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本文導讀目錄：

1、模具分區控溫熱沖壓工藝及零部件組織性能研究

2、布德魯斯2379

3、注塑模具常用的鋼牌號和特性.pdf

模具分區控溫熱沖壓工藝及零部件組織性能研究

　　【摘要】：隨著高強鋼熱沖壓技術在汽車行業的廣泛應用,對熱沖壓件提出了更高的要求,例如B柱、車門防撞梁及保險杠等對碰撞安全性能要求比較高的零件來說,僅具有較高的強度,并不能顯著提高碰撞過程的安全性能。

　　為了進一步提高碰撞安全性能,需要一種具有性能梯度分布的沖壓件,通過高強度區域在碰撞過程中材料的高強度,來保障乘員的安全,并依靠局部的強度相對比較低、塑形比較好的區域的塑性變形達到吸收碰撞能的目的。

　　高能耗一直是制約熱沖壓成形技術廣泛應用的一個主要因素,目前廣泛采用的輥底爐坯料加熱方式,存在加熱設備相對體積和能耗相對較大,加熱效率不高等缺點。

　　自阻加熱作為一種新型的板材加熱方式,具有設備體積小、控制方便、加熱速度快且效率高等優點,是板材熱成形技術的理想熱源。

　　本文以高強度22MnB5鋼板為實驗材料,設計開發了分區控溫模具及自阻加熱裝置,實現了具有性能梯度U形件的熱沖壓成形,對自阻電加熱方式進行了探索,并對沖壓件的梯度性能進行深入研究。

　　首先,采用平板模試驗方法分析了模具溫度對22MnB5鋼板組織性能的影響規律。

　　22MnB5鋼板的屈服強度和抗拉強度均隨著模具溫度的逐漸升高而下降,而延伸率逐漸升高的趨勢。

　　模具溫度低于250℃時組織以板條狀馬氏體為主,抗拉強度大于1200MPa,延伸率大于5%,滿足對梯度性能沖壓件的高強區性能要求。

　　模具溫度高于450℃時組織以鐵素體+珠光體+碳化物為主,抗拉強度大于600MPa,延伸率大于15%,滿足對梯度性能沖壓件的低強度區力學性能要求。

　　其次,應用分區控溫的U形件試驗模具裝置,采用數值模擬與實驗相結合的研究方法,分析了熱模溫度對過渡區組織與性能的影響規律。

　　隨著熱模溫度的升高,高強區與低強區的硬度差值逐漸增大,高強區平均硬度約為500HV,低強度區的硬度隨模具溫度的上升呈逐漸下降的趨勢,熱模溫度在200℃500℃之間,硬度在450HV250HV范圍以內,過渡區的寬度約為60mm,位于空氣間隙處且偏向冷模一側,高強度側微觀組織以馬氏體為主,向低強度區過渡過程中逐漸出現貝氏體組織,而低強度區域主要以鐵素體和碳化物為主。

　　自阻電加熱延伸率高于爐加熱,而抗拉強度略有下降,高強區的組織中馬氏體板條中間存在鐵素體相,而低強度區域存在更多的碳化物析出相。

　　最后,分析了具有梯度性能管形件軸向壓潰的變形規律及能量吸收性能。

　　隨著熱模溫度的升高,軸向壓潰所需載荷逐漸降低,壓潰吸收的總能量呈下降趨勢。

　　原始母材及整體冷模淬火件壓潰變形開始于試樣的中部,而具有梯度性能的成形件變形集中在低強度區。

　　壓潰的主要失效方式為焊點的開裂,強度較高的管形件出現撕裂的現象。

布德魯斯2379

　　布德魯斯2379特殊加入釩，鉬合金元素，經真空脫氣鍛軋加工制成。

　　碳化物顆粒細小分布均勻，淬火后經高溫回火處理，硬度及耐磨性不減低。

注塑模具常用的鋼牌號和特性.pdf

　　塑料模具雖沒有“通用”的模鋼，但P-20鋼被認為是工業上的多用途鋼。

　　當模腔尺寸超過12×12×12英寸毫米)時，。

　　它是一種應加以考慮的優良鋼材，因為該尺寸的熱處理塊，其成本和有關風險須嚴格控制。

　　預知模具循環周期不超過500,000次時，P-20鋼還可用于較小尺寸的模腔，以省去熱處理的時。

　　當制造P-20鋼體模具時，需要有滑塊、提升器、其它斜導銷及活動件，建議這些活。

　　動鋼件由不同合金和硬度的鋼制成，以減少磨損或高粘附磨蝕。

　　做法是，使用經熱處理至RC50-52硬度的H-13鋼體滑塊或提升器，和/或使用硬度在RC55至。

　　這些鋼都具有極高的韌性和抗機械疲勞性，其中H-13鋼(RC50-52)韌性較高，而S-7鋼由于硬度。

　　較高(RC55-57)，所以具有更好的耐用性。

　　兩種鋼都沒有特別的耐玻璃或礦物樹脂充填劑磨蝕的。

　　在充填樹脂應用中，通常在澆口處嵌入A-2、D-2或M-2鋼。

　　×202.4×202.4毫米)、硬度和韌性需高于P-20的模腔，常選用H-13鋼。

　　S-7鋼可在空氣淬火中熱處理成21/2英寸毫米)或更小的橫斷面，并通過。

　　H-13和S-7的大斷面必須特別地在油中驟冷。

　　4Cr5MoSiV1H13X40Cr屬沖蝕性能，高用模具或鑲塊；。

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