今天給各位分享X1C2019是什么材料的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)x1c2019參數(shù)進(jìn)行解釋?zhuān)F(xiàn)在開(kāi)始吧！

美國(guó)為什么不斷供c919發(fā)動(dòng)機(jī)

在大飛機(jī)相關(guān)的配套設(shè)施上，中國(guó)已經(jīng)積累了一定的基礎(chǔ)，基本上能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵產(chǎn)品的自主研發(fā)，如果美國(guó)斷供發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)就會(huì)立刻用國(guó)產(chǎn)航發(fā)代替進(jìn)口產(chǎn)品。還有就是波音客機(jī)的訂單，一旦中國(guó)拒絕采購(gòu)波音客機(jī)轉(zhuǎn)向歐洲企業(yè)，美國(guó)航空部門(mén)的損失將無(wú)法彌補(bǔ)。

作為制造業(yè)大國(guó)，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)十分龐大，各個(gè)航空部門(mén)之間的合作效率高，這與美國(guó)航空企業(yè)各自為戰(zhàn)的模式有本質(zhì)的區(qū)別，況且有完善的軍用航空技術(shù)做支撐，國(guó)產(chǎn)民用航發(fā)的大規(guī)模列裝只是時(shí)間問(wèn)題。

C919發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

C919發(fā)動(dòng)機(jī)由美國(guó)通用電氣（GE）公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作研制的。

2009年12月21日，中國(guó)商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機(jī)動(dòng)力裝置戰(zhàn)略合作意向書(shū)，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)作為C919大型客機(jī)的啟動(dòng)動(dòng)力裝置。2015年7月22日，CFM國(guó)際公司首臺(tái)CFMLEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)交付中國(guó)商飛公司總裝制造中心浦東基地。

C919的發(fā)動(dòng)機(jī)為L(zhǎng)EAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用了許多行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的創(chuàng)新性技術(shù)。LEAP-X1C型發(fā)動(dòng)機(jī)是由國(guó)際公司美國(guó)通用電氣與法國(guó)SNECMA各以50％資金比例合資建立的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商CFM國(guó)際公司研制的大型噴氣客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

C919的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，以及美國(guó)通用電氣公司研制的陶瓷基復(fù)合材料渦輪部件。

C919首飛在即，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)原來(lái)是這樣的！

出品：科普中國(guó)

制作：南京航空航天大學(xué)大學(xué)生科學(xué)與技術(shù)協(xié)會(huì)戚耀文

監(jiān)制：中國(guó)科學(xué)院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心

C919大飛機(jī)即將首飛啦！C919是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線(xiàn)民用飛機(jī)，于2008年開(kāi)始研制，2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)正式下線(xiàn)；2017年3月，國(guó)內(nèi)63名院士和專(zhuān)家組成的評(píng)審委員會(huì)一致同意通過(guò)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首飛技術(shù)評(píng)審；2017年4月16日，C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了首次高速滑行測(cè)試；2017年4月23日，C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)成功進(jìn)行了高速滑行抬前輪測(cè)試，標(biāo)志著C919的首飛已進(jìn)入“讀秒”狀態(tài)......

2015年11月2日，我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)，在中國(guó)商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠(chǎng)房?jī)?nèi)正式下線(xiàn)。新華社記者丁汀攝

2017年4月23日，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)進(jìn)行高滑抬前輪試驗(yàn)。王脊梁 攝

外形：小干線(xiàn)家族中的“大塊頭”

C919為雙發(fā)渦扇中型機(jī)，畢竟是干線(xiàn)客機(jī)，長(zhǎng)38.9米，連翼展35.8米，高12米，就算身高1米9的乘客走在機(jī)艙里也不會(huì)覺(jué)得不適，最大起飛重量為72噸，雖然沒(méi)有波音777那么大，但已經(jīng)是小干線(xiàn)家族中比較大的機(jī)型了，最大可容納190人之多。

C919機(jī)身線(xiàn)條流暢，值得一提的是，飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、制造全是中國(guó)自己做的，強(qiáng)有力地回應(yīng)了對(duì)飛機(jī)制造自主性的諸多質(zhì)疑。飛機(jī)采用了新一代超臨界機(jī)翼，自主發(fā)展“一分鐘”快速成型的方法提高了機(jī)翼曲面的質(zhì)量，改善跨音速范圍內(nèi)的可控性，減少飛行阻力從而節(jié)省了很多燃料。為了全面認(rèn)證C919的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足對(duì)CFD技術(shù)的不同精度和效率的要求，不同構(gòu)型、雷諾數(shù)的全、半膜的風(fēng)洞測(cè)試不斷開(kāi)展，包括測(cè)力、測(cè)壓、動(dòng)力影響，增升裝置設(shè)計(jì)方案選型、驗(yàn)證、確認(rèn)等一系列超過(guò)15000的風(fēng)洞“吹風(fēng)”試驗(yàn)，從而擁有了比現(xiàn)役同類(lèi)飛機(jī)更好的巡航氣動(dòng)效率。

再看看它的造型，就是霸氣，像是戴著一副俊酷的墨鏡。相比需要6塊擋風(fēng)玻璃的傳統(tǒng)飛機(jī)，C919只有4塊，機(jī)頭更具流線(xiàn)型，使得飛行員視野更開(kāi)闊，減少阻力。但是這種擋風(fēng)玻璃工藝更復(fù)雜，制造難度也大。這也使得C919獨(dú)特到只看臉就可以辨認(rèn)出來(lái)。

由于飛機(jī)重量比較重，其發(fā)動(dòng)機(jī)甚至比現(xiàn)役的波音737的都要大，所以C919采用了第三代鋁鋰合金材料，鋰元素的加入使其比同等機(jī)型輕了5%-10%。飛機(jī)上使用的復(fù)合材料主要是碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂基復(fù)合材料，具有高耐腐蝕、質(zhì)量輕等特點(diǎn)，但價(jià)格大約是常規(guī)鋁合金材料的幾十倍，所以在機(jī)體結(jié)構(gòu)用量只占到了12%。

發(fā)動(dòng)機(jī)：技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)成本降低

航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為“航空之花”，可以說(shuō)是航空技術(shù)和工業(yè)積累的完整體驗(yàn)。C919的發(fā)動(dòng)機(jī)為L(zhǎng)EAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

LEAP-X1C型發(fā)動(dòng)機(jī)是由國(guó)際公司美國(guó)通用電氣與法國(guó)SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商CFM國(guó)際公司研制的大型噴氣客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片以及美國(guó)通用電氣公司研制的陶瓷基復(fù)合材料渦輪部件。

它采用了許多行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的創(chuàng)新性技術(shù)，包括超高壓比核心機(jī)、采用三維編織樹(shù)脂模傳遞成型技術(shù)制造的復(fù)合材料風(fēng)扇葉片、復(fù)合材料風(fēng)扇機(jī)匣、第三代三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)壓氣機(jī)和渦輪葉片設(shè)計(jì)技術(shù)、第二代雙環(huán)預(yù)混旋流器（TAPS II）燃燒室技術(shù)、可變面積外涵噴管和先進(jìn)材料等。發(fā)動(dòng)機(jī)和短艙將作為一體化推進(jìn)系統(tǒng)來(lái)設(shè)計(jì)，擁有先進(jìn)的進(jìn)氣道、聲學(xué)處理和電動(dòng)反推力裝置，可以充分發(fā)揮其氣動(dòng)性能、重量和聲學(xué)優(yōu)勢(shì)。

這款先進(jìn)的新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)較CFM之前生產(chǎn)的波音737的發(fā)動(dòng)機(jī)有了許多先進(jìn)性提升。LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量可減少至不足60%，且更為安靜。相比于其他發(fā)動(dòng)機(jī)，LEAP-X運(yùn)營(yíng)成本可以比其他發(fā)動(dòng)機(jī)降低15%，這是一項(xiàng)巨大的優(yōu)勢(shì)，這也是最終選定LEAP-X系列發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力裝置的最重要原因。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

為啥發(fā)動(dòng)機(jī)不是國(guó)產(chǎn)的？

有人會(huì)問(wèn)，C919的發(fā)動(dòng)機(jī)為啥不用國(guó)產(chǎn)的呢？航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制都有哪些難題呢？

中國(guó)的現(xiàn)代化工業(yè)起步比國(guó)外晚，技術(shù)也比較落后，這讓中國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平和中國(guó)航空整體水平相比比較低，這個(gè)短板影響了整個(gè)航空工業(yè)的實(shí)力。而我國(guó)在大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)上落后很久，上世紀(jì)轟動(dòng)一時(shí)的運(yùn)10所用發(fā)動(dòng)機(jī)就是波音707所用JT3D-7發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)雖然已經(jīng)開(kāi)始著手研制我國(guó)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是因?yàn)榉N種原因運(yùn)10下馬，科研資料全部銷(xiāo)毀，致使我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)停滯不前。

難點(diǎn)1：四高

簡(jiǎn)單而言，噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就像是一個(gè)兩端都開(kāi)口的圓筒，從前端吸入的空氣經(jīng)過(guò)壓氣機(jī)、燃燒室等一系列的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而后變?yōu)楦邷亍⒏咚俚娜細(xì)鈴暮蠖藝娚涑鋈ィ彤a(chǎn)生了向前的反推力。所以，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是“高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷”。

這四高，簡(jiǎn)直是個(gè)大難題。一般噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部某些部位的溫度在1600℃左右，而發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇后的壓氣機(jī)進(jìn)口空氣和出口空氣的壓強(qiáng)都要比大氣壓強(qiáng)要高得多。

與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，大飛機(jī)用的大涵道與發(fā)動(dòng)機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的小涵道又有不同，所謂涵道比就是發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道與內(nèi)涵道之比，拋開(kāi)種種晦澀的技術(shù)細(xì)節(jié)不談，普通人能夠直觀(guān)明白的是，大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)比小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗小、推進(jìn)效率好、經(jīng)濟(jì)性能高，不過(guò)制造要求也更高，穩(wěn)定性更強(qiáng)，比如前者的風(fēng)扇葉片起碼有一米多，而后者則只需0.3—0.4米左右。

拿一款非常高端的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，羅爾斯羅伊斯公司為A380生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的最高溫度達(dá)到了太陽(yáng)表面的一半，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓力達(dá)到了50個(gè)大氣壓，渦輪葉片葉尖的運(yùn)動(dòng)速度達(dá)到2000公里/小時(shí)，而它的葉片有3米多長(zhǎng)。這四高兩低簡(jiǎn)直是制造民用大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的緊箍咒。

難點(diǎn)2：經(jīng)濟(jì)性與舒適度

除了四高難題以外，民用客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)還必須考慮經(jīng)濟(jì)性能和舒適度，也就是說(shuō)，油耗要低，噪音也要低。而這些林林總總的問(wèn)題也正導(dǎo)致了我國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展緩慢。

難點(diǎn)3：發(fā)動(dòng)機(jī)的材料和工藝

此外，材料和工藝難題也是不能忽略的，要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流動(dòng)的高壓氣流中穩(wěn)定燃燒，這與在狂風(fēng)中保證手中火炬不滅一樣困難；同時(shí)要保護(hù)燃燒室火焰筒壁不被高溫燃?xì)鉄g，不僅需要耐高溫材料和耐熱涂層，還要通過(guò)燃燒室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采取冷卻手段，降低燃燒室筒壁溫度。

目前國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承的壽命都在1萬(wàn)小時(shí)以上，而我國(guó)的基本在900小時(shí)以?xún)?nèi)，差距還很大。而現(xiàn)代高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)都采取一些高強(qiáng)度、耐高溫材料，包括鈦、鎳、鋁、復(fù)合材料以及鎳基和鈷基超耐熱合金。有分析認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在超耐熱合金還不能完全自給，據(jù)估計(jì)中國(guó)每年超耐熱合金的生產(chǎn)量約為10000噸，而需求量則為20000噸。更有專(zhuān)家指出，制造發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的復(fù)合材料目前國(guó)內(nèi)做不出來(lái)。

機(jī)上電子設(shè)備

C919采用了雙側(cè)桿正桿飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個(gè)獨(dú)立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個(gè)常規(guī)液壓動(dòng)作系統(tǒng)和兩個(gè)電-液動(dòng)作系統(tǒng)。C919采用電-液動(dòng)作系統(tǒng)，這使其在動(dòng)力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。

與此同時(shí)，C919在機(jī)內(nèi)采用先進(jìn)的電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性；另外，先進(jìn)的綜合航電技術(shù)減輕了飛行員負(fù)擔(dān)，提高導(dǎo)航性能，改善人機(jī)界面。

但必須承認(rèn)的是，C919上也有很多設(shè)備是現(xiàn)在甚至是較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)都無(wú)法提供具備競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的類(lèi)型。一個(gè)典型例子就是機(jī)載液壓系統(tǒng)。飛機(jī)上的各個(gè)氣動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)、艙門(mén)和起落架的收放等等，無(wú)不依賴(lài)于液壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)——這個(gè)以極小的體積和重量，就能傳遞極大的功率的神奇設(shè)備。

C919首飛意味著什么？

航空制造業(yè)差不多代表了一個(gè)國(guó)家制造業(yè)的頂尖水平，我國(guó)在上世紀(jì)放棄了運(yùn)-10計(jì)劃導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)十年的斷檔和大量的人才流失，此次首飛標(biāo)志著我國(guó)的大飛機(jī)制造業(yè)重新崛起。

有人說(shuō)，我們只是造一個(gè)殼子把所有的東西塞進(jìn)去。但這正是我們所取得最大進(jìn)步所在，航空制造業(yè)與其他制造業(yè)的有一個(gè)不同之處就在于集成的難度，飛機(jī)特別是商用的大飛機(jī)，講究耐用率與經(jīng)濟(jì)性，這就帶來(lái)了對(duì)氣動(dòng)布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時(shí)又要做到盡可能輕便，而一個(gè)氣動(dòng)布局所涉及到超算模型與風(fēng)洞模擬，又不是一般小國(guó)家可以做到的體系化建設(shè)。可以說(shuō)造出一個(gè)殼子是一個(gè)系統(tǒng)的工程，考驗(yàn)的是一個(gè)國(guó)家的完整工業(yè)體系與龐大的工程師隊(duì)伍。

在全球化的時(shí)代里，一味講究國(guó)產(chǎn)率實(shí)際上并沒(méi)有太多的價(jià)值，737和A380上面也有不少零件來(lái)自于中國(guó)制造商。C919使用了美法合資CFM公司的LEAP-1C的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)波音與空客的飛機(jī)也用了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，C-919用了它可以消耗比同級(jí)別飛機(jī)少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，還可以減少50%的碳排放量，別人的好東西可以拿來(lái)用為什么不用呢？

當(dāng)然這也不意味著我們可以不必發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)，C919的航電、飛控、空氣管理系統(tǒng)供貨商均為歐美公司，這些關(guān)鍵技術(shù)上面我們尚還沒(méi)有能力做出和西方歐美公司一個(gè)水準(zhǔn)的產(chǎn)品，但是只要我們可以利用他們的技術(shù)造出我們的飛機(jī)，并且可以投入運(yùn)營(yíng)并盈利，自然會(huì)有國(guó)內(nèi)的廠(chǎng)家來(lái)研發(fā)我們自己的航電、飛控系統(tǒng)，如果一蹴而就全部國(guó)產(chǎn)，可能帶來(lái)的結(jié)果是C919項(xiàng)目的失敗，這會(huì)導(dǎo)致國(guó)民對(duì)整個(gè)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)バ判模瑖?guó)產(chǎn)飛機(jī)失去市場(chǎng)，行業(yè)逐漸崩潰，想要再一次打開(kāi)市場(chǎng)，困難可想而知。

C919以高達(dá)百分之五十的國(guó)產(chǎn)率下架，打破了歐美在大型客機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位，是超出預(yù)期的成功。作為一款商業(yè)用途的飛機(jī)，大量使用國(guó)際一流的發(fā)動(dòng)機(jī)與航電、飛控技術(shù)以增強(qiáng)穩(wěn)定性，并以此加大通過(guò)美歐主導(dǎo)的適航認(rèn)證的概率，更為之后的國(guó)產(chǎn)化積累了經(jīng)驗(yàn)。

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c919發(fā)動(dòng)機(jī)哪國(guó)制造的

品牌型號(hào)：華為MateBook D15

系統(tǒng)：Windows 11

C919發(fā)動(dòng)機(jī)由美國(guó)通用電氣（GE）公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作研制的。

2009年12月21日，中國(guó)商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機(jī)動(dòng)力裝置戰(zhàn)略合作意向書(shū)，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)作為C919大型客機(jī)的啟動(dòng)動(dòng)力裝置。2015年7月22日，CFM國(guó)際公司首臺(tái)CFMLEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)交付中國(guó)商飛公司總裝制造中心浦東基地。

C919的發(fā)動(dòng)機(jī)為L(zhǎng)EAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用了許多行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的創(chuàng)新性技術(shù)。LEAP-X1C型發(fā)動(dòng)機(jī)是由國(guó)際公司美國(guó)通用電氣與法國(guó)SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商CFM國(guó)際公司研制的大型噴氣客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片以及美國(guó)通用電氣公司研制的陶瓷基復(fù)合材料渦輪部件。

x1carbon哪代最好

命途多桀的旗艦，至今也不能說(shuō)是完全長(zhǎng)成了，不過(guò)因?yàn)槁?lián)想的一些策略，好歹是干掉了最礙事的X2x0系（IBM時(shí)代的一個(gè)核心系列）

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X300/301: BusinessWeek號(hào)稱(chēng)的最完美的商務(wù)筆記本電腦：起步是好的，但是更多受制于時(shí)代和硬件，真實(shí)情況下不是那么美好（超薄的LED白斑問(wèn)題，電池性能，小容量SSD，以及孱弱的ULV處理器），在設(shè)計(jì)上確實(shí)堪稱(chēng)老式ThinkPad的巔峰，實(shí)際情況差強(qiáng)人意。

始發(fā)段：

2011年的X1，實(shí)際上是ThinkPad的旗艦轉(zhuǎn)型很難的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，機(jī)器看起來(lái)很像一個(gè)半成品，最后賣(mài)得也不算好。

2012年

初代，機(jī)器本身還是很不錯(cuò)的，3代ULV性能一般，然而和當(dāng)年如日中天的X230對(duì)比起來(lái)，挺寒磣（放一起很難去選X1Carbon1）后者強(qiáng)大的35W標(biāo)壓，雙SO-DIMM,花式附件（X230至今還活躍在二手市場(chǎng)，而且有魔改作品，X1C1基本已經(jīng)隱沒(méi)在歷史里面了）

X1Carbon 2（New X1C）：聯(lián)想絞盡腦汁搞出的可變換Fn鍵，不過(guò)改大家的使用習(xí)慣可以說(shuō)是作大死，特別是大小寫(xiě)切換鍵的問(wèn)題。2代算是非常失敗的一代，至今提起這機(jī)器，網(wǎng)絡(luò)上還是一片滑稽聲

X1C3, Windows陣營(yíng)首發(fā)使用的PCIe-SSD，按理說(shuō)應(yīng)該是一臺(tái)救贖作品，同時(shí)代的另一豪強(qiáng)X250也很弱勢(shì)，不過(guò)花屏門(mén)問(wèn)題基本上毀了這個(gè)機(jī)器（統(tǒng)計(jì)上有多少機(jī)器我不敢說(shuō)，但是2015年時(shí)候正好在任ThinkPad吧務(wù)，期間有大量的花屏貼，至今有印象），X250同期也有內(nèi)存花屏門(mén)，于是網(wǎng)絡(luò)上有大量的帖子傳（51NB,Reddit，貼吧）X250這個(gè)內(nèi)存問(wèn)題延續(xù)了3代半（X230s也應(yīng)該算進(jìn)來(lái)），到X270才解決，也是Good-luck。X1C3時(shí)代，ThinkPad的機(jī)皇是T450s，也算是近五年TP最優(yōu)秀的一款傳統(tǒng)超便攜

X1C4, 按理說(shuō)是最成功的一代Carbon，不過(guò)也沒(méi)那么完美，網(wǎng)搜：X1C2016 翹邊，有真相。

X1C5：目前還在售的機(jī)器，表現(xiàn)很剛，畢竟C4就設(shè)計(jì)而言，基本上到頂了，不過(guò)C5晚節(jié)不保，到快退市的時(shí)候，因?yàn)槁萁z可能劃傷電池導(dǎo)致燃火風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，部分型號(hào)召回（實(shí)際情況比聯(lián)想說(shuō)的要嚴(yán)重，如果注意看了通知，覆蓋了接近10個(gè)月的機(jī)器，也就是從debut到停產(chǎn)，實(shí)際上都有一部分有問(wèn)題，之前另外一個(gè)ThinkPad的大佬提及X1C5有77顆螺絲固定，精致很容易出問(wèn)題，lol，以后還是改下的好。不過(guò)除了這一點(diǎn)，X1C5算是很優(yōu)秀的機(jī)器了。（13-14寸除了一個(gè)Niche-Market的Fujitsu U937，沒(méi)有明顯的同類(lèi)同級(jí)對(duì)手）（當(dāng)然非同級(jí)的對(duì)手就多了去了）

X1C6,剛上市不久的貨，被降頻困擾，這一代搞不好會(huì)重蹈T450s時(shí)代的覆轍，畢竟T480s又是鮮有的優(yōu)秀，好在另外一個(gè)Cutting-Edge的貨，X280已經(jīng)被玩死了，顯得壓力稍微小點(diǎn)。HDR屏幕是最大亮點(diǎn)。

X1C7：不知道會(huì)怎么改，可能會(huì)換成全C口，改良散熱，誰(shuí)知道呢，希望越來(lái)越好。

綜上，我覺(jué)得這貨不咋樣，特別是從商務(wù)筆記本電腦的角度來(lái)看。（接口，輕薄和可靠），只有輕薄是做到了。（然而做到了輕薄的消費(fèi)級(jí)也多得是，沒(méi)有優(yōu)勢(shì)）

就這10年的ThinkPad而言，我來(lái)排分的話(huà)，會(huì)這樣列這幾個(gè)系列。

ThinkPad Ts：T400s-T420s的經(jīng)典時(shí)代，T430s和T450s的中興，T460s-T480s都是TP最一流的生產(chǎn)力體現(xiàn)，（個(gè)人之前接觸的一些四大的配用機(jī)也多是Ts），25周年紀(jì)念版基于T470開(kāi)發(fā)，而T470網(wǎng)路的說(shuō)法就是向T450s致敬，T25也是第一款以非最高端的X系為藍(lán)本設(shè)計(jì)的紀(jì)念機(jī)型，可見(jiàn)這幾年的強(qiáng)勢(shì)。95分 （同期鮮有對(duì)手）

ThinkPad X2x0：X200-X220的經(jīng)典時(shí)代，最尖端的材料和同期少見(jiàn)的高素質(zhì)屏幕是其他系列難望項(xiàng)背的。X230和X270，最后的小鋼炮。X280開(kāi)始這個(gè)系列的內(nèi)涵已變，好壞不說(shuō)。90分 （同期在Niche-Market還是有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品）

X1Carbon，就我的想法而言，這貨排在這里，差不多是公平的。85分，依然是一個(gè)B的水平。

其他各個(gè)系列，可能我會(huì)把S放第四，然而終歸了解不夠，不予置評(píng)。（個(gè)人圈子里面最多的是Ts和X，只有一臺(tái)S2-2016,和比較早的E430系，高中時(shí)候幫助維修過(guò)幾臺(tái)，不夠資格談?wù)摵脡?/p>

ThinkPad X1c 各個(gè)版本有什么區(qū)別

具體的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在標(biāo)有Thinpad x1的有四種筆記本

1. Thinkpad X1：

2011年產(chǎn)品，配置的是I系列第二代CPU，如I5-2420M，

這是X1系列的第一款產(chǎn)品，背光鍵盤(pán)、高強(qiáng)度玻璃等等由此開(kāi)始……

原本X1設(shè)計(jì)出來(lái)時(shí)走高端輕薄路線(xiàn)的。

2. Thinkpad X1 Carbon：

2012年的產(chǎn)品，算是X1的后續(xù)機(jī)種；

采用了I系列3代低電壓處理器，如i5-3520U,

算是Thinkpad系列里面的超級(jí)本。

相比X1，最大的特點(diǎn)是采用了碳纖維材質(zhì)，有效的降低了屏幕重量；

另外將14寸的屏放入了13寸的殼子里，增大了分辨；

這款產(chǎn)品是可以跟蘋(píng)果的Macbook air相比美的產(chǎn)品，

并且聯(lián)想Thinkpad 20周年紀(jì)念版推出的機(jī)型，也是這款

3. Thinkpad X1 Carbon Touch:

上一款的升級(jí)版本，不同之處在于采用了10指觸摸的觸摸屏；

尺寸和重量略重。

4. Thinkpad X1 Helix

這個(gè)是帶有X1標(biāo)志的，聯(lián)想新推出的11寸筆記本+平板。

主屏幕和配置是一個(gè)平板，但可以插到帶有附加電池的鍵盤(pán)底座上面。

919大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)制造的嗎

919大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是中國(guó)制造。

C919飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)通用電氣（GE）公司和法國(guó)賽峰集團(tuán)合作研制的。

C919飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為雙發(fā)渦扇中型CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。

2009年12月21日，中國(guó)商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機(jī)動(dòng)力裝置戰(zhàn)略合作意向書(shū)，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)作為C919大型客機(jī)的啟動(dòng)動(dòng)力裝置。

2015年7月22日，CFM國(guó)際公司首臺(tái)CFMLEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)交付中國(guó)商飛公司總裝制造中心浦東基地。

擴(kuò)展資料：

C919整機(jī)的產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)商飛所有，研制時(shí)是以中國(guó)商飛公司的團(tuán)隊(duì)為核心，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、總裝、試飛、銷(xiāo)售等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都掌握在中國(guó)商飛手里。中國(guó)商飛在選擇用哪款發(fā)動(dòng)機(jī)、哪個(gè)航電核心處理系統(tǒng)、哪些材料。

“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)產(chǎn)化”，中國(guó)商飛公司這一研制飛機(jī)的思路，清晰地表明了C919大型客機(jī)確確實(shí)實(shí)是“中國(guó)制造”，它體現(xiàn)了中國(guó)人的意志。

至于外國(guó)企業(yè)提供零部件或技術(shù)，這在全球航空制造業(yè)中是常見(jiàn)的事。像波音、空客這樣的航空制造業(yè)巨頭，在研制飛機(jī)時(shí)也在很多關(guān)鍵零部件上使用國(guó)外的產(chǎn)品，如在復(fù)合材料方面大量使用日本的碳纖維復(fù)合材料。

中國(guó)商飛公司用“主制造商－供應(yīng)商”模式制造C919大型客機(jī)，在堅(jiān)持中國(guó)制造的前提下，最大限度地“聚全球之智”，提高了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的性能。

參考資料來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)-國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919下線(xiàn)2016年首飛 訂出517架；

百度百科-C919

X1C2019是什么材料的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容。