專利名稱：火車鋼軌的制作方法

　　技術領域：

　　本實用新型涉及列車軌道，特別指列車高速運行時可保障平穩的火車鋼軌。

　　背景技術：

　　目前，世界各地鐵路大多仍是沿用百年前的傳統形狀，其鋼軌兩端為橫切平面。在 這種傳統鋼軌的相接處留下間隙，以適應鋼軌熱脹冷縮。火車車輪每行駛至鋼軌的相接間 隙處就會發生撞擊并產生噪聲引起車身周期震動，這也給列車提速、過橋帶來障礙和隱患。 雖然現在個別鐵路路段使用了無縫鋼軌，但其成本較高，全球用量不到3 %，還不適宜大規 模推廣使用。

　　實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種火車鋼軌，這種鋼軌在在間隙節點處車 輪軋過時不發生撞擊，從而實現列車不周期震動，可無噪聲的平穩行駛。滿足列車高速行駛 的要求，即使過橋亦無須減速。本實用新型要解決的技術問題由如下方案來實觀火車鋼軌，橫截面為“工”字，其 特征是所述火車鋼軌的兩端面呈縱向階梯狀，相鄰鋼軌相接處正好相互配合。本實用新型的優點本火車鋼軌兩端的形狀使得鋼軌始終與車輪接觸，無撞擊。相 鄰鋼軌的間隙處仍可滿足熱脹冷縮的要求(橫向膨脹< o. 01mm可忽略不計)，列車過間隙 處時始終與車輪接觸，從而保證了車輪平穩，達到無縫鋼軌效果。本火車鋼軌在加工鑄造時 易成型、成本低，可廣泛用于各種規格的鐵路鋼軌。

　　以下結合附圖舉一實施例

　　圖1是火車鋼軌的立體圖圖2是相鄰鋼軌相接處的俯視圖

　　具體實施方式

　　如

　　圖1、圖2所示，火車鋼軌的兩端面1呈縱向階梯狀，相鄰鋼軌相接處2正好相 互配合。如圖2所示，本火車鋼軌將工字鋼軌水平正放，一端沿縱向中心線豎直方向切入深 4cm，再于4cm處橫向切入至中心線，另一端如法炮制，但兩端不能對稱。如

　　圖1、圖2所示， 這樣每端豎直方向上就有三個平面。兩軌沿縱向中心線接觸面予留5-8mm間隙，火車鋼軌 夾板的使用仍與傳統無二，螺栓孔位置見

　　圖1。火車鋼軌鋪設完后，上部與車輪節點接觸面 兩邊的高低施工誤差((0. 5mm)用磨光機取平，取平后兩端誤差應< 0. 1mm。總的來說對 施工要求較高，這是與已往不同的。本火車鋼軌與車輪接觸面每端15cm內覆蓋厚為1. 8cm 的高硬度鋼(鎢鋼高炭鋼)，至少是現行硬度的1. 2倍，以阻礙變形增加使用壽命。

　　權利要求火車鋼軌，橫截面為“工”字，其特征是所述火車鋼軌的兩端面呈縱向階梯狀，相鄰鋼軌相接處正好相互配合。

　　專利摘要本實用新型公開了一種火車鋼軌，其兩端面呈縱向階梯狀，相鄰鋼軌相接處正好相互配合。本火車鋼軌兩端的形狀使得鋼軌始終與車輪接觸，無撞擊。相鄰鋼軌的相接間隙處仍可滿足熱脹冷縮的要求，列車過相接間隙處時始終與車輪接觸，從而保證了車輪平穩。本火車鋼軌在加工鑄造時易成型、成本低，可廣泛用于各種規格的鐵路鋼軌。

　　文檔編號E01B5/04GK201581309SQ20102000362

　　公開日2010年9月15日 申請日期2010年1月9日 優先權日2010年1月9日

　　發明者張勁梟 申請人:張勁梟