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本文導讀目錄：

1、1.3343是什么材料？

2、免熱材料不存在卡脖子一說

3、常用非金屬材料

1.3343是什么材料？

　　【規格范圍】：0.03～5.0MM厚5.0～1219MM寬COIL（卷或片）/直徑10500MM6000MM【材質硬度】：維氏硬度（H107）160-1200度【硬度狀態】：冷軋ANN(DDQ)、1/4H、1/2H、3/4H、H、EH、SH【材質表面】：2B光面、No.1工業面、BA（6k)鏡面、8K鏡面、9K鏡面、拉絲面、磨砂面【執行標準】：GB、美標ASTM、日標JIS規范，已獲IS09002認證。

　　產品有ROHS指令的SGS報告和材質證明。

　　【胚料國別】：國產、進口(日本、芬蘭、南韓、南非、臺灣等)所有產品符合中國GB、美國ASTM、日本JIS等規范,都有ROHS指令的SGS報告和材質證明。

免熱材料不存在卡脖子一說

　　傳統鋁合金壓鑄件，需要經固溶和熱處理來滿足車身性能所需的強度和韌性。

　　而一體化壓鑄的車身結構件，體積大、壁厚小，根本無法承受熱處理帶來的形變，特別是像車身這么大尺寸的情況下，哪怕是很小的變形都會受不了，因為這個東西做出來以后還要跟車身上其他部位做安裝和匹配，所以對精度的要求是非常高的。

　　有人說變形可以通過矯形的方式把它強行地調整過來，但是這個會造成一些零部件上的損失，最后帶來的結果就是，合格率非常低，而且成本會非常高。

　　所以說我們是有技術積累的，包括小鵬武漢的工廠，也已經加入了一體化壓鑄工藝車間，這不是特斯拉一家壟斷的技術，我們完全有能力同步跟進這項技術的應用。

　　雖說特斯拉的材料已經申請專利保護了，但是也不能就此認定我們國產廠商開發的其他材料就不行，我們要明確一點，無論是用哪種材料，材料的一些基本性能，必須要比傳統的壓制鋁合金要好。

　　比如說流動性是一定要好的，因為這個零件太大了，流動性不好的話，連成型都困難。

　　在強度和韌性都達到要求的情況下，各廠家可以有不同的特點，有高強度的、有低強度的，有延伸率高的、有延伸率低的。

　　我們的材料可能不是最好的，但是它很能適應某一種結構，或者某一種工藝，那我們材料就會得到很好的推廣和應用。

　　雖然進入電動化時代,車型迭代加速,車身一體壓鑄是大勢所趨，但是目前來看的話這項技術還不成熟，還有許多亟需解決的難題。

　　比如說之前有特斯拉車主倒車時，不小心撞壞了一體壓鑄的后地板，結果花28萬買的modely，光維修費就需要20萬。

　　這就是目前一體化壓鑄技術被人詬病最深的地方，一旦發生碰撞，造成一體化壓鑄成型的部件損壞，就只能將其整個部件替換掉。

常用非金屬材料

　　工程塑料是指能作為結構材料在機械設備和工程結構中使用的塑料。

　　它們的機械性能較好，耐熱性和耐腐蝕性也比較好，是當前大力發展的塑料品種。

　　這類塑料主要有：聚酰胺、聚甲醛、有機玻璃、聚碳酸酯、ABS塑料、聚苯醚、聚砜、氟塑料等。

　　聚酰胺又叫尼龍或錦綸，是最先發現能承受載荷的熱塑性塑料，在機械工業中應用比較廣泛。

　　它的機械強度較高，耐磨、自潤滑性好，而且耐油、耐蝕、消音、減震，大量用于制造小型零件，代替有色金屬及其合金。

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