今天給各位分享專注粉末等靜壓成型的知識，其中也會對車身輕量化實(shí)現(xiàn)的思路及途徑進(jìn)行分享，希望能對你有所幫助！

本文導(dǎo)讀目錄：

1、專注粉末等靜壓成型

2、車身輕量化實(shí)現(xiàn)的思路及途徑

3、復(fù)合材料樓板模具批發(fā)價(jià)格-設(shè)計(jì)定做

專注粉末等靜壓成型

　　聚氨酯等靜壓模具由液體聚氨酯預(yù)聚體澆注而成，材質(zhì)更加均勻，壓制過程成傳壓更均勻，不會發(fā)生彎曲或者扭曲。

　　聚氨酯比橡膠具有更好的耐壓性，壓后回彈快，形變小，長時(shí)間使用精度不降低。

　　而且等靜壓橡膠模具用久了表面容易發(fā)生氧化而產(chǎn)生黏糊。

　　而聚氨酯材料具有能力，長時(shí)間使用或者放置之后，模具性能不會降低。

　　五、聚氨酯模具表面更加光滑，壓制出的成品表面也很光滑，后加工減少，提率，降低成本。

　　聚氨酯回彈好，不粘料，壓制后迅速脫模，后加工少，效率高。

　　產(chǎn)品概述：等靜壓橡膠模具是用于陶瓷材料、鎢鉬材料、石墨材料、耐火材料、合金粉末的成型.可來圖紙定做，可按樣品自行設(shè)計(jì)。

車身輕量化實(shí)現(xiàn)的思路及途徑

　　如圖2的例子所示，車身上高強(qiáng)度鋼多用于車身側(cè)圍板、頂蓋、發(fā)動機(jī)罩和車門板等覆蓋件上，其中影響車身整體強(qiáng)度的車身框架部分又多選用超高強(qiáng)度鋼，如保險(xiǎn)杠、底板梁和頂蓋橫梁等。

　　鋁合金材料密度是鋼的1/3，吸能性是鋼的2倍，在碰撞安全性方面有明顯優(yōu)勢，且鋁的可回收性和耐腐蝕性較好，是最常見的車身用輕金屬材料。

　　雖然鋁材的彈性模量較低，但它有很好的擠壓性，能夠得到復(fù)雜界面從而從結(jié)構(gòu)上補(bǔ)償部件的剛度，因此在滿足剛性和強(qiáng)度等多方面力學(xué)性能的前提下，能夠大大降低材料消耗和制件的質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車身輕量化、提高整車燃油效率。

　　目前階段，鋁合金在車身上多應(yīng)用于發(fā)動機(jī)罩內(nèi)外板上，如長城汽車某車型的零部件，通過應(yīng)用鋁合金材料并優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了部件整體減重50%以上的目標(biāo)（如表所示）。

　　表長城汽車某車型發(fā)動機(jī)罩內(nèi)、外板減重情況。

　　由于鋁合金具有上述優(yōu)良特性，自20世紀(jì)70年代石油危機(jī)以來，歐美日等汽車大國就開始在量產(chǎn)車上應(yīng)用鋁合金，如鋁合金機(jī)罩、行李箱蓋、翼子板、保險(xiǎn)杠、車廂地板和散熱器框架等，隨著鋁合金加工工藝和裝配工藝日漸成熟，奧迪A8和捷豹路虎XJ系列車型甚至實(shí)現(xiàn)了全鋁車身的設(shè)計(jì)和制造（見圖3），實(shí)現(xiàn)了車身減重40%以上的效果。

　　現(xiàn)代汽車為節(jié)約資源、滿足輕量化、防腐蝕、低成本和美觀等要求，材料方面正在大量采用非金屬材料，目前主要有工程塑料和復(fù)合材料。

　　汽車上的工程塑料主要有PP、PE、PVC、ABS和PA等，這些工程塑料具有密度小、成形性好、耐腐蝕、防振和隔音隔熱等優(yōu)良特性的同時(shí)，又具有金屬鋼板不具備的外觀（顏色、光澤）和觸感，所以在汽車上應(yīng)用廣泛，例如，前后保險(xiǎn)杠、儀表板、前后車燈、后備箱蓋、翼子板及眾多內(nèi)外飾件等。

　　圖5采用碳纖維材質(zhì)的全新奧迪A8行李箱隔艙。

　　復(fù)合材料是指兩種或兩種以上物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)不同的物質(zhì)結(jié)合起來而制成的一種多相固體材料，通常由增強(qiáng)材料和基體材料復(fù)合而成，其中增強(qiáng)材料主要有玻璃纖維、碳纖維和高分子材料。

　　復(fù)合材料具有很多金屬材料無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，例如，防銹、隔熱、隔音、保護(hù)人體、密度小、強(qiáng)度高以及抗疲勞度大等特點(diǎn)。

　　近年來復(fù)合材料主要應(yīng)用于前端托架、儀表板骨架、電池托架、懸架和車架等汽車結(jié)構(gòu)件上，如高強(qiáng)度有機(jī)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料有很高的機(jī)械強(qiáng)度，能代替鋼架材料從而減輕車身質(zhì)量；碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料能夠代替鋼板彈簧運(yùn)用于懸架系統(tǒng)。

　　如圖5所示，奧迪A8行李箱隔艙隔板采用碳纖維材質(zhì)，質(zhì)量僅2.6kg，卻能夠?qū)⒑蟛寇嚿韯傂詮?qiáng)度提高30%。

　　圖6吉利汽車FE車型散熱器上橫梁總成結(jié)構(gòu)優(yōu)化、精簡制件。

　　除直接運(yùn)用輕量化材料代替普通鋼板外，還需要對車身整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)汽車零部件的整體化、集成化和精簡化。

　　隨著結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件的發(fā)展，一般利用CAD、CAE技術(shù)進(jìn)行車身布局設(shè)計(jì)和車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對各構(gòu)件的形狀、配置、板厚進(jìn)行強(qiáng)度以及剛性的計(jì)算和分析，在保證性能的前提下，尋求零部件壁厚減薄、數(shù)量精簡和結(jié)構(gòu)的整體化、合理化設(shè)計(jì)。

　　圖6所示為吉利汽車FE車型散熱器上橫梁總成通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、精簡制件，在保證安全的前提下減重2.2kg。

　　布局優(yōu)化即考慮實(shí)際工況來實(shí)現(xiàn)車身整體或局部結(jié)構(gòu)的最佳布局形式，如采用前置前驅(qū)布置可減少很多傳動系統(tǒng)制件從而達(dá)到減重目的，另外，采用承載式車身可以取消車架從而大大減輕車身重量。

　　尺寸優(yōu)化過程中，往往根據(jù)質(zhì)量、強(qiáng)度等優(yōu)化目標(biāo)對板厚、梁截面及截面慣性矩等尺寸進(jìn)行優(yōu)化，使應(yīng)力分布均勻化，而且，尺寸優(yōu)化一般以汽車零部件的形狀尺寸為變量，以滿足各種工況下的剛度、振動、強(qiáng)度和吸能性等。

　　汽車設(shè)計(jì)中線性靜力學(xué)問題和線性振動問題可以使用傳統(tǒng)的數(shù)值優(yōu)化算法對輕量化直接進(jìn)行設(shè)計(jì)，以線性彈性尺寸優(yōu)化為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方法可以對汽車上使用的零部件進(jìn)行優(yōu)化并對汽車進(jìn)行減重。

復(fù)合材料樓板模具批發(fā)價(jià)格-設(shè)計(jì)定做

　　操作工在注塑的過程中，有必要帶棉質(zhì)的潔凈的手套，防止注塑成型后的商品外表被污染;注塑成型的件外表不得拋光和打磨，防止影響鍍層與基體的附著力;中間停機(jī)后應(yīng)清料，防止質(zhì)料在螺桿中由于停留時(shí)刻過長降解而形成注塑商品脆性。

　　抗震規(guī)范十三章寫了一般不超過500可以不加構(gòu)造柱（出入口除外）超過500要加錨固措施超過1400要加斜撐了具體可參見西南圖集樓比較高時(shí)用混凝土的，這樣抗震比較好【抗震】沒有規(guī)定，如果建筑比較高，要考慮風(fēng)荷載【風(fēng)荷載。

那么以上的內(nèi)容就是關(guān)于專注粉末等靜壓成型的介紹了，車身輕量化實(shí)現(xiàn)的思路及途徑是小編整理匯總而成，希望能給大家?guī)韼椭?/p>