1.本實用新型涉及船舶工程技術領域，尤其涉及一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構。

　　背景技術：

　　2.在船舶制造過程中，分段在分段車間裝配完工后一般需要吊運到下一工位進行組裝。其中，不銹鋼化學品船的舷側分段由于主甲板上方橫梁結構一般都會伸出內殼，分段翻身過程中伸出內殼的區域很容易因為拉伸造成變形。因此在傳統工藝設計中會在主甲板內側(或橫梁內側)以及內殼內側設置不銹鋼墊板，再在兩個不銹鋼墊板之間設置支撐以防止變形，搭載后拆除支撐及墊板。但是這種設計由于在不銹鋼結構上搭設墊板，后期需要花費大量拆除打磨工作，且打磨區域需要重涂油漆，增加了拆除和修復成本。

　　技術實現要素：

　　3.本實用新型的目的是提供一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構，其設置在橫梁外側和主甲板外側之間，位于船舷外側，保證不銹鋼內殼的完整性，拆除工作在主甲板上完成，便于施工，極大地降低了拆除和修復成本。

　　4.本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

　　5.一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構，包括支撐桿和位于支撐桿兩端的耳板，所述耳板底部陣列設有點焊塊，所述耳板分別通過點焊塊焊接安裝在橫梁外側和主甲板外側；所述耳板上端可拆卸固定安裝有安裝座，所述支撐桿兩端分別與對應的安裝座鉸接，且其轉動軸線垂直于支撐桿長度方向水平設置；所述支撐桿包括套管和滑動安裝在套管內的滑桿，所述套管和滑桿相互遠離的一端分別與對應的安裝座鉸接，且所述套管和滑桿之間設有調節固定支撐桿長度的調位機構。

　　6.通過采用上述技術方案，根據船體結構計算支撐桿的長度和耳板的安裝位置，利用點焊塊將兩個耳板焊接在橫梁外側和主甲板外側，這樣將支撐桿設置在船舷外側，保證不銹鋼內殼的完整性，分段完工后不銹鋼內殼可以直接噴砂涂漆；直接將點焊塊從耳板上切除，再處理點焊塊即可，且拆除工作在船舷外側的主甲板上完成，便于施工，減少了后期大量打磨工作，極大地降低了拆除和修復成本。其中，利用調位機構可靈活調節支撐桿的長度，安裝座可拆卸固定安裝在耳板上，實現支撐桿和耳板之間的可拆卸轉動連接，便于耳板和支撐桿的分體安裝，而且可以根據實際使用需求更換不同強度、不同長度的支撐桿，滿足更多場合的使用需求，提高本實用新型的適用范圍。

　　7.進一步地，所述調位機構包括定位轉動安裝在套管遠離對應安裝座一端內壁的調位齒輪，所述滑桿外壁設有沿其長度方向設置且與調位齒輪配合的讓位槽，所述讓位槽內設有沿其長度方向設置且與調位齒輪配合的調位齒條。

　　8.通過采用上述技術方案，驅動調位齒輪定位轉動，在調位齒輪和調位齒條的嚙合作用下，滑桿整體沿套管移動，實現對支撐桿長度的調節，停止轉動調位齒輪即可固定滑桿

　　位置，即固定支撐桿長度，其結構簡單，方便操作。其中，在滑桿外壁設置與調位齒輪配合的讓位槽，調位齒輪位于讓位槽內與調位齒條嚙合，這樣保證滑桿外壁和套管內壁緊密接觸，保證滑桿在套管內滑動的穩定性，且在一定程度上保證支撐桿的整體強度。

　　9.進一步地，所述調位齒輪上設有齒輪軸，所述齒輪軸一端伸出套管與其靠近的外壁且其伸出端卡接有手輪；所述齒輪軸與手輪連接的一端外壁設有沿其長度方向設置的卡槽，所述手輪上設有與卡槽配合的卡塊。

　　10.通過采用上述技術方案，在卡塊和卡槽的配合作用下，實現手輪和齒輪軸之間的卡接連接，利用手輪驅動齒輪軸帶動調位齒輪轉動，實現對調位齒輪的驅動，其結構簡單，方便操作。

　　11.進一步地，所述卡塊沿卡槽長度方向滑動安裝在卡槽內，且所述套管外壁設有與手輪配合的容置槽。

　　12.通過采用上述技術方案，手輪通過卡槽和卡塊的配合滑動卡裝在齒輪軸上，不需要調節支撐桿長度時，將手輪滑動收納在容置槽內，避免手輪凸出在外容易被誤碰或干涉吊裝工作，需要調節支撐桿長度時，將手輪從容置槽內拉出即可操作驅動齒輪軸帶動調位齒輪轉動，其結構簡單，效果明顯。

　　13.進一步地，所述滑桿至少一個外壁上設有沿其長度方向設置的刻度標。

　　14.通過采用上述技術方案，在滑桿外壁設置刻度標，可實時清晰準確地判斷支撐桿長度調節是否到位，無需再使用額外的工具測量支撐桿調節長度，其結構簡單，方便操作。

　　15.進一步地，所述耳板上設有與安裝座配合的安裝槽，所述耳板端面上設有對稱設置在安裝槽兩側且與安裝槽連通的導向槽，兩個所述導向槽內分別滑動安裝有卡條，所述安裝座側壁對稱設有與兩個卡條配合的卡孔。

　　16.通過采用上述技術方案，將安裝座安裝在安裝槽內，再驅動兩個卡條沿導向槽滑動至一端插入與其配合的卡孔內，在卡條對卡孔的配合作用下，實現將安裝座固定安裝在耳板上，即實現支撐桿兩端與耳板之間的連接。需要將支撐桿從安裝座上拆卸下來時，只要將卡條從卡孔中拔出，解除卡條對安裝座的限位作用即可，其結構簡單，方便操作，極大地降低了安裝和拆卸難度。

　　17.進一步地，所述卡條及對應導向槽遠離安裝槽的一端之間固定有沿其滑動方向設置的抵緊彈簧，所述抵緊彈簧常態時，兩個所述卡條一端位于導向槽內、另一端位于安裝槽內。

　　18.通過采用上述技術方案，在抵緊彈簧的抵緊作用下，保證卡條緊密穩固地插設在卡孔內，保證卡條對安裝座限位固定的穩定性，即保證支撐桿與耳板連接的穩定性，保證支撐桿的使用效果。

　　19.進一步地，所述卡條位于安裝槽內的一端設有上楔面，所述安裝座下端面設有與上楔面配合的下楔面；所述卡條上端面設有摳槽。

　　20.通過采用上述技術方案，在安裝座插入安裝槽的過程中，安裝座的下楔面先與卡條的上楔面接觸，在繼續移動安裝座的過程中，在上楔面和下楔面的配合作用下，卡條被擠壓壓縮抵緊彈簧，卡條端部與安裝座側壁抵接；當安裝座移動至上楔面和下楔面完全錯開且卡孔與卡條對應時，卡條失去安裝座側壁的阻擋作用，在抵緊彈簧的推力作用下插入對應的卡孔內，實現將安裝座限位固定在安裝槽內。上述結構簡單，在安裝座插入安裝槽內時

　　卡條自動插入卡孔內，需要解除卡條對安裝座的限位作用時，只需通過摳槽將卡條從卡孔內拔出即可，操作方便。

　　21.綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

　　22.1、通過將兩個耳板分別設置在橫梁外側和主甲板外側，支撐桿位于船舷外側，保證不銹鋼內殼的完整性，分段完工后不銹鋼內殼可以直接噴砂涂漆；直接將點焊塊從耳板上切除，再處理點焊塊即可，且拆除工作在船舷外側的主甲板上完成，便于施工，減少了后期大量打磨工作，極大地降低了拆除和修復成本；

　　23.2、通過將支撐桿設置為包括套管和滑桿的可調節結構，并利用調位機構靈活調節支撐桿的長度，可根據實際使用需求調節支撐桿長度，提高使用范圍和利用率；

　　24.3、通過將安裝座可拆卸固定安裝在耳板上，實現支撐桿和耳板之間的可拆卸轉動連接，便于耳板和支撐桿的分體安裝，而且可以根據實際使用需求更換不同強度、不同長度的支撐桿，滿足更多場合的使用需求，提高適用范圍。

　　附圖說明

　　25.圖1是一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構的安裝結構示意圖；

　　26.圖2是一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構的整體結構示意圖；

　　27.圖3是一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構中耳板和安裝座的爆炸結構示意圖；

　　28.圖4是一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構中耳板和安裝座的剖視圖；

　　29.圖5是一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構中支撐桿的部分結構剖視圖。

　　30.圖中，1、耳板；11、點焊塊；12、安裝槽；13、導向槽；2、卡條；21、抵緊彈簧；22、上楔面；23、摳槽；3、安裝座；31、卡孔；32、下楔面；4、支撐桿；5、滑桿；51、讓位槽；52、調位齒條；53、刻度標；6、套管；61、調位齒輪；62、容置槽；7、齒輪軸；71、卡槽；8、手輪；81、卡塊；9、主甲板；91、橫梁；92、內殼。

　　具體實施方式

　　31.以下結合附圖和實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

　　32.一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構，如圖1所示，包括支撐桿4和位于支撐桿4兩端的耳板1，在耳板1底部的四角處和中心位置設有點焊塊11，如圖2所示，兩個耳板1分別通過點焊塊11焊接安裝在橫梁91外側和主甲板9外側，支撐桿4兩端與耳板1鉸接，且其轉動軸線沿垂直于支撐桿4長度方向水平設置。

　　33.如圖1和圖2所示，根據船體結構計算耳板1的安裝位置、支撐桿4的長度及角度，利用點焊塊11將兩個耳板1焊接在橫梁91外側和主甲板9外側，支撐桿4對橫梁91突出主甲板9部分進行支撐，而支撐桿4位于船舷外側，相較于將其設置在橫梁91內側(或主甲板9內側)和不銹鋼內殼92內側(圖1中虛線部分所示)，能夠保證不銹鋼內殼92的完整性，分段完工后不銹鋼內殼92可以直接噴砂涂漆，而加強結構的拆除工作在船舷外側主甲板9上完成，只需將點焊塊11從耳板1上切除再處理打磨點焊塊11位置即可，不僅便于施工，而且減少了后期大量打磨工作，極大地降低了拆除和修復成本。

　　34.如圖1和圖3所示，為了實現將支撐桿4安裝在耳板1上，在本實施例中，支撐桿4兩端分別鉸接有安裝座3，耳板1上設有與安裝座3配合的安裝槽12，安裝座3可拆卸固定安裝在安裝槽12內，實現將支撐桿4兩端可拆卸轉動安裝在耳板1上，便于支撐桿4和耳板1分體安裝拆除，降低拆裝難度。

　　35.如圖3和圖4所示，具體地，在耳板1上設有對稱設置在安裝槽12兩側且與安裝槽12連通的導向槽13，且導向槽13貫穿耳板1遠離點焊塊11的端面；在兩個導向槽13內分別滑動安裝有卡條2，每個卡條2遠離安裝座3的一端和對應導向槽13遠離安裝槽12的一端端壁之間固定有抵緊彈簧21，抵緊彈簧21沿導向槽13長度方向設置，且抵緊彈簧21常態時，卡條2一端位于導向槽13內，另一端位于安裝槽12內。同時，在安裝座3對稱的側壁分別設有與兩個卡條2配合的卡孔31，將安裝座3卡入安裝槽12內后，卡條2一端插入對應卡孔31內，另一端位于導向槽13內，在卡條2和卡孔31的配合作用下，實現將安裝座3限位固定在安裝槽12內，即實現支撐桿4兩端可拆卸固定安裝在耳板1上，而且在抵緊彈簧21的推力作用下，保證卡條2對安裝座3的限位固定效果。

　　36.如圖3和圖4所示，在本實施例中，為實現卡條2和卡孔31的自動插裝，在兩個卡條2位于安裝槽12內的一端分別設有上楔面22，兩個上楔面22形成“八”字形，在安裝座3下端面設有分別與對應上楔面22配合的下楔面32。在安裝座3插入安裝槽12的過程中，安裝座3上的下楔面32先與卡條2的上楔面22接觸，而在上楔面22和下楔面32的配合作用下，隨著安裝座3的移動卡條2被擠壓至端部與安裝座3側壁抵接；當安裝座3移動至上楔面22和下楔面32完全錯開且卡孔31與卡條2對應時，卡條2失去安裝座3側壁的阻擋作用，在抵緊彈簧21的推力作用下插入對應的卡孔31內，實現將安裝座3限位固定在安裝槽12內。另外，兩個卡條2位于導向槽13內的上端面上分別設有內嵌式的摳槽23，便于通過摳槽23將卡條2從卡孔31內拔出，解除卡條2對安裝座3的限位固定作用。

　　37.為了進一步提高加強結構的適用范圍，將支撐桿4設置為長度可調節。如圖1所示，在本實施例中，支撐桿4包括套管6和滑動安裝在套管6內的滑桿5，套管6和滑桿5相互遠離的一端分別與對應的安裝座3鉸接，且套管6和滑桿5之間設有調節固定支撐桿4長度的調位機構。調位機構包括定位轉動安裝在套管6遠離對應安裝座3一端內壁的調位齒輪61，在滑桿5外壁設有沿其長度方向設置且與調位齒輪61配合的讓位槽51，在讓位槽51內設有沿其長度方向設置且與調位齒輪61配合的調位齒條52。驅動調位齒輪61定位轉動，在調位齒輪61和調位齒條52的嚙合作用下，滑桿5整體沿套管6移動，實現對支撐桿4長度的調節，停止轉動調位齒輪61即可固定滑桿5位置，即固定支撐桿4長度。其中，在滑桿5的上端面設有沿其長度方向設置的刻度標53，利用刻度標53實時清晰準確地判斷支撐桿4長度調節是否到位。

　　38.如圖1和圖5所示，為實現驅動調位齒輪61轉動，調位齒輪61連接有定位轉動安裝在套管6上的齒輪軸7，齒輪軸7一端伸出套管6與其靠近的外壁，且其伸出的一端卡接有手輪8，利用手輪8驅動齒輪軸7帶動調位齒輪61轉動。其中，在手輪8內壁設有卡塊81，在齒輪軸7外壁設有沿其長度方向設置且與卡塊81配合的卡槽71，且卡槽71不貫穿齒輪軸7兩端，手輪8通過卡塊81和卡槽71的配合卡接且滑動安裝在齒輪軸7上。在套管6外壁還設有與手輪8配合的容置槽62，手輪8不使用時，收納在容置槽62內，避免手輪8凸出在外容易被誤碰或干涉吊裝工作。需要調節支撐桿4長度時，將手輪8從容置槽62內拉出即可操作。

　　39.本實用新型的工作原理和使用方法：

　　40.根據船體結構計算支撐桿4的長度、角度和耳板1的安裝位置，按照支撐桿4角度將兩個耳板1利用點焊塊11分別焊接在橫梁91外側和主甲板9外側對應外置。將手輪8從容置槽62內拉出，利用手輪8驅動齒輪軸7帶動調位齒輪61轉動，在調位齒輪61和調位齒條52的嚙合作用驅動滑桿5沿套管6滑動，實現對支撐桿4長度的調節，將手輪8復位到容置槽62內。將支撐桿4兩端的安裝座3直接按壓安裝到耳板1上的安裝槽12內，卡條2自動卡入安裝座3上的卡孔31內，實現將安裝座3限位固定在耳板1上，即實現支撐桿4和耳板1之間的安裝連接。這樣將加強結構設置在船舷外側，能夠保證不銹鋼內殼92的完整性，分段完工后不銹鋼內殼92可以直接噴砂涂漆，而加強結構的拆除工作在船舷外側主甲板9上完成，只需將點焊塊11從耳板1上切除再處理打磨點焊塊11位置即可，不僅便于施工，而且減少了后期大量打磨工作，極大地降低了拆除和修復成本。

　　41.上述說明示出并描述了本實用新型的優選實施例，如前所述，應當理解本實用新型并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環境，并能夠在本文所述實用新型構想范圍內，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和范圍，則都應在本實用新型所附權利要求的保護范圍內。

　　技術特征：

　　1.一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構，其特征在于：包括支撐桿(4)和位于支撐桿(4)兩端的耳板(1)，所述耳板(1)底部陣列設有點焊塊(11)，所述耳板(1)分別通過點焊塊(11)焊接安裝在橫梁(91)外側和主甲板(9)外側；所述耳板(1)上端可拆卸固定安裝有安裝座(3)，所述支撐桿(4)兩端分別與對應的安裝座(3)鉸接，且其轉動軸線垂直于支撐桿(4)長度方向水平設置；所述支撐桿(4)包括套管(6)和滑動安裝在套管(6)內的滑桿(5)，所述套管(6)和滑桿(5)相互遠離的一端分別與對應的安裝座(3)鉸接，且所述套管(6)和滑桿(5)之間設有調節固定支撐桿(4)長度的調位機構。2.根據權利要求1所述的一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構，其特征在于：所述調位機構包括定位轉動安裝在套管(6)遠離對應安裝座(3)一端內壁的調位齒輪(61)，所述滑桿(5)外壁設有沿其長度方向設置且與調位齒輪(61)配合的讓位槽(51)，所述讓位槽(51)內設有沿其長度方向設置且與調位齒輪(61)配合的調位齒條(52)。3.根據權利要求2所述的一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構，其特征在于：所述調位齒輪(61)上設有齒輪軸(7)，所述齒輪軸(7)一端伸出套管(6)與其靠近的外壁且其伸出端卡接有手輪(8)；所述齒輪軸(7)與手輪(8)連接的一端外壁設有沿其長度方向設置的卡槽(71)，所述手輪(8)上設有與卡槽(71)配合的卡塊(81)。4.根據權利要求3所述的一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構，其特征在于：所述卡塊(81)沿卡槽(71)長度方向滑動安裝在卡槽(71)內，且所述套管(6)外壁設有與手輪(8)配合的容置槽(62)。5.根據權利要求1

　　?

　　4中任意一項所述的一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構，其特征在于：所述滑桿(5)至少一個外壁上設有沿其長度方向設置的刻度標(53)。6.根據權利要求1所述的一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構，其特征在于：所述耳板(1)上設有與安裝座(3)配合的安裝槽(12)，所述耳板(1)端面上設有對稱設置在安裝槽(12)兩側且與安裝槽(12)連通的導向槽(13)，兩個所述導向槽(13)內分別滑動安裝有卡條(2)，所述安裝座(3)側壁對稱設有與兩個卡條(2)配合的卡孔(31)。7.根據權利要求6所述的一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構，其特征在于：所述卡條(2)及對應導向槽(13)遠離安裝槽(12)的一端之間固定有沿其滑動方向設置的抵緊彈簧(21)，所述抵緊彈簧(21)常態時，兩個所述卡條(2)一端位于導向槽(13)內、另一端位于安裝槽(12)內。8.根據權利要求7所述的一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構，其特征在于：所述卡條(2)位于安裝槽(12)內的一端設有上楔面(22)，所述安裝座(3)下端面設有與上楔面(22)配合的下楔面(32)；所述卡條(2)上端面設有摳槽(23)。

　　技術總結

　　本實用新型提供了一種不銹鋼化學品船舷側吊裝加強結構，涉及船舶工程技術領域，包括支撐桿和位于支撐桿兩端的耳板，耳板底部陣列設有點焊塊，耳板分別通過點焊塊焊接安裝在橫梁外側和主甲板外側；耳板上端可拆卸固定安裝有安裝座，支撐桿兩端分別與對應的安裝座鉸接，且其轉動軸線垂直于支撐桿長度方向水平設置；支撐桿包括套管和滑動安裝在套管內的滑桿，套管和滑桿相互遠離的一端分別與對應的安裝座鉸接，且套管和滑桿之間設有調節固定支撐桿長度的調位機構。本實用新型使用時設置在橫梁外側和主甲板外側之間，位于船舷外側，保證不銹鋼內殼的完整性，拆除工作在主甲板上完成，便于施工，極大地降低了拆除和修復成本。極大地降低了拆除和修復成本。極大地降低了拆除和修復成本。

　　技術研發人員：單寶華

　　受保護的技術使用者：南通諾德瑞海洋工程研究院有限公司

　　技術研發日：2021.07.20

　　技術公布日：2021/12/3