很多人不知道碳纖維復合材料模具設計-碳纖維復合材料-山東中航泰達的知識，小編對沖壓模具設計篇：汽車鋼板連續模結構設計標準資料值得收藏學習進行分享，希望能對你有所幫助！

本文導讀目錄：

1、碳纖維復合材料模具設計-碳纖維復合材料-山東中航泰達

2、沖壓模具設計篇：汽車鋼板連續模結構設計標準資料值得收藏學習

3、V型注塑模具,＂V＂

碳纖維復合材料模具設計-碳纖維復合材料-山東中航泰達

　　本方案熱壓罐采用液壓吊臂門形式，管路采用(模塊化)集成形式、結構緊湊、節省傳統的超聲檢驗要用許多個不同的探頭來作綜合性的體積分析，而相控陣檢驗用一個多元探頭即可完成同樣的結果。

　　然后緩緩對兩薄膜間層合板加壓，而在輕質模具上形成梁的內表面。

　　這個C形截面可在30min內緩慢成型之后，碳纖維復合材料，去掉Kapton薄膜。

沖壓模具設計篇：汽車鋼板連續模結構設計標準資料值得收藏學習

　　4）壓料板/卸料板和凹凸模的單邊間隙取0.1～0.2mm。

　　5）沖頭和壓料板的單邊間隙取0.5mm；。

　　6）安全/卸料螺釘的配合精度（H9/e9）；。

　　7)零件的倒角和倒圓要求（C2-5；R1.5-3）。

　　4）除導柱外，其余導滑面/防側向力面的導向精度要求（0間隙）；。

　　5）壓料板/卸料板和凹凸模的單邊間隙取0.1～0.2mm；。

　　6）安全/卸料螺釘的配合精度（H9/e9）；。

　　7)零件的倒角和倒圓要求（C2-5；R1.5-3）；。

　　模具的閉合高度由沖壓機械的最大裝模高度和最小裝模高度決定，在設計時要給出5-10mm的余量，即Hmax-（5-10mm）,Hmin+（5-10mm）；若客戶對模具閉合高度有具體要求，就以客戶的要求為準。

　　上下模之間采用植入式導柱和導套導向，也可采用三住一體型滑動獨立導柱組件（型號N-MYZP07版725頁）。

　　大型模具（長+寬≥1000mm）采用四套導柱和導套。

　　中小型模具的導柱和導套，布置在下模平面圖左側Y0位置，右側布置在Y10mm位置；（防呆）大型模具的導柱和導套，在結構上要設計防呆，在右下側，Y+方向偏移10mm。

　　2.2.1植入式導柱和導套導柱和導套孔到模板邊緣距離，原則上A≥D，圖1所示。

　　植入式導柱和導套與安裝孔配合公差H7/p6。

　　植入式導柱固定時距底面留5mm間隙，圖1所示。

　　2.2.2壓料板/退料板導向壓料板/退料板導向原則上與刃口導向，當一側不封閉時，此側要加導向塊，保證四周導向，當有沖孔時，沖孔凸模與壓料板的間隙要小于壓料板與凹模的間隙。

　　行程限位器布置在模具下平面的左下角和右上角，并且要和上模的U槽保持20mm以上的避讓空間；遵循在送料方向左前右后的布置原則，圖21所示；行程限位器分工作限制器和存放限制器，存放限制器高度要大于彈簧的壓縮量；形式按照三住標準（SBS）自制；直徑取￠28、￠32、￠38、￠45。

　　上下模板的材質一般采用45#，Q235，厚度在50mm以上。

　　若客戶對模座厚度有具體要求，就以客戶的要求為準。

　　落料沖孔模采用浮料銷/固定擋料定位，成型類模具優先采用孔定位，也可采用輪廓定位和型面定位，要保證板件定位準確平穩。

　　每序模具要考慮取件，開空手槽或者用磁力手取件。

　　廢料盡量排進機床中心的漏料孔中，要求下模平面圖中用細雙點劃線表示出機床中心漏料孔的尺寸。

　　特殊情況下，如果廢料不能漏進機床漏料孔，優先考慮換機床（需和客戶協商），最后才考慮加廢料盒或廢料滑板。

　　一般情況下，模具下模不開“U”形槽；模具上模開“U”形槽裝夾或者用模柄裝夾（具體情況根據客戶要求），優先使用“U”形槽。

　　模柄外形尺寸依據客戶壓機模柄孔大小尺寸設計，高度方向比模柄孔的深度小5～10mm，配合精度為H9/e9，模柄常用的有壓入式和凸緣式，可根據客戶要求選用。

　　注：凹模套不鑲嵌到T10A或Cr12MoV鑲塊上，而直接在鑲塊上線割凹模刃口。

　　側面固定的吊耳要靠下模的上沿和上模的下沿固定，以便于起吊時鋼絲繩的套入，吊耳距模板邊緣A≥20，吊耳距壓板槽BA≥30，如下圖所示。

　　一般采用的螺釘為M16、M12、M10（型號CB）；銷釘￠12、￠10、￠16（型號MSTM）。

　　具有單側不對稱工序內容的模具要設計平衡側向力裝置（如加反側塊、加鍵、補全刃口并先行導入等結構），鑲塊要防側，并防止機床偏載，模具受力不均勻；開放式的卸料板或壓料板，為防止有異物進入其和模板之間，需在其間設計防護板；同時模具的活動零部件要設計防脫落結構。

　　落料沖孔模下模卸料板彈簧需預壓（為滿足卸料力）；和凸模平齊，此時彈簧預壓力須滿足制件的卸料力要求。

　　（卸料力一般取制件修邊力的3%-4%）上模壓料板彈簧可不預壓，彈簧行程要保證彈簧在自由狀態下，壓料板不能從凹模型腔脫出，要保證最少10mm接觸量。

　　和凹模刃口平齊時，彈簧的壓料力要滿足制件退料力的要求。

　　（壓料力一般取制件修邊力的4%-5%）成型類模具活塊上彈簧可以預壓，彈簧的行程要保證頂出活塊后，其和成形鑲塊最少有10mm搭接量。

　　同時彈簧的力量要滿足制件成形壓料力的要求。

　　成形模具要求設有壓印標記（到底標記），左右件模具采用左/右件標記代替到底標記。

V型注塑模具,＂V＂

　　CATIA在塑料模具設計和分析階段充分應用了參數化特征造型技術和數據庫技術。

　　塑料模具中的標準件，如標準模架、頂出機構、澆注系統、冷卻系統等都采用基于數據庫管理的參數化特征造型設計方法進行設計或建立標準件庫，以實現數據共享，同時滿足用戶對設計的隨時修改，使模具的設計分析快速、準確、高效。

　　參數化特征造型不僅可以完整地描述產品的幾何圖形信息，而且可以獲得產品的精度、材料及裝配等信息，其所建立的產品模型是一種易于處理、能反映設計意圖和加工特征的模型。

那么以上的內容就是關于碳纖維復合材料模具設計-碳纖維復合材料-山東中航泰達的介紹了，沖壓模具設計篇：汽車鋼板連續模結構設計標準資料值得收藏學習是小編整理匯總而成，希望能給大家帶來幫助。