很多人不知道常用的模具工作部件材料的種類的知識，小編對熱成形汽車零部件模具項目可行性研究，進行分享，希望能對你有所幫助！

本文導讀目錄：

1、常用的模具工作部件材料的種類

2、熱成形汽車零部件模具項目可行性研究，

3、鋁合金重力鑄造模具也各不相同

常用的模具工作部件材料的種類

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熱成形汽車零部件模具項目可行性研究，

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鋁合金重力鑄造模具也各不相同

　　下面我們可以假設錫鉍合金，它在溶化澆進型腔后，它的體收縮即αV接近于零，則：零乘以△F，還芷浣階⒓卸啻蟮畝廈婊騅值接近于零，所以錫鉍合金就不必去考慮補縮量了。

　　關于金屬鑄件體收縮即αV的確定。

　　我們知道，金屬液澆注后，會發生液態收縮和凝固收縮以及固態收縮，而給鑄件帶來疏松，縮孔缺陷，實際上是液態和凝固收縮時發生的，也就是所謂的體收縮，它是本文提到的αV。

　　如碳鋼(含碳量以0.1-1.0%)的體收縮αV是10.5%-14%。

　　我們又假設有一含碳量為0.4%碳鋼件，其體收縮率是αV11.3%，取一斷面積△F25mm2代入公式(1)：。

　　K11.3X253.5mm2這就說明，這一斷面需要的金屬補縮量是3.5mm(2)。

　　按此公式，我們可以進一步推導，假設有個圓柱體見圖(一)，低層到澆口頂層設置了補縮冒口，頂層熱量高，因此，在鑄件冷凝過程中，從澆冒口頂層由下往上順序凝固，同時鑄件由下往上接受補縮，也就是說自上而下地輸送K(補縮量)，由于鑄件自下而上各斷面均需要自身的補縮量K，同時又要往下一層輸送補縮量，這就務必要迫使鑄件由圓柱體改變成平截正圓錐體見圖(二)，才能創造滿足上述順序補縮要求，這就在圖(二)中形成了r1，也就隨之形成了"θ"角。

　　這就可以肯定地說，各種金屬(合金)只要αV值不一樣(盡管零件形狀尺寸大小一樣)，則補縮角"θ"值就不一樣。

　　為了證實上述理論，同時導出"θ"角值的計算公式，我們對圖(一)整體零件所有斷面所需要的補縮量進行積分：。

　　例1）：取0.1%碳鋼體收縮率αV＝10.5%。

　　有一鑄件直徑等于50mm，高50mm，求其補縮角"θ"值。

　　以上公式不僅適用于金屬(合金)重力鑄造同樣也用低壓鑄造件，各種形狀鑄件，只要先求出其截面積，再求出r1值代入公式(3)式，并找出相對應的h值，其補縮角就不難求出。

　　隨著鑄件形狀復雜程度不同，鋁合金重力鑄造模具也各不相同。

　　即使是同一零件，采用不同的鑄造工藝，模具形式也往往不同，但不管怎樣，鋁合金重力鑄造模具還是有其共性的。

　　首先，必須選擇合適的鑄造工藝，鑄造工藝的優劣直接關系到鑄件質量和工藝出品率的高低。

　　國內有些模具制造廠，已開始使用凝固模擬來進行鑄造工藝輔助設計，通過對充型和凝固過程的計算機模擬，發現易產生鑄造缺陷的熱結部位并予以克服，這對提高鑄造工藝設計的可靠性，有效防止模具在調試過程中不必要的返工，是十分重要和有效的。

　　符合要求的較厚實的模架和模塊，不僅是模具壽命的有效保證，而且對于模具連續工作過程中溫度場的調節都具有非常重要的作用。

　　一些模具廠，為了降低成本，節約用料，一味地降低模具的有效厚度以達到減輕重量的目的，殊不知這不僅大大降低了模具的使用壽命，而且使鑄件易于變形，影響鑄件尺寸精度，嚴重時將導致鑄件批量報廢，給鑄造廠造成損失，更嚴重的是損害了模具廠自身的聲譽。

　　第四，必須要有與澆鑄機相匹配的模具定位裝置和便利的模具安裝系統。

　　定位裝置不僅是保證鑄件尺寸、減少披縫和毛刺的關健，而且也是保證澆鑄機正常工作的關健，可以說，模具沒有好的定位裝置，就沒有好的。

　　模具必須便于安裝和拆卸，因為鋁合金重力鑄造，每隔一定的時間就必須拆下模具重新噴涂料和修模，如果拆卸不方便，勢必增加工人的勞動強度，占用更多的勞動時間，降低產量和效率。

　　對于鑄造廠來說，優質模具就意味著優質鑄件，就意味著較低的成本，較高的產值和利潤。

　　通過對鑄坯重量和成品間重量的分析就可以發現成品重量大約在鑄坯的50%-60%。

　　大量的合金被切削掉了，這樣增大鑄坯重量是為了獲得致密的成品零件，是一種對工藝不自信，對技術不能很好把握的表現。

那么以上的內容就是關于常用的模具工作部件材料的種類的介紹了，熱成形汽車零部件模具項目可行性研究，是小編整理匯總而成，希望能給大家帶來幫助。