開發

　　汽車行業的快速發展在國家經濟和社會發展的發展中發揮了重要作用。但是，受到能源短缺和環境污染問題的影響，該行業發展之間的矛盾變得越來越突出。期待未來，行業的發展只能在自然，生態，節能和安全的背景下發展。

　　在這種情況下，汽車的輕量級和高強度鋼的應用已成為重要的開發方向。但是，由于高強度鋼板的強度提高，傳統的感冒壓力過程很容易在成型過程中破裂，并且無法滿足高強度鋼板的加工過程的要求。在不符合成型條件的情況下，超高強度鋼板的熱堆技術正在國際上逐步研究。該技術是一個集成形成，傳熱和組織變化的新過程。它主要利用板的可塑性的特性以及在高溫OCTOBA下板的可塑性的降低，以及產量強度的降低。但是，熱量的形成需要 - 深入研究過程條件，金屬相變和CAE分析技術。目前，該技術由外國制造商壟斷，國內開發很慢。

　　根據調查統計數據，高強度鋼在某些汽車品牌中的應用不斷擴大，并且在某些型號中，高強度鋼的應用已達到90％。根據美國鐵與鋼鐵學院能源部的研究，即使高強度鋼降低了一部分價值，它也比傳統的冷板要困難得多。高強度鋼的延伸僅是普通鋼的一半。

　　當材料被蓋章時，它將變硬。不同的鋼質具有不同程度的硬化。通常，高強度和低合金鋼僅增加20MPA，小于10％。注意：雙相鋼的產量強度增加了140MPa，增加了40％以上！在形成過程中，金屬將變得完全不同，這與沖壓的開始不一樣。在壓力這些鋼后，產量強度大大增加。材料的高屈服應力和加工硬化等于液體應力的巨大增加。因此，開裂，彈力，皺紋，工件尺寸，霉菌磨損，微型化磨損等已成為高強度鋼制成型過程中問題的重點。

　　基于高強度鋼的特性和特性，如果無法改變金屬流量并且無法改變摩擦，則高強度鋼（HSS）的開裂和質地可能會導致組件廢料率上升。該材料具有每平方英寸（KSI）（測量屈曲單位），增強反彈，加工硬化和在高架成型溫度下運行的高磅力。挑戰。