專利名稱：鋼軌急救器的制作方法

　　技術領域：

　　本實用新型涉及鋼軌臨時連接器，具體涉及一種鋼軌急救器。

　　背景技術：

　　目前，鐵路系統處理無縫鋼軌枕間斷裂所采用的加固器材，大多仍為鐵道線路實現鐵路鋪設無縫化30多年來一直沿用的由急救器本體以及與其配套使用的魚尾板構成的急救器。該急救器中，急救器本體為U型急救器，成本高要鑄造，機械性能不高，易斷，使用不方便，影響焊接，U型槽的上部兩側分別焊接有頂鐵及螺母，使用時，鋼軌的底軌需置于急救器本體的弓槽內，而魚尾板位于弓槽兩內側壁處。它是通過置于魚尾板螺孔處急救器本體弓型槽上一側的頂鐵以及另一側弓槽上部的緊固螺栓使兩魚尾板緊緊地夾持位于魚尾板中心損傷斷裂處的鋼軌，達到快速急救的目的。由于該急救器使用時是由4個較為笨重的急救器本體及兩塊魚尾板構成，不僅耗材量大、成本高，而且，搬運困難、拆、裝費時，費力，又由于該急救器中弓型急救器本體央持力不能直接傳遞，加之力臂長，受力后易變形， 從而也大大影響了對魚尾板的橫向夾持力，使其作用于鋼軌的橫向約束力較小，導致急救修復效果較差。另外，一些傳統鋼軌連接法，需要在鋼軌端部鉆螺栓孔，采用夾板及螺栓夾緊實現連接鋼軌，這種破壞鋼軌的連接方法在無縫線路上是不允許的。同時，現在使用的夾軌器都是整體式夾軌器，現場簡單加工制作而成，制造粗糙，安裝復雜，受使用工況的局部空間限制，夾軌器需穿插于軌底后再夾緊鋼軌。實用新型內容本實用新型對目前現有狀況的不足，提出一種鋼軌急救器。本實用新型所采用的技術方案一種鋼軌急救器，位于傷損鋼軌段兩側面凹槽內的墊板和夾緊工具，該夾緊工具包括U型組件一和U型組件二，每個U型組件分別含有一個連接拐臂和一個頂壓拐臂，兩個連接拐臂的一側各焊固有一個導向管，U型組件一的連接拐臂匹配套裝于U型組件二的導向管內，同時，U型組件二的連接拐臂匹配套裝于U型組件一的導向管內；在U型組件一的連接拐臂末端或者U型組件二的連接拐臂末端設置有螺紋段并套裝有螺帽；套裝后的兩U型組件的頂壓拐臂近似在一條直線上。夾緊工具兩側的頂壓拐臂末端分別設置有插頭，插頭外徑小于拐臂外徑形成臺階面，兩側墊板上分別設置有通孔或盲孔，該通孔或盲孔的孔徑略大于插頭的外徑而小于頂壓拐臂的外徑。導向管內、外部分的連接拐臂的直徑不同，連接拐臂末端套裝于導向管內的部分直徑較小形成導向桿。在其中一個連接拐臂的末端設置螺紋段并安裝有螺帽，或者同時在兩個連接拐臂的末端都設置有螺紋段并分別安裝有螺帽。本實用新型質量可靠，易操作，用途廣泛，成本低，可以批量生產，結構合理，新穎， 使用方便，50、60鋼軌均可使用，同時具有以下有優點1、對線路上判定為各類傷損的焊帶進行加固。2、鋼軌或焊帶折斷時進行急救加固處理。3、鋁熱焊、氣壓焊、電阻焊焊帶處的傷損全能牢固夾住。在軌枕之間或軌枕上的傷損鋼軌全能進行夾固處理。采用優質碳素結構鋼熱彎成型，造型美觀、重量輕、攜帶方便、耐沖擊、使用壽命長。4、在各個公里標和半公里標軌底處備用一套，使用時非常及時方便。5、鋼軌折斷時作業人員不用攜帶鼓包夾板和急救器到現場，減輕了作業人員的勞動強度，大大縮短了斷軌處理時間。6、傷損鋼軌加固器安裝后可以確保列車正常運行。此鋼軌急救器裝卸方便靈活， 夾緊牢固可靠，隨即工具箱便于攜帶，是鐵路工務部門臨時救援鋼軌斷裂的便利可靠地搶修工具。

　　圖1是本實用新型中夾緊工具的結構示意圖；圖2是圖1的U型組件一的結構示意圖；圖3是圖1的U型組件二的結構示意圖；圖4為本實用新型的實施狀態示意圖。圖中標號Ia為U型組件一，Ib為U型組件二 ；2a為固定在U型組件一上的導向管，2b為固定在U型組件二上的導向管，3a和北分別為臺階狀頂緊端，4為螺紋段，5為螺帽，6為墊板孔，7為墊板上的通孔或盲，8為鋼軌。

　　具體實施方式

　　參見圖1、圖2、圖3和圖4，本實用新型鋼軌急救器是在傷損鋼軌兩側面凹槽內分別設置墊板，利用夾緊工具對兩墊板進行夾緊使其固定與傷損鋼軌段的兩側面上。該夾緊工具包括兩個組合在一起的U型組件，圖2為U型組件一，圖3為U型組件

　　--ο每個U型組件分別含有一個連接拐臂和一個頂壓拐臂，兩個連接拐臂的一側各焊固有一個導向管。U型組件一的連接拐臂la，導向管2a，頂壓拐臂3a，頂壓拐臂3a的末端設置有插頭，插頭外徑小于拐臂外徑形成臺階面。U型組件二的連接拐臂lb，導向管2b，頂壓拐臂北，頂壓拐臂北的末端設置有插頭，插頭外徑小于拐臂外徑形成臺階面。U型組件一的連接拐臂匹配套裝于U型組件二的導向管內，同時，U型組件二的連接拐臂匹配套裝于U型組件一的導向管內。在U型組件一的連接拐臂末端或者U型組件二的連接拐臂末端設置有螺紋段并套裝有螺帽；套裝后的兩U型組件的頂壓拐臂近似在一條直線上。兩側墊板上分別設置有通孔或盲孔，該通孔或盲孔的孔徑略大于頂壓拐臂3a和 3b的插頭外徑而小于頂壓拐臂的外徑。本產品長度304mm重量5. 6kg，使用輕便又安全。本實用新型的鋼軌急救器是廣泛應用在鐵路工務部門的臨時救援工具，在鋼軌斷裂的緊急情況下，為了火車正常通過，可將相應型號的墊板(鋼軌接頭夾板)扣在斷裂的鋼軌兩側，在將夾緊工具從鋼軌底部伸入至墊板下部，使夾緊工具頂壓拐臂分別頂壓在臨時墊板兩側。兩個夾緊工具為一組同時加在接頭夾板上，夾緊工具位置分別在夾板端頭100MM 處，在用隨即配備的快速扳手鎖緊連接拐臂末端的螺帽。即可使火車以較低安全速度正常通過。夾緊工具分為43型，50型，60型，75型分別對應鋼軌型號使用。實施例二 附圖未畫，內容與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是導向管內、外部分的連接拐臂的直徑不同，連接拐臂末端套裝于導向管內的部分直徑較小形成導向桿。 實施例三附圖未畫，內容與實施例一基本相同，相同之處不重述，不同的是同時在兩個連接拐臂的末端都設置有螺紋段并分別安裝有螺帽。

　　權利要求1.一種鋼軌急救器，位于傷損鋼軌段兩側面凹槽內的墊板和夾緊工具，其特征是該夾緊工具包括U型組件一和U型組件二，每個U型組件分別含有一個連接拐臂和一個頂壓拐臂，兩個連接拐臂的一側各焊固有一個導向管，U型組件一的連接拐臂匹配套裝于U型組件二的導向管內，同時，U型組件二的連接拐臂匹配套裝于U型組件一的導向管內；在U型組件一的連接拐臂末端或者U型組件二的連接拐臂末端設置有螺紋段并套裝有螺帽；套裝后的兩U型組件的頂壓拐臂近似在一條直線上。

　　2.根據權利要求1所述的鋼軌急救器，其特征是夾緊工具兩側的頂壓拐臂末端分別設置有插頭，插頭外徑小于拐臂外徑形成臺階面，兩側墊板上分別設置有通孔或盲孔，該通孔或盲孔的孔徑略大于插頭的外徑而小于頂壓拐臂的外徑。

　　3.根據權利要求1所述的鋼軌急救器，其特征是導向管內、外部分的連接拐臂的直徑不同，連接拐臂末端套裝于導向管內的部分直徑較小形成導向桿。

　　4.根據權利要求1所述的鋼軌急救器，其特征是在其中一個連接拐臂的末端設置螺紋段并安裝有螺帽，或者同時在兩個連接拐臂的末端都設置有螺紋段并分別安裝有螺帽。

　　專利摘要本實用新型公開了一種鋼軌急救器，位于傷損鋼軌段兩側面凹槽內的墊板和夾緊工具，該夾緊工具包括U型組件一和U型組件二，每個U型組件分別含有一個連接拐臂和一個頂壓拐臂，兩個連接拐臂的一側各焊固有一個導向管，U型組件一的連接拐臂匹配套裝于U型組件二的導向管內，同時，U型組件二的連接拐臂匹配套裝于U型組件一的導向管內；在U型組件一的連接拐臂末端或者U型組件二的連接拐臂末端設置有螺紋段并套裝有螺帽；套裝后的兩U型組件的頂壓拐臂近似在一條直線上。本實用新型質量可靠，易操作，用途廣泛，成本低，可以批量生產，結構合理，新穎，使用方便，可以確保列車正常運行，并且裝卸方便靈活，夾緊牢固可靠，隨即工具箱便于攜帶，是鐵路工務部門臨時救援鋼軌斷裂的便利可靠地搶修工具。

　　文檔編號E01B11/36GK202265746SQ20112032807

　　公開日2012年6月6日 申請日期2011年9月2日 優先權日2011年9月2日

　　發明者田永興 申請人:安陽市利達鐵路器材有限責任公司