各種花紋室內裝飾模具硅膠 石膏線模，(豐田模具：流水線制造模具不是夢)
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很多人不知道各種花紋室內裝飾模具硅膠 石膏線模，的知識，小編對豐田模具：流水線制造模具不是夢進行分享，希望能對你有所幫助！
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豐田模具：流水線制造模具不是夢
豐田在設計階段通過計算機的曲面造型，完成模面的精細設計。
比如：針對進料量不同設計各種拉延筋，同一套模不同部位的拉延筋截面不同，防回彈、過拉延處理，小壓料面設計，凸凹模不等間隙設計等等。
精細模面設計的結果，可以極大的減少型面加工，減少鉗修，減少試模工時，它的作用非同小可。
對比之下，國內的模具設計還停留在結構設計階段，模面設計沒有受到很好的重視，模面實際上是靠后天完成，模具設計的落后造成了制造的落后，也就毫不奇怪了。
豐田的設計部門除手工勾畫草圖以外，設計已全部計算機化，一般設計人員除一臺工作站外還有一臺筆記本電腦。
但，真正創造性的設計還是靠人腦，特別是靠人的經驗積累。
豐田特別強調經驗積累機制：只有集體的經驗不能有只屬于個人的經驗，比如：資料的統一管理，草圖設計的小組討論，圖紙的多部門集體審核，設計標準、規范的經常性增改等等。
經驗積累機制是豐田能夠不斷提高模面精細設計的主要手段。
比如：模具加工完成之后，一般模具型面不用研合，刃口不必對間隙，鉗工只負責安裝，在初次試模時也不能隨便修調模具，調試模具有模面設計人員在場，初次試模缺陷需要記錄下來。
后的休整結果，象拉延筋、拉延圓角變動、對稱件的不對稱現象等，還要進行現場測量。
這些資料的積累、整理、分析、存檔，都是模面設計的經驗積累，并隨時加入到下一次的設計中去。
豐田的模具設計和調試過程，真正做到了是一個閉環制造系統，借助于這種自我完善的經驗積累機制，模具的設計越來越精細，越來越準確。
在豐田，模面設計實際上是由曲面造型和nc編程兩部分共同完成的，為了傳達和描述模面設計思想，就產生了除dl圖、模具圖之外的第三種圖-間隙圖也叫質量保證圖。
間隙圖本人在以前還沒有見識過，這可能是豐田的一種創造。
模具的設計不是單純為了設計出一種機器，能夠完成它一定的動作就完了(這只能叫作結構設計)，模具設計的終目的是為了保證它所壓出的產品件是合格的高質量的，間隙圖就是這樣一種專為保證產品件質量的圖。
質量保證圖中，主要包括這樣幾項內容：模具實際符型面區域、各個符型區域的間隙值、工藝要求的模面變化情況、拉延圓角的變化、各種模面的挖空等等。
凡是無法通過曲面造型實現的模面設計，都通過間隙圖的傳達，依靠nc編程的設計來實現，在這里nc編程也不再是單純的實現模具結構的加工，它實際上也參與到模面設計中來了。
因此，間隙圖的應用也是精細模面設計的一種必然。
減少沖壓工序：模具設計的趨勢是，零件的合并，左右對稱件合模，前后順序件合模等等，原來幾個件合成一個件，不同的件合在一套模，模具越來越大，單件工序大大減少，整車模具數量越來越少，這對降低沖壓的成本起關鍵作用。
例如：豐田把整車制件的模具系數，由過去的3點幾降到2左右。
沖壓自動化：為適應沖壓線完全自動化，模具必須考慮機械手上下料，廢料的自動排出，氣動、自動和傳感裝置普遍采用等等。
模具的快速裝換：沖壓線的換模時間，也成為一個模具設計必須考慮的問題。
如：拉延模完全以單動代替雙動，模具自動卡緊，換模不換氣頂桿等等。
豐田在cad三維實體設計與制造緊密相配合方面為我們提供了比較成功的經驗。
豐田的模具設計已全部采用三維實體設計，應用的軟件為enginner。
模面設計與結構設計的分開：豐田把模具結構設計與模面設計完全分開的，前者是實體設計，后者仍然是曲面設計。
在結構設計中模面部分只是示意性的，可用于實型加工，不能用于模具加工。
這種分工大大簡化了模具實體設計，這種簡化對三維實體設計的成敗很重要。
取消二維圖紙：尺寸標注大約占繪圖工作量的40%，豐田不繪制傳統意義上的二維圖紙，也就完全省去了這一部分的工作量。
取而代之的是根據各工序需要，給出必須的三維立體簡圖，和標注必要尺寸的平面簡圖。
如果從三維設計出發，終得二維圖的結果，那把一個三維實體轉變成符合人看圖習慣的二維圖，將是非常費時、費事的，設計出的實體變得毫無價值，這顯然違背了實體設計的初衷，豐田的成功之處就是沒有這么做。
搭積木和編輯式設計：三維實體設計采用搭積木式設計，依靠三維標準件和典型結構庫，使模具結構極大的標準化，變二維繪圖構思為三維立體布置。
同時大量借用已有的相似模具結構，經過簡單編輯、修改，完成新模設計。
這對設計者來說，是觀念上的一場革命，如果還墨守成規，先畫平面圖再生成立體型，那三維設計的優勢就成了負擔，效率太低了。
干涉檢查：在二維設計中，往往設計者并沒有真正的建立起三維的模具形象，對復雜的空間問題只能靠斷面圖，一旦經驗不足，考慮不周，空間干涉就再所難免。
三維實體設計直接的好處，就是非常直觀方便的干涉檢查，甚至可以作運動干涉分析。
以往二維圖設計時的一個老大難問題，在實體設計面前迎刃而解。
半自動設計：豐田在實體設計的基礎上，對拉延模等一些結構典型而標準化比較高的模具，已經開發出具有一定功能的輔助程序，做到半自動設計。
比如：拉延模結構設計一般都交給，新手、女職員來完成，設計一套模全部工作也用不了一周時間。
模具構造面就是模具型面以外的機加工面，如：導向面、鑲塊安裝面、螺釘孔、其他需加工面等等。
實體設計為模具的構造面數控編程加工帶來了可能。
構造面加工編程化，可以大大提高機加工效率，減少現場的人為操作失誤，提高加工的自動化程度。
當然要做到這一點，除實體設計之外，還要作許多工作，如：自動對刀、刀具管理、加工參數、編程經驗等等，這方面我們與豐田的差距就更大，沒有這些基礎，構造面的編程加工是不可能的。
豐田通過實體設計真正做到在模具結構上的cad/cam一體化，也只有一體化，取消繪制二維圖的束縛，實體設計才顯示出的它的價值，兩者應該同步發展相宜得彰，這就是豐田為我們提供的經驗。
沖壓模具設計 -工程
d.可加工高硬材料可銑削50～54HRC的鋼材，銑削的最高硬度可達60HRC。
鑒于高速加工具備上述優點，所以高速加工在模具制造中正得到廣泛應用，并逐步替代部分磨削加工和電加工。
目前，數控慢走絲線切割技術發展水平已相當高，功能相當完善，自動化程度已達到無人看管運行的程度。
最大切割速度已達300mm2/min，加工精度可達到±1.5μm，加工表面粗糙度Ra0.1～0.2μm。
直徑0.03～0.1mm細絲線切割技術的開發，可實現凹凸模的一次切割完成，并可進行0.04mm的窄槽及半徑0.02mm內圓角的切割加工。
錐度切割技術已能進行30°以上錐度的精密加工。
磨削及拋光加工由于精度高、表面質量好、表面粗糙度值低等特點，在精密模具加工中廣泛應用。
目前，精密模具制造廣泛使用數控成形磨床、數控光學曲線磨床、數控連續軌跡坐標磨床及自動拋光機等先進設備和技術。
地測量復雜曲面的數據外，其良好的溫度補償裝置、可靠的抗振保護能力、嚴密的除塵措施以及簡便的操作步驟，使得現場自動化檢測成為可能。
模具先進制造技術的應用改變了傳統制模技術模具質量依賴于人為因素，不易控制的狀況，使得模具質量依賴于物化因素，整體水平容易控制，模具再現能力強。
隨著產品質量的提高，對模具質量和壽命要求越來越高。
而提高模具質量和壽命最有效的辦法就是開發和應用模具新材料及熱、表處理新工藝,不斷提高使用性能,不銹鋼板材沖壓模具材料改善加工性能。
制造沖壓模具的材料有鋼材、硬質合金、鋼結硬質合金、鋅基合金、低熔點合金、鋁青銅、高分子材料等等。
目前制造沖壓模具的材料絕大部分以鋼材為主，常用的模具工作部件材料的種類有：碳素工具鋼、低合金工具鋼、高碳高鉻或中鉻工具鋼、中碳合金鋼、高速鋼、基體鋼以及硬質合金、鋼結硬質合金等等。
在模具中應用較多的碳素工具鋼為T8A、T10A等，優點為加工性能好，價格便宜。
但淬透性和紅硬性差，熱處理變形大，承載能力較低[1]。
低合金工具鋼是在碳素工具鋼的基礎上加入了適量的合金元素。
與碳素工具鋼相比，減少了淬火變形和開裂傾向，提高了鋼的淬透性，耐磨性亦較好。
用于制造模具的低合金鋼有CrWMn、9Mn2V、7CrSiMnMoV(代號CH-1)、6CrNiSiMnMoV(代號GD)等。
常用的高碳高鉻工具鋼有Cr12和Cr12MoV、Cr12Mo1V1（代號D2），它們具有較好的淬透性、淬硬性和耐磨性，熱處理變形很小，為高耐磨微變形模具鋼，承載能力僅次于高速鋼。
但碳化物偏析嚴重，必須進行反復鐓拔（軸向鐓、徑向拔）改鍛，以降低碳化物的不均勻性，提高使用性能。
用于模具的高碳中鉻工具鋼有Cr4W2MoV、Cr6WV、Cr5MoV等，它們的含鉻量較低，共晶碳化物少，碳化物分布均勻，熱處理變形小，具有良好的淬透性和尺寸穩定性，工程《沖壓模具設計()。
與碳化物偏析相對較嚴重的高碳高鉻鋼相比，性能有所改善。
高速鋼具有模具鋼中最高的的硬度、耐磨性和抗壓強度，承載能力很高。
模具中常用的有W18Cr4V（代號8-4-1）和含鎢量較少的W6Mo5Cr4V2（代號6-5-4-2，美國牌號為M2）以及為提高韌性開發的降碳降釩高速鋼6W6Mo5Cr4V（代號6W6或稱低碳M2）。
在高速鋼的基本成分上添加少量的其它元素，適當增減含碳量，以改善鋼的性能。
它們不僅有高速鋼的特點，具有一定的耐磨性和硬度，而且抗疲勞強度和韌性均優于高速鋼，為高強韌性冷作模具鋼，材料成本卻比高速鋼低。
模具中常用的基體鋼有6Cr4W3Mo2VNb（代號65Nb）、7Cr7Mo2V2Si（代號LD）、5Cr4Mo3SiMnVAL（代號012AL）等。
硬質合金的硬度和耐磨性高于其它任何種類的模具鋼，但抗彎強度和韌性差。
用作模具的硬質合金是鎢鈷類，對沖擊性小而耐磨性要求高的模具，。
對沖擊性大的模具，可選用含鈷量較高的硬質合金。
鋼結硬質合金是以鐵粉加入少量的合金元素粉末（如鉻、鉬、鎢、釩等）做粘合劑，以碳化鈦或碳化鎢為硬質相，用粉末冶金方法燒結而成。
鋼結硬質合金的基體是鋼，克服了硬質合金韌性較差、加工困難的缺點，可以切削、焊接、鍛造和熱處理。
鋼結硬質合金含有大量的碳化物，雖然硬度和耐磨性低于硬質合金，但仍高于其它鋼種，經淬火、回火后硬度可達6873HRC。
為了提高模具工作表面的耐磨性、硬度和耐蝕性，必須采用熱、表處理新技術，尤其是表面處理新技術。
除人們熟悉的鍍硬鉻、氮化等表面硬化處理方法外，近年來模具表面性能強化技術發展很快，實際應用效果很好。
其中，化學氣相沉積（CVD）、物理氣相沉積（PVD）以及鹽浴滲金屬（TD）的方法是幾種發展較快，應用最廣的表面涂覆硬化處理的新技術。
它們對提高模具壽命和減少模具昂貴材料的消耗，有著十分重要的意義。
在沖壓模具中，使用了各種金屬材料和非金屬材料，主要有碳鋼、合金鋼、鑄鐵、鑄鋼、硬質合金、低熔點合金、鋅基合金、鋁青銅、合成樹脂、聚氨脂橡膠、塑料、層壓樺木板等。
制造模具的材料，要求具有高硬度、高強度、高耐磨性、適當的韌性、高淬透性和熱處理不變形(或少變形)及淬火時不易開裂等性能。
2.被沖壓材料的，性能、模具零件的使用條件。
當被沖壓加工的材料較硬或變形抗力較大時，沖模的凸、凹模應選取耐磨性好、強度高的材料。
拉深不銹鋼時，可采用鋁青銅凹模，因為它具有較好的抗粘著性。
而導柱導套則要求耐磨和較好的韌性，故多采用低碳鋼表面滲碳淬火。
又如，碳素工具鋼的主要不足是淬透性差，在沖模零件斷面尺寸較大時，淬火后其中心硬度仍然較低，但是，在行程次數很大的壓床上工作時，由于它的耐沖擊性好反而成為優點。
固定板、卸料板類零件，不但要有足夠的強度，而且要求在工作過程中變形小。
另外，還可以采用冷處理和深冷處理、真空處理和表面強化的方法提高模具零件的性能。
對于凸、凹模工作條件較差的冷擠壓模，應選取有足夠硬度、強度、韌性、耐磨性等綜合機械性能較好的模具鋼，同時應具有一定的紅硬性和熱疲勞強度等。
對特殊要求的模具，應開發應用具有專門性能的模具鋼。
選擇模具材料要根據模具零件的使用條件來決定，做到在滿足主要條件的前提下，選用價格低廉的材料，降低成本。
計算機技術、機械設計與制造技術的迅速發展和有機結合，形成了計算機輔助設計與計算機輔助制造（CAD/CAM）這一新型技術。
隨著功能強大的專業軟件和高效集成制造設備的出現，以三維造型為基礎、基于并行工程（CE）的模具CAD/CAM技術正成為發展方向，它能實現面向制造和裝配的設計，實現成形過程的模擬和數控加工過程的仿真，使設計、制造一體化。
例如，吉林大學汽車覆蓋件成型技術所獨立研制的汽車覆蓋件沖壓成型分析KMAS軟件，華中理工大學模具技術國家重點實驗室開發的注塑模、汽車覆蓋件模具和級進模CAD/CAE/CAM軟件，上海交通大學模具CAD國家工程研究中心開發的冷沖模和精沖研究中心開發的冷沖模和精沖模CAD軟件等在國內模具行業擁有不少的用戶。
雖然中國模具工業在過去十多年中取得了令人矚目的發展，但許多方面與工業發達國家相比仍有較大的差距。
例如，精密加工設備在模具加工設備中的比重比較低；CAD/CAE/CAM技術的普及率不高；許多先進的模具技術應用不夠廣泛等等，致使相當一部分大型、精密、復雜和長壽命模具依賴進口。
達到這一要求急需發展如下幾項：(1)全面推廣CAD/CAM/CAE技術。
國外近年來發展的高速銑削加工，大幅度提高了加工效率，并可獲得極高的表面光潔度。
另外，還可加工高硬度模塊，還具有溫升低、熱變形小等優點。
高速銑削加工技術的發展，對汽車、家電行業中大型型腔模具制造注入了新的活力。
目前它已向更高的敏捷化、智能化、集成化方向發展。
高速掃描機和模具掃描系統提供了從模型或實物掃描到加工出期望的模型所需的諸多功能，大大縮短了模具的在研制制造周期。
有些快速掃描系統，可快速安裝在已有的數控銑床及加工中心上，實現快速數據采集、自動生成各種不同數控系統的加工程序、不同格式的CAD數據，用于模具制造業的“逆向工程”。
模具掃描系統已在汽車、摩托車、家電等行業得到成功應用，相信在“十五”期間將發揮更大的作用。
電火花銑削加工技術也稱為電火花創成加工技術，這是一種替代傳統的用成型電極加工型腔的新技術，它是有高速旋轉的簡單的管狀電極作三維或二。
維輪廓加工(像數控銑一樣)，因此不再需要制造復雜的成型電極，這顯然是電火花成形加工領域的重大發展。
國外已有使用這種技術的機床在模具加工中應用。
那么以上的內容就是關于各種花紋室內裝飾模具硅膠 石膏線模，的介紹了，豐田模具：流水線制造模具不是夢是小編整理匯總而成，希望能給大家帶來幫助。
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