本篇文章給大家談談63c1b是什么材質，以及c1720b是什么材質對應的知識點，希望對各位有所幫助。

汽車涂裝中的3C1B是指什么？

指的是：中涂面漆濕碰濕碰濕工藝（3C1B）

在電泳涂層后以“濕碰濕”的方式噴涂中涂、金屬色漆和罩光清漆，并一次性烘干的工藝稱為3C1B的工藝。3C1B工藝已被福特公司采用，國內南京福特馬自達涂裝線也即將采用此工藝。與傳統的汽車涂裝工藝（見圖1）相比，該工藝取消了中涂烘干工序，從而減少中涂打磨、擦凈和烘干等涂裝設備的投資和占地面積，提高生產效率、降低能源消耗。同時，由于無中涂打磨工序，因而節約了打磨所需的人員和輔料費用。

在3C1B材料配方中采用了特殊的丙烯酸樹脂和高韌性聚酯樹脂，通過調整中涂的樹脂結構及溶劑來優化固化速率，使之與面漆有良好的濕碰濕涂裝性能。同時，涂料粘度和觸變性要求盡可能增大，保證在溶劑揮發時產生的湍流對鋁粉片定位取向影響程度不致變差。在施工過程中，3C1B工藝對噴漆室環境溫度和濕度要求較高。

3C1B工藝的技術發展趨勢是采用高固體份中涂、高固體份色漆和高固體份清漆，可提高涂裝線速度，減少VOC的排放，降低中涂、色漆和清漆涂層之間的混溶。高固體份中涂采用不透明的顏料防止紫外線的輻射，同時由于中涂膜厚高可防止電泳漆受紫外線輻射的影響。

汽車涂裝的3C1B和3C2B等等都是什么意思，轎車和客車等的車身涂裝哪里不一樣

支持一樓，不過做下補充：3C1B對VOC的減排并無多大的貢獻，只是對CO2的減排有貢獻（節約能源嘛），

能夠對VOC減排貢獻的有：水性涂料、粉末涂料、高固含涂料。

轎車和客車涂裝的不同點（國內）：

1、轎車基本上是磷化+陰極電泳+中涂+面漆（“本色漆”或“色漆+清漆”），而且都是整車自動化涂裝（中涂和面漆大部分都是采用機器人涂裝）。中涂和面漆基本都是高溫漆（140度左右烘烤）。

2、客車采用整車陰極電泳的較少，目前僅僅廈門金旅、宇通等極少數采用（整車陰極電泳能夠大大的提高整車的防腐蝕能力）；客車一般沒有中涂的，因為板材的平整度沒有轎車的好，所以客車車身所刮的膩子比較的多；面漆一般是低溫面漆（可以低溫烤干或自然干燥）。

管道表中6A3C代表什么材質？

從目前市面上的管道對原材料要求來說

可以添加回料的和不可以添加回收料兩個點來分類，

可添加回收料Pert管道，乙烯辛烯共聚呈絮狀結構

不可添加回收料的pexc-C.B.A三種都不也添加回收料需使用高純度完成初步基價的HDPE(高密度聚乙烯)才能完成基礎材料的控制

PEXC.PEXB.PEXA這三種材料后面的abc是啥意思？

行業解釋，有兩種說法：

第一種說法是新舊生產工藝的迭代升級a是第一代技術古老b是第二代c是第三代技術最新進

第二種說法是代表三種不同的交聯方法

C管采用綠色的物理交聯技術完成對管道的交聯均勻度（高強度物理特性）的構建

B管采用硅烷劑（歐洲檢測提示可能會對細菌RNA致畸）化學交聯技術其交聯度（濃度）要要達到70%-75%交聯均勻度（高強度物理特性）的才能構建完成

A管更加夸張采用過氧化物催化劑，其交聯度（濃度）要達到80%-85％交聯均勻度（高強度物理特性）才能構建完成

生產設備投入來看

C管最貴

PERT管最便宜

B管A管因為要在pert管道生產線基礎上增加高溫熱浴環節稍微會比pert貴一些

從出廠價格方面來看，（踢出可能有環保問題的pexb）

Pert 最便宜廠牌越小價格越便宜原因大家都懂但是大家都要吃飯

Pexc 因為生產工藝技術先進自動化效率高生產線人工成本很低但是因為原材料成本限制價格比pert要高

Pexa采用恩格爾法所使用的過氧化物成本較高且生產周期長（產品成品周期越長成本越高）成本也因此升高

以上國際大廠牌的生產工藝來總結如果有朋友要數據可以私聊我我也不想被diss

從材料安全系數上來對比

PEXC＞PERT＞PEXA＞PEXB

從拆包裝管道氣味來看

無異味氣體的pert pexc

有異味氣味的pexb.pexa

從生產線數量分布來看

Pert生產技術要求低產線價格便宜檢測標準多樣生產線數量數量很大

Pexa技術要求比pert要高一些數量次之

Pexb技術要求比pexa要高一些但是因為環保問題數量要少了很多

Pexc技術要求很高設備投入成本最高多數是由國際財團或者國企控制數量可以用機器稀少來形容屈指可數！

從化學催化劑濃度（可以理解為交聯度）（環保特性）來看

pexa＞pexb＞pert＞pexc

從交聯均勻度（物理特性）來看

Pexc＞pexb＞pexa /pert為無規共聚無交聯均勻度技術數據

63c1b是什么材質的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容。