專利名稱：不銹鋼無縫鋼管拉桿自動(dòng)鎖緊裝置的制作方法

　　技術(shù)領(lǐng)域：

　　本實(shí)用新型涉及一種拉桿自動(dòng)鎖緊裝置，特別是一種適用于不銹鋼無縫鋼管的拉 桿自動(dòng)鎖緊裝置。

　　背景技術(shù)：

　　目前的不銹鋼無縫鋼管在擴(kuò)徑時(shí)自上世紀(jì)五十年代以后一直沒有改革而沿用至 今.除了 90年代未0D114以下的小口徑鋼管普遍采用了冷軋工藝，0D133以上中大口徑的 無縫鋼管還是采用冷撥工藝使用的拉撥頭是一個(gè)方型或圓型的不銹鋼的實(shí)心塊，用氬弧焊 方法焊在翼板的前端。以拉撥小車的鉗子夾住這個(gè)實(shí)心鋼塊向前牽引實(shí)現(xiàn)鋼管的拉伸。拉 撥是實(shí)現(xiàn)鋼管減壁減徑的過程，在生產(chǎn)大口徑鋼管時(shí)普遍采用另一種工藝拗」丁 S捎讜匣 墓艿拇」準(zhǔn)際踉潁豢贍蘢齙狡潯諍裨讜倉芨韉愕耐耆恢?jǐn)n夕模穸鵲牟瘓刃猿蘚形分 布，這個(gè)缺陷目前只能用笨拙的方法如先測定各點(diǎn)的厚度，再用砂輪磨去多余的部分。拉撥 能改善鋼管的偏心率，使分布成S形上的厚點(diǎn)得以擠壓展平。而擴(kuò)徑時(shí)當(dāng)大于內(nèi)孔的模具 通過鋼管內(nèi)孔使其擴(kuò)張加劇了鋼管的偏心率，在圓周方向上的用力使厚的區(qū)域比薄的地方 更難變形，擴(kuò)徑的過程中讓鋼管金屬組織變得疏松。所以，國內(nèi)以前有不少廠家采用拉擴(kuò)結(jié) 合的方法來改善這種疏松。然而，拉撥是需要一個(gè)拉撥頭，而擴(kuò)徑必須把這個(gè)拉撥頭切除以 讓擴(kuò)徑模通過這個(gè)管子的內(nèi)孔，這是二個(gè)工序的矛盾。如要實(shí)現(xiàn)拉擴(kuò)結(jié)合的工藝，必須有將 這個(gè)鋼管的拉撥頭多次焊上又切下的過程，這是一個(gè)耗時(shí)耗料又耗力的工作。大大的增加 了鋼管的生產(chǎn)成本，在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，拉擴(kuò)結(jié)合這個(gè)優(yōu)秀的工藝除了在做一些薄壁的 大口徑鋼管上不得不偶爾采用外，通常不被很多廠家所歡迎。

　　發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供一種自動(dòng)裝夾、脫卸拉撥頭 并反復(fù)使用的不銹鋼無縫鋼管的拉桿自動(dòng)鎖緊裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的不銹鋼無縫鋼管拉桿自動(dòng)鎖緊裝置，包 括鎖緊拉桿、鎖緊滑塊、外錐形拉撥體、內(nèi)錐形外契合體，其特征是鎖緊拉桿分別貫穿設(shè)在 外錐形拉撥體上的孔和內(nèi)錐形外契合體上的孔，鎖緊拉桿的一端和鎖緊滑塊連接，鎖緊拉 桿的另一端與外錐形拉撥體連接。為了保證外錐形拉撥體與內(nèi)錐形外契合體的相對運(yùn)動(dòng)， 所述的內(nèi)錐形外契合體是固定在滑動(dòng)小車上，鎖緊拉桿通過一端的凹槽與鎖緊滑塊上的凸 槽嚙合，鎖緊滑塊與滑塊連接件固定。為了鎖緊滑塊在滑塊連接件上的反復(fù)鎖定和脫離，所 述的滑塊連接件與動(dòng)力牽引桿連接，滑動(dòng)小車置于軌道上；鎖緊滑塊置于滑塊連接件上的 槽上?；瑒?dòng)小車可以在軌道上移動(dòng)，鎖緊滑塊可以在滑塊連接件上的槽上移動(dòng)，在動(dòng)力牽引 桿的作用下當(dāng)外錐形拉撥體隨著鎖緊拉桿往后移動(dòng)時(shí)外錐形面于內(nèi)錐形面趨向于嚙合，而 夾緊翼板。為了保證拉桿的自動(dòng)鎖緊和脫離，外錐形拉撥體和內(nèi)錐形外契合體的錐形面通常 是在一定的度數(shù)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)錐形面鎖緊后滑動(dòng)小車在動(dòng)力牽引桿的作用下帶著整個(gè)拉撥體在軌道上移動(dòng)。本實(shí)用新型所提供的一種不銹鋼無縫鋼管拉桿自動(dòng)鎖緊裝置，能極大的提高產(chǎn)品 的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本和工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，使生產(chǎn)工藝更合理，產(chǎn)品質(zhì)量更前進(jìn)了一大

　　止

　　少ο

　　圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；其中外錐形拉撥體1、內(nèi)錐形外契合體2、鎖緊拉桿3、翼板4、滑塊連接件5、鎖緊 滑塊6、滑動(dòng)小車7、內(nèi)錐形外契合體上的孔8、外錐形拉撥體上的孔9、凸槽10、軌道11、滑 塊連接件上的槽12、動(dòng)力牽引桿13、凹槽14。

　　具體實(shí)施方式

　　下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例1如圖1、所示，本實(shí)施例提供的一種不銹鋼無縫鋼管拉桿自動(dòng)鎖緊裝置包括鎖緊拉 桿3、鎖緊滑塊6、外錐形拉撥體1、內(nèi)錐形外契合體2，鎖緊拉桿3分別貫穿設(shè)在外錐形拉撥 體1上的孔9和內(nèi)錐形外契合體2上的孔8，鎖緊拉桿3的一端和鎖緊滑塊6連接，鎖緊拉 桿3的另一端與外錐形拉撥體1連接。為了保證外錐形拉撥體1與內(nèi)錐形外契合體2的相 對運(yùn)動(dòng)，所述的內(nèi)錐形外契合體2是固定在滑動(dòng)小車7上，鎖緊拉桿3通過一端的凹槽14 與鎖緊滑塊6上的凸槽10嚙合，鎖緊滑塊6與滑塊連接件5固定。為了鎖緊滑塊6在滑塊 連接件5上的反復(fù)鎖緊和脫離，所述的滑塊連接件5與動(dòng)力牽引桿13連接，滑動(dòng)小車7置 于軌道11上；鎖緊滑塊6置于滑塊連接件5上的槽12上，滑動(dòng)小車7可以在軌道11上移 動(dòng)，鎖緊滑塊6可以在滑塊連接件5上的槽12上移動(dòng)，在動(dòng)力牽引桿13的作用下當(dāng)外錐形 拉撥體1隨著鎖緊拉桿3往后移動(dòng)時(shí)外錐形面于內(nèi)錐形面趨向于嚙合，而夾緊需拔拉鋼管 上固定焊接的翼板4。

　　權(quán)利要求一種不銹鋼無縫鋼管拉桿自動(dòng)鎖緊裝置，它包括鎖緊拉桿(3)、鎖緊滑塊(6)、外錐形拉撥體(1)、內(nèi)錐形外契合體(2)，其特征是鎖緊拉桿(3)分別貫穿設(shè)在外錐形拉撥體(1)上的孔(9)和內(nèi)錐形外契合體(2)上的孔(8)，鎖緊拉桿(3)的一端和鎖緊滑塊(6)連接，鎖緊拉桿(3)的另一端與外錐形拉撥體(1)連接。

　　2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不銹鋼無縫鋼管拉桿自動(dòng)鎖緊裝置，其特征是所述的內(nèi)錐形 外契合體⑵是固定在滑動(dòng)小車(7)上，鎖緊拉桿(3)通過一端的凹槽(14)與鎖緊滑塊 (6)上的凸槽(10)嚙合，鎖緊滑塊(6)與滑塊連接件(5)固定。

　　3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的不銹鋼無縫鋼管拉桿自動(dòng)鎖緊裝置，其特征是所述的滑 塊連接件(5)與動(dòng)力牽引桿(13)連接，滑動(dòng)小車(7)置于軌道(11)上；鎖緊滑塊(6)置于 滑塊連接件(5)上的槽(12)上。

　　專利摘要本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的一種不銹鋼無縫鋼管拉桿自動(dòng)鎖緊裝置，包括鎖緊拉桿、鎖緊滑塊、外錐形拉撥體、內(nèi)錐形外契合體，其特征是鎖緊拉桿分別貫穿設(shè)在外錐形拉撥體上的孔和內(nèi)錐形外契合體上的孔，鎖緊拉桿的一端和鎖緊滑塊連接，鎖緊拉桿的另一端與外錐形拉撥體連接。所述的內(nèi)錐形外契合體可以是固定在滑動(dòng)小車上，鎖緊拉桿通過一端的凹槽與鎖緊滑塊上的凸槽嚙合，鎖緊滑塊與滑塊連接件固定。這種不銹鋼無縫鋼管拉桿自動(dòng)鎖緊裝置，能極大的提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本和工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，使生產(chǎn)工藝更合理，產(chǎn)品質(zhì)量更前進(jìn)了一大步。

　　文檔編號B21C1/28GK201669292SQ20092031847

　　公開日2010年12月15日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日

　　發(fā)明者丁國慶 申請人:浙江漢成特殊鋼管有限公司

　　專利名稱：不銹鋼無縫鋼管翼板自動(dòng)焊接裝置的制作方法

　　技術(shù)領(lǐng)域：

　　本實(shí)用新型涉及一種不銹鋼無縫鋼管翼板自動(dòng)焊接裝置，特別是一種適用于大口 徑的不銹鋼無縫鋼管的焊接。

　　背景技術(shù)：

　　目前所有生產(chǎn)中大口徑的不銹鋼無縫鋼管廠家均采用在荒管前端以氬弧焊方法 焊上一個(gè)冷撥引頭。冷撥引頭有二個(gè)部分組成，拉撥頭和翼板，目前翼板焊接都是采用人工 焊接，存在很多問題。一個(gè)焊工一天(8小時(shí))如從做頭開始實(shí)際上做不了幾個(gè)鋼管引頭，一 個(gè)年產(chǎn)不銹鋼管一萬噸的生產(chǎn)廠家往往需要30-40左右的工人做此項(xiàng)工作，工效極低。由 于氬弧焊時(shí)產(chǎn)生比普通電焊更強(qiáng)的弧光，對工人的身體也影響較大。

　　發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足而提供一種翼板自動(dòng)上料與鋼管 碰焊后自動(dòng)旋轉(zhuǎn)的不銹鋼無縫鋼管翼板自動(dòng)焊接裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的不銹鋼無縫鋼管翼板自動(dòng)焊接裝置，它 包括轉(zhuǎn)夾頭、輸送機(jī)構(gòu)、豎向氣缸頂桿和橫向氣缸頂桿，為了在翼板與不銹鋼無縫鋼管焊接 時(shí)其端面保持可靠接觸，其特征是不銹鋼無縫鋼管與翼板置于工作平臺上，豎向氣缸頂桿 和橫向氣缸頂桿分別頂壓在翼板的表面和側(cè)面，翼板的另一側(cè)面與不銹鋼無縫鋼管的端面 接觸。由于翼板的焊接是在不銹鋼無縫鋼管的端面均勻分布自動(dòng)上料的因此其特征是所述 的翼板是固定在輸送機(jī)構(gòu)上的，輸送機(jī)構(gòu)與工作平臺連接，不銹鋼無縫鋼管可以被夾持在 轉(zhuǎn)夾頭上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。為了使翼板在焊接過程中自動(dòng)定位與不銹鋼無縫鋼管的端面緊密接觸 及焊接后自動(dòng)放松，其特征是所述的豎向氣缸頂桿與豎向氣缸連接，橫向氣缸頂桿與橫向 氣缸連接，支撐桿的一端固定在橫向氣缸頂桿上。通過氣缸和轉(zhuǎn)夾頭的控制來實(shí)現(xiàn)翼板的 自動(dòng)焊接。本實(shí)用新型提供的不銹鋼無縫鋼管翼板自動(dòng)焊接裝置，是帶有程控裝置的機(jī)器， 能將條狀的翼板等份均勻地焊在待生產(chǎn)的鋼管縱向切面上。只要裝入所需焊的鋼管及翼 板，這個(gè)過程將由機(jī)器自動(dòng)完成。因此極大的降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，一人一個(gè)班次可完成 30-40支鋼管的引頭，每臺裝置至少把10至12個(gè)工人從艱苦的氬弧焊工作中解脫出來，對 于提高生產(chǎn)率，節(jié)約生產(chǎn)成本具有十分積極的現(xiàn)實(shí)意義。

　　圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例不銹鋼無縫鋼管示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例翼板示意圖；其中轉(zhuǎn)夾頭1、翼板2、不銹鋼無縫鋼管3、輸送機(jī)構(gòu)4、支撐桿5、橫向氣缸頂桿6、 工作平臺7、豎向氣缸頂桿8、橫向氣缸9、豎向氣缸10、表面11、側(cè)面12、翼板的另一側(cè)面

　　313、端面14。

　　具體實(shí)施方式

　　下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖1、圖2、圖3對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)施例提供的一種不銹鋼無縫鋼管翼板自動(dòng)焊接裝置， 它包括轉(zhuǎn)夾頭1、輸送機(jī)構(gòu)4、豎向氣缸頂桿8和橫向氣缸頂桿6，為了在翼板與不銹鋼無縫 鋼管焊接時(shí)其端面保持可靠接觸，其特征是不銹鋼無縫鋼管3與翼板2置于工作平臺7上， 豎向氣缸頂桿8和橫向氣缸頂桿6分別頂壓在翼板2的表面11和側(cè)面12，翼板2的另一 側(cè)面13與不銹鋼無縫鋼管3的端面14接觸。由于翼板2的焊接是在不銹鋼無縫鋼管3的 端面均勻分布自動(dòng)上料的因此其特征是所述的翼板2是固定在輸送機(jī)構(gòu)4上的，輸送機(jī)構(gòu) 4與工作平臺7連接，不銹鋼無縫鋼管3可以被夾持在轉(zhuǎn)夾頭1上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。為了使翼板2 在焊接過程中自動(dòng)定位與不銹鋼無縫鋼管3的端面14緊密接觸及焊接后自動(dòng)放松，其特征 是所述的豎向氣缸頂桿8與豎向氣缸10連接，橫向氣缸頂桿6與橫向氣缸9連接，支撐桿 5的一端固定在橫向氣缸頂桿6上。通過氣缸和轉(zhuǎn)夾頭的控制來實(shí)現(xiàn)翼板的自動(dòng)焊接。

　　權(quán)利要求一種不銹鋼無縫鋼管翼板自動(dòng)焊接裝置，它包括轉(zhuǎn)夾頭(1)、輸送機(jī)構(gòu)(4)、豎向氣缸頂桿(8)和橫向氣缸頂桿(6)，其特征是不銹鋼無縫鋼管(3)與翼板(2)置于工作平臺(7)上，豎向氣缸頂桿(8)和橫向氣缸頂桿(6)分別頂壓在翼板(2)的表面(11)和側(cè)面(12)，翼板(2)的另一側(cè)面(13)與不銹鋼無縫鋼管(3)的端面(14)接觸。

　　2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的不銹鋼無縫鋼管翼板自動(dòng)焊接裝置，其特征是所述的翼板 (2)是固定在輸送機(jī)構(gòu)(4)上的，輸送機(jī)構(gòu)(4)與工作平臺(7)連結(jié)，不銹鋼無縫鋼管(3) 被夾持在轉(zhuǎn)夾頭(1)上。

　　3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的不銹鋼無縫鋼管翼板自動(dòng)焊接裝置，其特征是所述的豎 向氣缸頂桿(8)與豎向氣缸(10)連結(jié)，橫向氣缸頂桿(6)與橫向氣缸(9)連接，支撐桿(5) 的一端固定在橫向氣缸頂桿(6)上。

　　專利摘要本實(shí)用新型公開了一種不銹鋼無縫鋼管翼板自動(dòng)焊接裝置，它包括轉(zhuǎn)夾頭、輸送機(jī)構(gòu)、豎向氣缸頂桿和橫向氣缸頂桿，不銹鋼無縫鋼管與翼板置于工作平臺上，豎向氣缸頂桿和橫向氣缸頂桿分別頂壓在翼板的表面和側(cè)面，翼板的另一側(cè)面與不銹鋼無縫鋼管的端面接觸。這種不銹鋼無縫鋼管翼板自動(dòng)焊接裝置，能將條狀的翼板等份均勻地焊在待生產(chǎn)的鋼管縱向切面上。只要裝入所需焊的鋼管及翼板，這個(gè)過程將由機(jī)器自動(dòng)完成。因此極大的降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，對于提高生產(chǎn)率，節(jié)約生產(chǎn)成本具有十分積極的現(xiàn)實(shí)意義。

　　文檔編號B23K9/16GK201645003SQ20092031847

　　公開日2010年11月24日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日

　　發(fā)明者丁國慶 申請人:浙江漢成特殊鋼管有限公司