專利名稱：鋼板彈簧吊耳的制作方法

　　技術(shù)領(lǐng)域：

　　本實用新型涉及一種汽車零部件，具體的說，是涉及一種載重汽車鋼板彈簧吊耳。

　　背景技術(shù)：

　　鋼板彈簧前后吊耳的主要作用是載重后，使鋼板能夠得到延伸，伸展，能有正常的緩沖作用。汽車鋼板彈簧吊耳主要作用是減振功能、阻尼緩沖部分功能、導向功能，因此汽車鋼板彈簧吊耳零件的加工質(zhì)量會影響汽車的工作精度、使用性能和壽命。通常吊耳零件材料為35#鋼，毛坯大多采用模鍛成型工藝。考慮到該零件在汽車中的受力并保證零件的工作可靠性，為提高生產(chǎn)率和鍛件精度，宜采用模鍛方法制造毛坯，毛坯的拔模斜度為5°。采用熱模鍛工藝具有浪費能源，并且毛坯件機加工余量大，浪費大量原材料，生產(chǎn)工藝工序流程長，使得吊耳產(chǎn)品制造成本較高。能源短缺及環(huán)境污染問題已成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的突出問題，無論是從社會效益還是經(jīng)濟效益來考慮，低油耗、低排放的汽車都是節(jié)約型社會發(fā)展的需要。汽車輕量化技術(shù)是汽車節(jié)油的重要手段，試驗表明:汽車質(zhì)量每下降10%，油耗約下降3% 5%。已知機械加工后原有工件的重量為2.6kg,由此可初步估計機械加工前鍛件毛還的重量為3.75kg，可見機加工總余量在I公斤以上。

　　實用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，連接更加堅固，機加工余量少，能夠減少加工工序的鋼板彈簧吊耳。本實用新型所采取的技術(shù)方案是:—種鋼板彈簧吊耳，包括吊耳主體，上部是支架銷孔，兩側(cè)弓形結(jié)構(gòu)外部設(shè)有增強筋；中間部位是心形空腔，下端是2個鋼板彈簧連接銷孔，所述彈簧連接銷孔下端設(shè)有開口槽，開口槽設(shè)有對稱鎖緊端孔；鎖緊孔下端設(shè)有去重筋和去重平面。所述吊耳上端與車架大梁支架連接，吊耳支架銷孔內(nèi)裝有內(nèi)襯套，所述襯套是帶有螺旋溝槽的雙金屬襯套或者粉末冶金襯套。所述吊耳支架銷孔正中間部位設(shè)置有一條突出的外部加強筋。本實用新型相對現(xiàn)有技術(shù)的有益效果:本實用新型鋼板彈簧吊耳，在原有的鋼板彈簧吊耳基礎(chǔ)上增設(shè)加強連接板和外部加強筋，大大增加吊耳的強度，提高吊耳與縱梁貼合緊密性，通過減重去掉中間連接部分，形成了一個心形空腔，而整體結(jié)構(gòu)強度大幅提高，延長吊耳的使用壽命。確保吊耳的抗扭轉(zhuǎn)能力，同時減輕了吊耳的自重提高了材料的利用率，大幅度降低了生產(chǎn)加工制造的成本。

　　圖1是本實用新型鋼板彈簧吊耳主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；[0014]圖3是本實用新型鋼板彈簧吊耳俯視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中主要部件符號說明:圖中:1、倒角2、外部加強筋3、中間心形空腔4、弓形增強筋5、鎖緊端孔6、去重筋7、鋼板彈簧銷孔8、倒角9、支架銷孔10、內(nèi)襯套11、鋼板彈簧軸銷孔12、加強筋13、鎖緊螺栓孔14、底平面減重

　　15、開口槽16、中心去重心形開孔17、板簧連接孔。

　　具體實施方式

　　以下參照附圖及實施例對本實用新型進行詳細的說明:附圖1可知，一種鋼板彈簧吊耳，包括吊耳主體1，上部是支架銷孔9，兩側(cè)弓形結(jié)構(gòu)外部設(shè)有增強筋4 ;中間部位是心形空腔3，下端是2個鋼板彈簧連接銷孔7，所述板簧銷孔7下端設(shè)有開口槽15，開口槽15設(shè)有對稱鎖緊端孔5 ;該鎖緊孔5下端設(shè)有去重筋6和去重平面14 ;所述吊耳I上端與車架大梁支架連接，吊耳支架銷孔9內(nèi)裝有內(nèi)襯套10，所述襯套10是帶有螺旋溝槽的雙金屬襯套或者粉末冶金襯套；所述吊耳支架銷孔9正中間部位設(shè)置有一條突出的外部加強筋2。本實用新型鋼板彈簧吊耳，在原有的鋼板彈簧吊耳基礎(chǔ)上增設(shè)加強連接板和外部加強筋，大大增加吊耳的強度，提高吊耳與縱梁貼合緊密性，通過減重去掉中間連接部分，形成了一個心形空腔，而整體結(jié)構(gòu)強度大幅提高，延長吊耳的使用壽命。確保吊耳的抗扭轉(zhuǎn)能力，同時減輕了吊耳的自重提高了材料的利用率，大幅度降低了生產(chǎn)加工制造的成本。本實用新型鋼板彈簧吊耳由于采用精鑄工藝，結(jié)構(gòu)設(shè)計成型工藝進行全面優(yōu)化，只需少量幾道機加工，切削余量很少，減少免加工工序5道，零件自重減小46% ;大大節(jié)約單位制造材料及能耗。解決原有吊耳拆卸維修不方便的問題，同時不影響車輛的整體外觀和安全性等問題。采用一種近似工字形橫斷面，其結(jié)構(gòu)強度最高，并且兩側(cè)對稱整體弓形有減振緩沖的作用。能源短缺及環(huán)境污染問題已成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的突出問題，無論是從社會效益還是經(jīng)濟效益來考慮，低油耗、低排放的汽車都是節(jié)約型社會發(fā)展的需要。汽車輕量化技術(shù)是汽車節(jié)油的重要手段，試驗表明:汽車質(zhì)量每下降10%，油耗約下降3% 5%，因此本實用新型通過零件自重減小46%降低了汽車油耗，降低了使用成本。

　　權(quán)利要求1.一種鋼板彈簧吊耳，其特征在于，包括吊耳主體，上部是支架銷孔，兩側(cè)弓形結(jié)構(gòu)外部設(shè)有增強筋；中間部位是心形空腔，下端是2個鋼板彈簧連接銷孔，所述彈簧連接銷孔下端設(shè)有開口槽，開口槽設(shè)有對稱鎖緊端孔；鎖緊孔下端設(shè)有去重筋和去重平面。

　　2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼板彈簧吊耳，其特征在于:所述吊耳上端與車架大梁支架連接，吊耳支架銷孔內(nèi)裝有內(nèi)襯套，所述襯套是帶有螺旋溝槽的雙金屬襯套或者粉末冶金襯套。

　　3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼板彈簧吊耳，其特征在于:所述吊耳支架銷孔正中間部位設(shè)置有一條突出的外部加強筋。

　　專利摘要本實用新型涉及一種鋼板彈簧吊耳，包括吊耳主體，上部是支架銷孔，兩側(cè)弓形結(jié)構(gòu)外部設(shè)有增強筋；中間部位是心形空腔，下端是2個鋼板彈簧連接銷孔，所述彈簧連接銷孔下端設(shè)有開口槽，開口槽設(shè)有對稱鎖緊孔；鎖緊孔下端設(shè)有去重筋和去重平面。本實用新型鋼板彈簧吊耳，在原有的鋼板彈簧吊耳基礎(chǔ)上增設(shè)加強連接板和外部加強筋，大大增加吊耳的強度，提高吊耳與縱梁貼合緊密性，通過減重去掉中間連接部分，形成了一個心形空腔，而整體結(jié)構(gòu)強度大幅提高，延長吊耳的使用壽命。確保吊耳的抗扭轉(zhuǎn)能力，同時減輕了吊耳的自重提高了材料的利用率，大幅度降低了生產(chǎn)加工制造的成本。

　　文檔編號B60G11/10GK202965866SQ20122063389

　　公開日2013年6月5日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日

　　發(fā)明者郭玉昌 申請人:十堰振新杰工貿(mào)有限公司