滑動導柱與滾動導柱有什么區別？(模具表面處理英文_模具表面處理英文)
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滑動導柱與滾動導柱有什么區別？
還有一種導柱導套，導向裝置的導套內裝有鋼珠套保持架，以保精確的導向。
從使用性能上來分析滑動導柱，導套壓入上底板的長度及導套外徑不得小于導柱直徑的1.5倍，導套導向長度應為導柱直徑的2～3倍。
導柱直徑可根據模具結構、導柱強度、剛度來確定。
導柱壓入下底板長度不得小于導柱直徑的1.5倍，導柱的總長度L按模具閉合高度來確定，但要保證當凸模進入凹模之前，導柱就伸入導套15(毫米)以上，否則起不到導向作用。
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深度報告：特斯拉生產制造革命之一體化壓鑄
1）奔馳全球首發最新科研成果VISIONEQXX，車身后部剛性大幅提高，有望減重15-20%；2）沃爾沃將對其瑞典工廠投資100億瑞典克朗引進新技術和制造工藝，其中包括一體化壓鑄。
滑板底盤成為推動CTC和一體化壓鑄中長期發展的重要推動力。
滑板底盤是當前汽車行業最重要的革命性技術之一，涉及到底的技術包括：非承載式車身、線控底盤、集成式電驅系統、高度集成智能化模塊。
此外，在有限空間內提升動力電池的質量/體積能量密度，與CTC電池系統集成方案高度契合；高度集成后，底盤的結構更加復雜，一體化壓鑄能夠更好匹配底盤工藝提升的需求。
新能源汽車自重大，續航里程提升倒逼車身輕量化發展。
相比同級燃油車，純電動車型重量約+1932%，插混車型約+1218%。
為了提升能源效率、提升續航里程，新能源汽車的輕量化發展成為必然。
2019（第十三屆）汽車輕量化大會中有數據顯示，純電動汽車整車重量每降低10%，平均續航里程將增加58%。
我們認為，通過調整強度、拉伸率，壓鑄工藝將應用于更多結構件及覆蓋件，電機和電池包外殼等更多車身之外的零部件將來均可采用壓鑄工藝制造。
大型壓鑄機：①系統復雜，對理論、經驗以及制造工藝都有很高的要求；②“設計試驗設計”周期長，時間成本高；③造價高昂，風險成本大。
材料配方：合金熔液需具備良好的流變性能、較小的線收縮率和較小的凝固溫度區間，免熱處理是關鍵。
壓鑄模具：壓鑄在溫度、真空、成型方案、工藝參數、后處理等方面要求更高，模具更復雜。
工藝方法：高速充型特征易導致鑄件失效，對全工藝要素均有較高要求。
2、4680CTC：特斯拉電池技術始終作為行業創新的標桿。
特斯拉引領動（參數丨圖片）力電池創新趨勢。
ModelS/X上市時，電池包搭載18650電芯，共14/16個模組；Model3上市時，電池包搭載2170電芯，共4個模組，引領了行業的大模組CTP方案；目前，搭載4680電芯的CTC方案的ModelY開啟交付。
過往十年，特斯拉無論在電芯還是pack上都在持續引領行業的發展。
4680CTC：率先公布具體方案，引領行業技術方向。
①電池包上蓋與車輛結構如座椅直接連接在一起，成為乘員座艙地板的結構；②電芯之間填充樹脂材料，特斯拉認為這一方面可以提供熱保護，另一方面可以為電芯提供結構性支撐；③在與“大模組”方案的對比中，CTC方案具有減少支撐件、減輕整車質量、提升整體電池容量。
4680CTC：正式上車ModelY，德州工廠Q1開啟交付。
特斯拉的CTC方案，能夠使車輛續航里程增加14%，單位成本下降7%，單位投資下降8%。
3、一體化壓鑄：以Y為始，持續推動車身輕量化進階。
2019年7月，特斯拉發布新專利，計劃通過一套固定在中心的模具以及四套可以移動的模具，壓鑄成型大型的一體式結構零件。
一體化壓鑄：部件拓展至前地板，整體焊點減少1600+個。
奔馳全球首發最新科研成果VISIONEQXX，其中最大的創新在于車身的后部及前部塔頂應用了仿生工程結構部件，整個車身后部是由一塊獨立完整的鋁合金鑄件形成。
與傳統工藝相比，車身后部的剛性得以大幅提高，并有望減輕15-20%的重量。
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