本發明涉及加強筋的加工裝置，具體涉及一種履帶車輛鋼板加強筋的鑲塊組合式壓筋模。

　　背景技術：

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　　履帶車輛可以是水、陸兩棲裝備，必要時可用其架設浮橋，保障坦克、自行火炮等重型武器裝備快速克服江河障礙，其作用要求履帶車體必須兼顧裝甲車輛、船舶和橋梁三者的結構特點，所以該種履帶車輛車體組合質量是入水的關鍵，車體組合件加強筋板的成形是關鍵中的關鍵。

　　現有履帶車輛的加強筋板的生產工藝過程為：按工藝尺寸下料——壓制通筋——校平——按工藝尺寸進行切口——校平——修整——加熱收口——加熱校型——校平收口處——滲透檢驗(煤油)——補焊——修整——二切——修整——檢驗

　　用此種方法生產的加強筋板變形大，校型困難，勞動強度大，外觀質量不好，生產效率低等缺點，不適合批量生產。筋兩端收口配備專用收口模、校型模，收口處密封性不好，需做滲透檢驗。各筋板在與車體組合后做滲水試驗，加強筋收口端部多處都有滲漏現象，需重新補焊。

　　且由于該類履帶車輛整車共有多種厚度相同、外形尺寸不同的加強筋，每種加強筋又有多個，按以往生產方式需給每種加強筋配備專用成形模具，生產效率低，費時費力，且模具費高達幾百萬元。

　　技術實現要素：

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　　本發明為克服上述不足，提供了一種履帶車輛鋼板加強筋的鑲塊組合式壓筋模。

　　本發明的履帶車輛鋼板加強筋的鑲塊組合式壓筋模，為實現上述目的所采用的技術方案在于：包括凸模底板、凹模底板、凸模鑲塊和凹模鑲塊，所述凸模鑲塊通過凸模固定板設在凸模底板的頂部，所述凹模鑲塊通過凹模固定板設置在凹模底板的底部，凸模底板的頂部靠近兩端設有導柱，凹模底板的底部設有與導柱相配合的導套，凸模底板的底部設有頂料桿。

　　進一步地，所述凸模鑲塊的兩側設有卸料板，一側卸料板與凹模鑲塊之間設有凸模墊塊、另一側卸料板與凹模鑲塊之間設有卸料板鑲塊，位于凸模墊塊下方的卸料板通過導柱固定在凸模底板上，導柱與該卸料板之間設有導套。通過卸料板安裝或拆卸加強筋板。

　　進一步地，所述凸模底板的頂部設有凸模底板固定槽，所述凸模固定板通過螺釘固定在凸模底板固定槽內，凸模固定板通過連接銷連接凸模鑲塊，凸模鑲塊的底部進入凸模底板固定槽內。

　　進一步地，所述凸模鑲塊與凸模底板固定槽采用過盈配合，成形時限制凸模鑲塊的縱向移動。

　　進一步地，所述連接銷與凸模鑲塊采用過渡配合，連接銷與凸模底板固定槽采用間隙配合。如此設置，可限制凸模鑲塊橫向移動。

　　進一步地，所述凸模底板的前后兩側對稱設有起重螺釘。

　　本發明的有益效果是：本發明僅為一套公用模板，通過互換凸模鑲塊和凹模鑲塊來完成多種不同規格的加強筋板的成形，成形后的加強筋板的端部無褶皺，無滲漏現象，提高履帶車輛入水的安全系數和車體外觀質量；提高加強筋板使用強度，減少焊接，提高生效率；節約多套模具材料和生產費用，縮短了模具生產周期。

　　附圖說明：

　　圖1為本發明的主視圖；

　　圖2為圖1的局部放大圖。

　　具體實施方式：

　　參照各附圖，該履帶車輛鋼板加強筋的鑲塊組合式壓筋模，包括凸模底板1、凹模底板8、凸模鑲塊12和凹模鑲塊6，所述凸模鑲塊12通過凸模固定板21設在凸模底板1的頂部，所述凹模鑲塊6通過凹模固定板7設置在凹模底板8的底部，凸模底板1的頂部靠近兩端設有導柱15，凹模底板8的底部設有與導柱15相配合的導套14，凸模底板1的底部設有頂料桿17。所述凸模鑲塊12的兩側設有卸料板2，一側卸料板2與凹模鑲塊6之間設有凸模墊塊3、另一側卸料板2與凹模鑲塊6之間設有卸料板鑲塊5，位于凸模墊塊3下方的卸料板2通過導柱22固定在凸模底板1上，導柱22與該卸料板2之間設有導套23。所述凸模底板1的頂部設有凸模底板固定槽，所述凸模固定板21通過螺釘19固定在凸模底板固定槽內，凸模固定板21通過連接銷20連接凸模鑲塊12，凸模鑲塊12的底部進入凸模底板固定槽內。所述凸模鑲塊12與凸模底板固定槽采用過盈配合。所述連接銷20與凸模鑲塊12采用過渡配合，連接銷20與凸模底板固定槽采用間隙配合。所述凸模底板1的前后兩側對稱設有起重螺釘16。

　　以下以某履帶車輛整車共有41項17中外形尺寸不同、厚度相同的加強筋成形為例對本具體實施方式進行說明，加強筋板的材料可為Q390或BS700MC，成形高度為20mm。

　　1、分析計算加強筋能夠一次拉伸成形的可行性。

　　根據加強筋尺寸和材料，計算是否能一次拉伸成形。Q390、BS700MC為高強度鋼板，以BS700MC為研究對象(因BS700MC的屈服強度、抗拉強度大于Q390、延伸率小于Q390)，其屈服強度≥700MPa、抗拉強度≥750MPa、延伸率＝19～20％，碳當量≤0.20，

　　驗證公式：

　　L1-L/L×100％≤0.75δ

　　式中：L1----成形后沿截面的材料長度

　　L-----成形前材料長度

　　δ-----材料延伸率(％)

　　59.6-36.8/36.8×100％＝0.6195

　　0.75×0.19～0.2＝0.1425～0.15

　　所以(L1—L)/L＝0.6195＞0.1425～0.15,不能滿足加強筋一次拉伸成形的條件：(L1—L)/L≤0.75δ。

　　以上加強筋一次拉伸成形的條件，是指在加強筋四周封閉的情況下。一次拉伸成形，需修改加強筋端部尺寸，將加強筋兩端改成斜稍圓弧連接，通過生產驗證加強筋端部尺寸合理。

　　2、沖壓加強筋所需壓力

　　P＝Ltσbk(N)

　　上式中，P—沖壓加強筋所需壓力(N)

　　L—加強筋的長度(mm)，L＝2000。

　　t—材料厚度(mm)，t＝2。

　　σb—材料的抗拉強度(MPa)，σb＝7.5MPa。

　　k—系數k＝0.7～1當形狀窄深時，取偏大值；形狀寬淺時，取偏小值。此處取k＝1，沖壓2條加強筋。

　　因為P＝Ltσbk×2＝2000×2×7.5×1×2＝600000(N)＝60(噸)

　　3.設備的確定

　　設備的選用，直接影響加強筋成形的效果，模具的使用壽命，生產效率和制造成本。從模具結構及成形特點，此套工裝應在液壓機上使用，因油壓機工作速度緩慢，有保壓功能，不會發生過載。

　　4、統計歸納加強筋，設計鑲塊組合式壓筋模

　　經理論分析加強筋成形工藝性后，統計歸納加強筋規格，根據設備工作臺面尺寸、材料規格，最終以1900毫米長和320毫米長的加強筋為基礎，拆分9種不同規格的凸模鑲塊，見表1，這9種不同規格鑲塊與公用鑲塊分別組合成17種規格的加強筋，在此數據的基礎上，把凹模鑲塊6及卸料板2對應凸模鑲塊12規格分解，設計一套鑲塊組合式壓筋模，完成41項加強筋成形，見表2。

　　考慮模具使用壽命，凸模鑲塊12、凹模鑲塊6、卸料板鑲塊5均采用具有較高的淬透性、硬度、耐磨性和塑性，變形小、價格較低的Cr12MoV工具鋼,熱處理硬度：58～62HRC；凹模固定板、卸料板采用強度較高，塑性和韌較好的45號鋼；凸模固定板選用淬透性好，強度和耐磨性高的38CrSi.

　　鑲塊組合式成形模具設計完成，減少了工裝套數，縮短了模具生產周期，節約大量的模具材料費和模具加工費；使用時，減少了模具更換次數，提高了生產效率。

　　其加工過程為：

　　首先按加強筋規格，如500mm,選取凸模鑲塊12為180mm，按凸模鑲塊12的中心線和凸模底板中心線對齊，裝入凸模底板固定槽中，把連接銷20裝入凸模鑲塊12中，見圖2，再選取對應規格的凹模鑲塊6、卸料板鑲,5，中心線與凹模鑲塊6、卸料板2上的中心線對齊固定，檢查凸模鑲塊12、凹模鑲塊6及卸料板鑲塊5之間是否齊平后開始成形。其它規格以此類推。

　　當多塊組合時，要注意鑲塊組合中心和各鑲塊組合順序，如：1640mm規格，鑲塊分別是：160、450、540、330、160，以540mm的凸模鑲塊12為中心，按順序組合。

　　當在板料上壓制多條加強筋時，按工藝尺寸向前平移180mm，壓制第二條加強筋，為了保證多條加強筋成形，在凹模固定板7上設計一條寬50的通槽，與凹模鑲塊6的中心間距177mm，(注：所有多條加強筋間距的距離均為175mm)兩端配置壓板，根據凸模鑲塊12的規格固定到凹模固定板7上，校平加強筋兩端。多條筋的依次平移。

　　為了方便凸模鑲塊12組合裝配，設計要求在凸模鑲塊12、凹模鑲塊6、凸模底板1、卸料板2上打印模具中心線。

　　凸模鑲塊12與凸模底板固定槽是間隙配合，為了快捷裝配，在每個凸模鑲塊12上設計兩個φ11的通孔，配置專用裝配工裝。

　　由于卸料板2的尺寸較大，成形時穩定差，為了保證成形，在凸模底板1上設計4個導柱23來引正卸料板2。

　　表1：凸模鑲塊規格明細

　　表2：加強筋規格明細

　　技術特征：

　　1.一種履帶車輛鋼板加強筋的鑲塊組合式壓筋模，其特征在于：包括凸模底板(1)、凹模底板(8)、凸模鑲塊(12)和凹模鑲塊(6)，所述凸模鑲塊(12)通過凸模固定板(21)設在凸模底板(1)的頂部，所述凹模鑲塊(6)通過凹模固定板(7)設置在凹模底板(8)的底部，凸模底板(1)的頂部靠近兩端設有導柱(15)，凹模底板(8)的底部設有與導柱(15)相配合的導套(14)，凸模底板(1)的底部設有頂料桿(17)。

　　2.如權利要求1所述的一種履帶車輛鋼板加強筋的鑲塊組合式壓筋模，其特征在于：所述凸模鑲塊(12)的兩側設有卸料板(2)，一側卸料板(2)與凹模鑲塊(6)之間設有凸模墊塊(3)、另一側卸料板(2)與凹模鑲塊(6)之間設有卸料板鑲塊(5)，位于凸模墊塊(3)下方的卸料板(2)通過導柱(22)固定在凸模底板(1)上，導柱(22)與該卸料板(2)之間設有導套(23)。

　　3.如權利要求1所述的一種履帶車輛鋼板加強筋的鑲塊組合式壓筋模，其特征在于：所述凸模底板(1)的頂部設有凸模底板固定槽，所述凸模固定板(21)通過螺釘(19)固定在凸模底板固定槽內，凸模固定板(21)通過連接銷(20)連接凸模鑲塊(12)，凸模鑲塊(12)的底部進入凸模底板固定槽內。

　　4.如權利要求3所述的一種履帶車輛鋼板加強筋的鑲塊組合式壓筋模，其特征在于：所述凸模鑲塊(12)與凸模底板固定槽采用過盈配合。

　　5.如權利要求3所述的一種履帶車輛鋼板加強筋的鑲塊組合式壓筋模，其特征在于：所述連接銷(20)與凸模鑲塊(12)采用過渡配合，連接銷(20)與凸模底板固定槽采用間隙配合。

　　6.如權利要求1所述的一種履帶車輛鋼板加強筋的鑲塊組合式壓筋模，其特征在于：所述凸模底板(1)的前后兩側對稱設有起重螺釘(16)。

　　技術總結

　　本發明提供了一種履帶車輛鋼板加強筋的鑲塊組合式壓筋模，其技術要點在于：包括凸模底板、凹模底板、凸模鑲塊和凹模鑲塊，所述凸模鑲塊通過凸模固定板設在凸模底板的頂部，所述凹模鑲塊通過凹模固定板設置在凹模底板的底部，凸模底板的頂部靠近兩端設有導柱，凹模底板的底部設有與導柱相配合的導套，凸模底板的底部設有頂料桿。本發明僅為一套公用模板，通過互換凸模鑲塊和凹模鑲塊來完成多種不同規格的加強筋板的成形，成形后的加強筋板的端部無褶皺，無滲漏現象，提高履帶車輛入水的安全系數和車體外觀質量；提高加強筋板使用強度，減少焊接，提高生效率；節約多套模具材料和生產費用，縮短了模具生產周期。

　　技術研發人員：王桂娟;孫曉東;袁希貴;張偉平;李科峰;劉佩福;婁麗;尹殿俊;潘洪潤;張勇;孫行龍

　　受保護的技術使用者：哈爾濱第一機械集團有限公司

　　文檔號碼：201610887893

　　技術研發日：2016.10.11

　　技術公布日：2017.02.15