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本文導讀目錄：

1、耀榮供應瑞典長壽命五金及塑膠兼用6，

2、汽車沖壓件用什么材料？

3、材料成型與控制工程模具制造技術

耀榮供應瑞典長壽命五金及塑膠兼用6，

汽車沖壓件用什么材料？

　　汽車沖壓件主要以車身覆蓋件、車架縱梁和橫梁、車廂、車輪及發動機用的覆蓋件為主，還有一些支撐件與連接件。

　　每個具體的汽車零部件的使用和工作條件不同，承受的負荷不同，因此對用材的要求也有很大的差異。

　　汽車駕駛室零部件大都是覆蓋件，外形復雜，成形復雜，但受力不大，采用模具成形工藝，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、張緊剛性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。

　　產品設計時，通常根據板制零件受力情況和形狀復雜程度來選擇鋼板品種。

　　一般選用拉延性能優良的低碳冷軋鋼板、超低碳冷軋鋼板。

　　近幾年，成形性優異、強度更高的含磷冷軋鋼板、高弓童度冷軋鋼板、冷軋雙相鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板、超低碳鋼高強度冷軋鋼板以及其他種類鋼板如涂鍍層鋼板、拼焊鋼板和TRIP鋼板等，也被大量應用到車門外板、車門內板、車門加強板、車頂蓋、行李箱蓋板和保險杠等汽車車身零件上。

　　汽車車廂零件形狀不太復雜，大都采用輥壓成形工藝，對材料的成形性、剛性、耐腐蝕性和焊接性都有一定的要求。

　　一般選用成形性能和焊接性較好的高強度鋼板。

　　通常，采用強度級別為300-600MPa高強度鋼板和超細晶粒鋼。

　　車架、車廂中板及一些用于支撐和連接的零部件，都是重要的承載件，大都采用模具成形工藝，要求材料有較高的強度和較好的塑性，以及疲勞耐久性、碰撞能量吸收能力和焊接性等。

　　一般選用成形性能較好的高強度鋼板、超細晶粒鋼板（強度級別在300-610MPa）和超高強度板（強度級別在610-1000MPa）。

材料成型與控制工程模具制造技術

　　當使用模具時，模具硬度較低，并且用太薄的表面層支撐效果低，許多模具在使用過程中被拆卸和修理。

　　如果選用太薄的表面層則有可能影響模具后續的使用期限，因此，熱表面層的厚度不應太小，應選擇較厚的表面層，以提高模具的使用質量并延長模具的壽命。

　　機械擠壓技術是一種廣泛使用的金屬成形工藝，也稱為擠壓技術。

　?、僖赃m當的形式預處理的金屬坯料；②當施加壓力時，工件將被壓縮并且壓力將施加到模具上以產生與模具具有相同形狀和尺寸的金屬產品。

　　該技術的優點在于金屬具有非常好的延展性，但在操作過程中，操作者必須仔細監控金屬被壓縮的速率并防止金屬過度壓縮，當速度達到上限時，就會出現橫向裂縫。

　　該方法與擠壓方法的不同之處在于擠壓方法基于使金屬變形的壓力，而拉伸方法基于使金屬變形的拉力。

　　一旦將預加工的金屬預制件放置在模具上進行適當的拉伸過程，并且金屬預制件通過拉伸應力塑性變形以實現模制目的。

　　但是，拉拔成型技術對金屬坯料提出了很高的要求，坯料的性能必須達到一定的高度，否則金屬在拉拔過程中容易破裂。

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