如GCr15。

　　滲碳軸承鋼的鋼號表示方法，基本上和合金結構鋼相同。

　　①合金工具鋼鋼號的平均碳含量≥1.0%時，不標出碳含量；當平均碳含量。

　　②鋼中合金元素含量的表示方法，基本上與合金結構鋼相同。

　　但對鉻含量較低的合金工具鋼鋼號，其鉻含量以千分之幾表示，并在表示含量的數字前加“0”，以便把它和一般元素含量按百分之幾表示的方法區別開來，例如Cr06。

　　③高速工具鋼的鋼號一般不標出碳含量，只標出各種合金元素平均含量的百分之幾。

　　例如鎢系高速鋼的鋼號表示為“W18Cr4V”。

　　鋼號冠以字母“C”者，表示其碳含量高于未冠“C”的通用鋼號。

　　例如“2Cr13”鋼的平均碳含量為0.2%，若鋼中含碳量≤0.03%或≤0.08%者,鋼號前分別冠以“00”及“0”表示之，例如00Cr17Ni14Mo2、0Cr18Ni9等。

　　②對鋼中主要合金元素以百分之幾表示，而鈦、鈮、鋯、氮……等則按上述合金結構鋼對微合金元素的表示方法標出。

　　它的鋼號前冠以字母“H”，以區別于其他鋼類。

　　例如不銹鋼焊絲為“H2Cr13”，可以區別于不銹鋼“2Cr13”。

　　鋼號頭部字母DR表示電工用熱軋硅鋼，DW表示電工用冷軋無取向硅鋼，DQ表示電工用冷軋取向硅鋼。

　　②字母之后的數字表示鐵損值(W/kg)的100倍。

那么以上的內容就是關于中國鋼鐵產業面臨的困局與出路的介紹了，汽車B柱高強度鋼熱沖壓工藝研究是小編整理匯總而成，希望能給大家帶來幫助。