很多人不知道論述塑料模具設(shè)計與制造在航天航空領(lǐng)域的應(yīng)用的知識，小編對工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計：基本的的產(chǎn)品表面處理工藝進(jìn)行分享，希望能對你有所幫助！

本文導(dǎo)讀目錄：

1、論述塑料模具設(shè)計與制造在航天航空領(lǐng)域的應(yīng)用

2、工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計：基本的的產(chǎn)品表面處理工藝

3、模具通常使用什么材料制造？

論述塑料模具設(shè)計與制造在航天航空領(lǐng)域的應(yīng)用

　　12、14發(fā)生中耳炎，其他E行任務(wù)中也牲牛過皮疹等皮膚感染性疾病，P號宅川站乘員留軌期問也有因細(xì)菌感染患疵，從而不得不提返航的病例。

　　無機(jī)抗菌納米材料材料就是含有無機(jī)抗菌成分并具有抗菌抑菌功能的納米材料材料。

　　無機(jī)抗菌劑是一種新的、含有銀、鋅、銅等金屬離子成分和無機(jī)載體的接觸型抗菌制劑，其所含金屬離子具有超強(qiáng)抗菌能力。

　　當(dāng)細(xì)菌、霉菌等微生物接觸到載體中游離態(tài)金屬離子后，帶正電荷的金屬離子與帶負(fù)電荷的微生物因庫侖引力相互吸附，并在微生物表面聚積，在金屬離子之正電荷達(dá)一定量時，就會有效擊穿細(xì)菌細(xì)胞壁，接觸細(xì)胞內(nèi)部蛋白質(zhì)和核酸，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，使蛋白質(zhì)變性，從而降低蛋白酶活性。

　　蛋白質(zhì)失活就會影響細(xì)胞的代謝和呼吸功能，使其無法進(jìn)行分裂繁殖，直到死亡，從而達(dá)到滅菌、抑菌目的。

　　為給乘員創(chuàng)建安全可靠工作條件和舒適方便的生活環(huán)境，納米材。

　　在現(xiàn)代材料科學(xué)與技術(shù)發(fā)展歷程中，航空航天材料一直扮演著先導(dǎo)性角色，材料進(jìn)步不僅推動了航空航天業(yè)本身的發(fā)展，也帶動了地面交通工具進(jìn)步，航空航天材料反映了材料發(fā)展的前沿，代表一個國家材料的最高水平。

　　航空航天材料主要要求是抗疲勞、耐高溫、耐腐蝕、長壽命等。

　　航空航天領(lǐng)域織物包括降落傘和宇航服裝，要求材料具有高的阻燃和耐熱性能，以滿足特殊條件下的使用。

　　由表1可知，經(jīng)TAP化合物整理后，棉緞具有高的耐洗性和耐久性，阻燃效果明顯，基于增質(zhì)量率和不同條件下的極限氧指數(shù)(iO0最高達(dá)到39。

　　TAP化合物與防火整理劑(丙烷一派羅伐特克斯，cp)進(jìn)一步經(jīng)熱分析對比，發(fā)現(xiàn)CP在受熱過程中發(fā)生放熱分解。

　　TAP化合物在受熱過程中，由于放出HCI和NH而發(fā)生吸熱，且TAP在纖維素中發(fā)生縮聚反應(yīng)(如圖3所示)，在酸催化作用下，脫除NH，而發(fā)生縮聚，生成不溶于水的聚合物，從而賦予纖維以持久的阻燃性。

　　用TAP化合物進(jìn)行阻燃整理有如下優(yōu)點(diǎn)：賦予棉纖維以持久阻燃性；不會游離出甲醛；經(jīng)整理的布手感柔軟，強(qiáng)度保持率(經(jīng)向)高達(dá)90％；不變色；由于不含鹵素，燃燒時不會產(chǎn)生鹵素氣體和鹵化氫氣體。

　　此外，TAP對人造纖維、棉針織物、絲綢有防縮整理效果。

　　美聯(lián)邦航空局的Richard等人對高效阻燃聚磷腈泡沫材料進(jìn)行了測試。

　　聚磷腈材料與其他材料相Ii試數(shù)據(jù)見表2.前者的熱性能顯示了非常大的優(yōu)勢，EYPELA熱釋放能力比航空用Pu橡膠降低了66．4％，膨脹石墨改性聚磷腈橡膠的更是降低了80．7％。

　　從反應(yīng)材料阻燃性的成炭率可看出：EYPELA比航空用Pu橡膠的成炭率提高9倍，膨脹石墨改性聚磷腈橡膠更是提高了近20倍。

　　另外聚磷腈材料的燃燒性能更為優(yōu)越(表3)，與Pu相比，燃燒時聚磷腈材料最大熱釋放速率降低70％，平均有效燃燒熱量降低37．5％，顯著降低燃燒釋放出的熱量，減少燃燒造成的損失，石墨改性的聚磷腈性能則更優(yōu)。

　　聚磷腈膠黏劑[1具有突出的耐熱性能，300度以上有較好的耐熱性和黏結(jié)一IIii(對金屬粘接剪切強(qiáng)度為200MPa以上)，并且其抗沖擊韌性比無機(jī)鹽膠黏劑好得多。

　　聚磷腈膠黏劑主要用于高溫作業(yè)下如火箭、導(dǎo)彈、飛機(jī)等有關(guān)耐高溫部件的金屬、陶瓷和玻璃鋼等工件的粘接。

　　納米材料也叫做聚合物材料，通常是指由千萬個小分子有化學(xué)鍵連接而成的大分子聚合物。

　　我們生活中應(yīng)用的納米材料材料就是指合成材料、合成橡膠、合成纖維等合成納米材料材料。

　　然而20世紀(jì)60年代，納米材料工業(yè)已基本完善，解決了人們的衣著、日用品、和工業(yè)材料等需求。

　　因此，在未來的納米材料航空航天應(yīng)用領(lǐng)域，納米材料材料功能化、納米納米材料材料復(fù)合技術(shù)以及可降解生物納米材料材料研發(fā)將是三個重要的研究領(lǐng)域。

　　（1）許勝國，魏民，趙成堅，謝瓊-中國宇航學(xué)會首屆學(xué)術(shù)年會論文集，無機(jī)抗菌納米材料材料在載人航天技術(shù)中的應(yīng)用前景。

　　（2）李愛元，張慧波，陳亞東，王建-《膠體與聚合物，聚磷腈納米材料材料在航空航天領(lǐng)域中的應(yīng)用。

　　要現(xiàn)代飛機(jī)和衛(wèi)星的制造材料應(yīng)具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐高溫、耐腐蝕等特性，先進(jìn)復(fù)合材料的獨(dú)有性能使它成為制造衛(wèi)星和飛機(jī)的理想材料。

　　本文重點(diǎn)介紹了我國航天用符合材料的研究情況，并展望了今后的發(fā)展趨勢。

　　關(guān)鍵詞復(fù)合材料；航空航天；應(yīng)用現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢。

　　ProspectandApplicationofCompositesinAviationandAerospace。

　　材料是社會發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和先導(dǎo)，而新型材料則是體現(xiàn)社會進(jìn)步的重要里程碑。

　　新材料技術(shù)是支撐當(dāng)今人類文明的現(xiàn)代工業(yè)關(guān)鍵技術(shù)，新材料技術(shù)一直是各國科技發(fā)展規(guī)劃中一個十分重要的領(lǐng)域，它與能源技術(shù)、生物技術(shù)、信息技術(shù)一起被公認(rèn)為當(dāng)今社會及今后相當(dāng)長時間內(nèi)總攬人類全局的高科技技術(shù)。

　　復(fù)合化是新型材料的重要發(fā)展方向，也是新型材料的重要組成部分和最具生命力的分支之一。

　　復(fù)合材料已發(fā)展成為與金屬材料、高分子材料、無機(jī)非金屬材料并列的四大材料體系之一。

　　今天，一個國家的復(fù)合材料工業(yè)水平已經(jīng)成為衡量其科技與經(jīng)濟(jì)實(shí)力的主要標(biāo)志之一。

　　先進(jìn)復(fù)合材料是國家安全和國民經(jīng)濟(jì)具有競爭優(yōu)勢的源泉。

　　預(yù)測到2020年，只有復(fù)合材料才具有潛力獲得20-25%的性能提升。

　　復(fù)合材料是由有機(jī)高分子、無機(jī)非金屬或金屬等幾類不同材料通過復(fù)合工藝組合而成的新型材料，它既能保留原有組分材料的主要特色，又通過材料設(shè)計使各組分的性能互相補(bǔ)充并彼此關(guān)聯(lián)與協(xié)同，從而獲得原組分材料無法比擬的優(yōu)越性能，與一般材料的簡單混合體有本質(zhì)的區(qū)別。

　　所謂先進(jìn)復(fù)合材料是指用碳纖維等高性能增強(qiáng)相增強(qiáng)的復(fù)合材料，對于先進(jìn)樹脂基復(fù)合材料，在綜合性能上與鋁合金相當(dāng)，但比剛度比強(qiáng)度高于鋁合金。

　　1.1飛機(jī)機(jī)身上的應(yīng)用1.1.1飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用。

　　先進(jìn)復(fù)合材料用于加工主承力結(jié)構(gòu)和次承力結(jié)構(gòu)，其剛度和強(qiáng)度性能相當(dāng)于或超過鋁合金的復(fù)合材料。

　　目前被大量地應(yīng)用在飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)制造上和小型無人機(jī)整體結(jié)構(gòu)制造上。

　　以典型的第四代戰(zhàn)斗機(jī)F/A-22為例復(fù)合材料占24.2%，其中熱固性復(fù)合材料占。

　　近幾十年來，隱身復(fù)合材料的研究取得了長足進(jìn)展，正朝著“薄、輕、寬(頻譜)、強(qiáng)(耐沖擊、耐高溫)”方向發(fā)展。

　　美國最先將隱身材料用在飛機(jī)上，用隱身材料最多的是F-117和F-22飛機(jī)。

　　F-117的隱身涂層十分復(fù)雜，有7種材料之多。

　　2000年，美空軍對F-117的隱身材料進(jìn)行更新，將原來的7種隱身材料涂層更換為1種，全部F-117將具有通用的維修程序和雷達(dá)波吸收材料，技術(shù)規(guī)程的數(shù)量減少大約50%。

　　改進(jìn)后F-117的每飛行小時維修時間縮短一半以上，全部52架F-117的年維護(hù)費(fèi)用從1450萬美元降至690萬美元。

　　F-22不采用全機(jī)涂覆吸波涂層的方法，但在機(jī)身內(nèi)外的金屬件上全部采用了鐵氧體吸波涂層，它是一種有韌性的耐磨涂料，較之F-117的涂料易于噴涂且耐磨。

　　專家預(yù)測到本世紀(jì)30代，導(dǎo)電高分子電致變色材料、摻雜氧化物半導(dǎo)體材料、納米復(fù)合材料和智能隱身等復(fù)合材料將實(shí)際用于飛機(jī)，它將使飛機(jī)的航電系統(tǒng)及控制方式發(fā)生根本性的變化。

　　1.2航空發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用1.2.1渦輪發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用。

　　固有特性，復(fù)合材料在航空渦輪發(fā)動機(jī)上應(yīng)用的范圍越來越廣且比例越來越大，使航空渦輪發(fā)動機(jī)向“非金屬發(fā)動機(jī)”或“全復(fù)合材料發(fā)動機(jī)”方向發(fā)展。

　　憑借比強(qiáng)度高，比模量高，耐疲勞與耐腐蝕性好，阻噪能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，樹脂基復(fù)合材料在航空發(fā)動機(jī)冷端部件(風(fēng)扇機(jī)匣、壓氣機(jī)葉片、進(jìn)氣機(jī)匣等)和發(fā)動機(jī)短艙、反推力裝置等部件上得到廣泛應(yīng)用。

　　(2)碳化硅纖維增強(qiáng)的鈦基復(fù)合材料憑借密度小(有的僅為鎳基合金的1/2)，比剛度和比強(qiáng)度高，耐溫性好等優(yōu)點(diǎn)，碳化硅纖維增強(qiáng)的鈦基復(fù)合材料在壓氣機(jī)葉片、整體葉環(huán)、盤、軸、機(jī)匣、傳動桿等部件上已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。

　　目前主要的陶瓷基復(fù)合材料產(chǎn)品是以SiC或C纖維增強(qiáng)的SiC和SiN基復(fù)合材料。

　　憑借密度較小(僅為高溫合金的1/3～1/4)，力學(xué)性能較高，耐磨性及耐腐蝕性好等優(yōu)點(diǎn)，陶瓷基復(fù)合材料，尤其是纖維增強(qiáng)陶瓷基復(fù)合材料，已經(jīng)開始應(yīng)用于發(fā)動機(jī)高溫靜止部件(如噴嘴、火焰穩(wěn)定器)，并正在嘗試應(yīng)用于燃燒室火焰筒、渦輪轉(zhuǎn)子葉片、渦輪導(dǎo)流葉片等部件上。

　　由于火箭發(fā)動機(jī)噴管壁受到高速氣流的沖刷，工作條件十分惡劣，因此C/C最早用作其噴管喉襯，并由二維、三向發(fā)展到四向及更多向編織。

　　同時火箭發(fā)動機(jī)設(shè)計者多年來一直企圖將具有高抗熱震的Ct/SiC用于發(fā)動機(jī)噴管的擴(kuò)散段，但Ct的體積分?jǐn)?shù)高，易氧化而限制了其廣泛應(yīng)用，隨著CVD、CVI技術(shù)的發(fā)展，新的抗氧化Ct/SiC及C-C/SiC必將找到其用武之地。

　　目前為解決固體火箭發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)承載問題，美國和法國正在進(jìn)行陶瓷纖維混合碳纖維而編織的多向(6向)基質(zhì)、以熱穩(wěn)定氧化物為基體填充的陶瓷復(fù)合材料。

　　SiC陶瓷制成的喉襯、內(nèi)襯已進(jìn)行多次點(diǎn)火試驗。

　　燃燒室則采用高溫結(jié)構(gòu)材料有SiC、石墨、高溫陶瓷涂層等。

　　目前，復(fù)合材料的需求量快速增長，而高成本已經(jīng)成為制約復(fù)合材料廣泛應(yīng)用的瓶頸。

　　料、裝配與維護(hù)等方面進(jìn)行研究改進(jìn)外，更重要的是降低復(fù)合材料的制造成本。

　　低成本制備技術(shù)也是低成本技術(shù)發(fā)展的一個方向。

　　自動鋪帶技術(shù)和自動纖維絲束鋪放技術(shù)具有高效、低成本的特點(diǎn)，特別適合于大尺寸和復(fù)雜構(gòu)件的制造，減少了拼裝零件的數(shù)目，節(jié)約了制造和裝配成本，充分利用了材料，極大地降低了材料的廢品率和制造工時。

　　改進(jìn)的纖維纏繞和多維編織技術(shù)、樹脂傳遞模塑（RTM）和樹脂膜熔浸（RFI）工藝及其衍生工藝、新型非熱壓罐固化工藝以及工藝模擬和智能化技術(shù)等也是新興的復(fù)合材料低成本制造技術(shù)。

　　目前研究最多最有發(fā)展前景的是電子束固化工藝，該工藝的優(yōu)點(diǎn)是固化溫度低、耗能低、模具材質(zhì)要求不高；固化過程時間短、效率高、環(huán)境污染小，并可與RTM、拉擠、纏繞等自動化工藝相結(jié)合。

　　2.3新型復(fù)合材料2.3.1超輕材料與結(jié)構(gòu)。

　　納米復(fù)合材料是由2種或2種以上的固相至少在一維以納米級大小（1-100nm）復(fù)合而成的復(fù)合材料。

　　納米復(fù)合材料包括納米顆粒增強(qiáng)復(fù)合材料、納米片層增強(qiáng)復(fù)合材料、納米纖維增強(qiáng)復(fù)合材料和碳納米管增強(qiáng)復(fù)合材料等。

　　納米復(fù)合材料已經(jīng)成為先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)的一個新增長點(diǎn)，也是先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)研究最活躍的前沿領(lǐng)域之一。

　　納米復(fù)合材料的超常特性使其在航空航天等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。

　　隨著新一代航空航天器向高超聲速方向的發(fā)展，苛刻的超高溫服役環(huán)境對材料及。

　　結(jié)構(gòu)的承載與防熱提出了嚴(yán)峻考驗，碳/碳(C/C)復(fù)合材料是適應(yīng)這種需求的重要候選材料。

　　C/C復(fù)合材料從碳纖維增強(qiáng)相結(jié)構(gòu)可分為碳?xì)諧/C和多向編織C/C復(fù)合材料。

　　作為一種新型戰(zhàn)略材料，C/C復(fù)合材料的國防專用性和強(qiáng)烈的軍事背景使其研制和使用具有高度的機(jī)密性。

　　碳基防熱復(fù)合材料主要用于燒蝕防熱和熱結(jié)構(gòu)，較好地解決了輕質(zhì)化、抗熱震、耐侵蝕等技術(shù)難題。

　　除了傳統(tǒng)的C/C復(fù)合材料以外，近年來，美、俄、法等國家又開發(fā)了許多混雜其它材料的新型C/C材料以滿足不同的特殊使用要求。

　　4、SiC、TiC、TaO、TaC等粉末，以提高C/C材料抗粒子侵蝕性能。

　　更新的彈頭鼻錐防熱材料是針刺細(xì)編織物在穿刺或編織過程中加入改進(jìn)性能的組分，如耐熔金屬絲、耐侵蝕粒子等，這樣可大大改進(jìn)抗粒子侵蝕性能，達(dá)到全天候的目的。

　　此外，四向或更多向碳基復(fù)合材料也是研制發(fā)展的方向，由于采用了交錯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和增加了增強(qiáng)方向數(shù)，不僅增加了各向同性、提高了抗侵蝕能力，也改進(jìn)了耐燒蝕性。

　　隨著航空航天技術(shù)的飛速發(fā)展，對材料的要求也越來越高，一個國家新材料的研制與應(yīng)用水平在很大程度上體現(xiàn)了其國防和科研技術(shù)水平，因此許多國家都把新型材料的研制與應(yīng)用放在科研工作的首要地位。

　　新型航空航天器的先進(jìn)性標(biāo)志之一是結(jié)構(gòu)先進(jìn)性，而先進(jìn)復(fù)合材料是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的重要基礎(chǔ)和先導(dǎo)技術(shù)。

　　我國將成為世界上先進(jìn)復(fù)合材料的最大用戶，卻面臨著我國技術(shù)貯備的嚴(yán)重不足以及國外技術(shù)封鎖等考驗。

　　因此，要實(shí)現(xiàn)我國先進(jìn)復(fù)合材料研制和應(yīng)用的可持續(xù)發(fā)展，必須堅持自主創(chuàng)新原則，解決原材料問題，低成本技術(shù)問題以及材料新型開發(fā)問題。

　　[1]蘇云洪，劉秀娟，楊永志．復(fù)合材料在航空航天中的應(yīng)用[J].工程與試驗，2008,30(4)：36-38.[2]王恩青，張斌．復(fù)合材料在航空航天中的發(fā)展。

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　　次畢業(yè)實(shí)習(xí)，深入了解和研究本專業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位以及發(fā)展趨勢，對冷沖壓工藝及模具設(shè)計、塑性成型工藝及模具設(shè)計、模鍛工藝、鑄造工藝、熱處理工藝以及模具制造工藝有更深入的了解；同時也對CAD/CAM/CAE技術(shù)的應(yīng)用及快速成形、快速制模技術(shù)的應(yīng)用有較深的了解，提高分析問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計收集素材。

工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計：基本的的產(chǎn)品表面處理工藝

　　工業(yè)設(shè)計是設(shè)計領(lǐng)域最復(fù)雜的學(xué)科之一，涉及到多個學(xué)科的范疇，不僅僅要學(xué)習(xí)產(chǎn)品設(shè)計的方法，還要學(xué)習(xí)工業(yè)中產(chǎn)品制作的工藝。

　　一般所謂磨砂就是將原本表面光滑的物體變得不光滑，使光照射在表面形成漫反射的一道工序。

　　這道工序使用在產(chǎn)品中會帶來一種高級感，表面經(jīng)過磨砂工藝處理后可以增強(qiáng)防滑性能，還可以減少指紋的殘留。

　　拋光是指利用機(jī)械、化學(xué)或電化學(xué)的作用，使工件表面粗糙度降低，以獲得光亮、平整表面的加工方法。

　　這是利用拋光工具和磨料顆粒或其他拋光介質(zhì)對工件表面進(jìn)行的修飾加工。

　　在金屬壓力加工中，在外力作用下使金屬強(qiáng)行通過模具，金屬橫截面積被壓縮。

　　表面拉絲處理是通過研磨產(chǎn)品在工件表面形成線紋，起到裝飾效果的一種表面處理手段，能夠體現(xiàn)金屬材料的質(zhì)感。

　　電鍍就是利用電解原理在某些金屬表面上鍍上一薄層其它金屬或合金的過程，是利用電解作用使金屬或其它材料制件的表面附著一層金屬膜的工藝從而起到防止金屬氧化，提高耐磨性、導(dǎo)電性、反光性、抗腐蝕性及增進(jìn)美觀等作用。

模具通常使用什么材料制造？

　　已被采納為答案回答者：ygl81|2009/10/16。

那么以上的內(nèi)容就是關(guān)于論述塑料模具設(shè)計與制造在航天航空領(lǐng)域的應(yīng)用的介紹了，工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計：基本的的產(chǎn)品表面處理工藝是小編整理匯總而成，希望能給大家?guī)韼椭?/p>