今天給各位分享博越車身鋼材強度的知識，現(xiàn)在開始吧！

吉利博越安全指數(shù)高嗎博越前防撞梁結實不結實碰撞試驗

吉利博越以58.2分獲C-NCAP五星安全評價，完全正面碰撞17.13分（95.17%）、正面40%碰撞試驗得分:16.39分（91.06%）、側面碰撞試驗得分:18.00分（100%）。除了籠式車身結構外，吉利博越還使用了大量的高強度鋼材和超剛強度鋼材。在吉利內(nèi)部的摸底安全碰撞中，歐洲的ENCAP和美國IIHS的25%偏置碰撞都能達到最高標準。時速高于50km，100%正面碰撞，吉利博越車頭潰縮吸能，氣囊瞬間彈開，因為超高強度鋼打造的安全車身，整體車身并無大礙。正面40%碰撞，碰撞速度為64km/h，受力面積更小，吉利博越的吸能設計、車身結構和鋼材強度再次得到驗證；50-51km/h的側面碰撞，高強度車身加上6安全氣囊形成了保護，重要的一點，吉利博越車門在發(fā)生碰撞后依舊可以開啟便于逃生。

除了被動安全，吉利主動安全也是相當過硬！吉利獨創(chuàng)由內(nèi)而外、由表里的多重“安全識別圈”，智能高清360隨動3D影像、DOW開門預警、BSD盲區(qū)監(jiān)測預警、泊車雷達輔助系統(tǒng) 、LDW主動偏航警示系統(tǒng) ……5部攝像偵測、9部雷達偵測，實現(xiàn)從智能預判、主動避禍安全、到被動碰撞安全等多個層級的體系化安全守護……更讓駕駛者信心十足！

帶你了解2020款博越PRO，看看有什么是你不知道的

吉利汽車近幾年取得的成就有目共睹，在廣大消費者的心目中也得到了認可。自2016年上市以來，吉利博越一直是國內(nèi)緊湊型SUV表現(xiàn)不錯的車型，截至目前累計銷量已達80萬輛。作為博越家族的新成員，博越PRO有著足夠完善的產(chǎn)品力，并且更加注重滿足用戶多元化、個性化需求，全面刷新了SUV用戶的體驗，增強了吉利品牌在緊湊級SUV市場的競爭力。接下來就讓我們來看看它到底有哪些不錯的表現(xiàn)。

看到博越PRO，相信很多人都會被其個性外觀所吸引，新車采用了家族最新的設計風格，全新的宇宙回響前格柵要比博越的水波漣漪進氣格柵更加立體，保險杠采用了銀色鍍鉻裝飾條，配合兩側調(diào)整后的全LED大燈組造型，運動感效果不錯并且極具辨識度。從側身方面來看，懸浮式車頂尾部增加了一個尾翼，讓整體車頂有了一個延伸感，這樣的做法無疑營造了年輕化、運動化的標志。新車采用了19寸輪轂無論是尺寸還是樣式都很時尚。尾部品牌Logo變成了字母標識，鍍鉻裝飾后的兩邊雙出式排氣布局以及銀色護板，也給整車增添了一絲運動風格。博越PRO后副車架由“保時捷工程”重新設計，采用高強度鋼材，重量更輕、結構更強，減重25%以上。

博越PRO長寬高分別為4544/1831/1713mm，軸距2670mm。這個軸距雖然對于SUV表現(xiàn)不是很出色，但是正常身高180cm的乘坐者入座后，調(diào)整好姿勢，頭部大概一拳的空間，腿部大概兩拳的距離，后排地板中間隆起不高，乘坐空間處于同級均等水平，滿足一般家庭的使用需求。

內(nèi)飾方面，博越Pro采用了全新造型的平底式方向盤，配合全新的黑色品Logo，換裝了電子擋桿，引入鋼琴按鍵式空調(diào)控制區(qū)，空調(diào)出風口搭配銀色飾條增強了內(nèi)飾的設計感。12.3英寸的中控屏幕搭載GKUI?19系統(tǒng)，除了觸控靈敏度和系統(tǒng)反應流暢度有所提升外，還擁有主動學習的能力。“魔法書”功能是語音控制的一大特色，通過學習心得指令，語音助手會逐漸變得更懂你所想。這套智能系統(tǒng)的加持表現(xiàn)出博越Pro比同級合資車型都更注重車機系統(tǒng)智能化。博越PRO為前排乘客提供了一組USB接口，其前方的儲物槽內(nèi)還設置了無線充電面板，除此之外，還有一組Type-C接口以及一組12V電源。但是有車主提出USB接口的設計存在缺陷，造成放手機不方便。

配置方面，新車也有幾個亮點。首先是搭載BOSE音響，為客戶打造了完美音樂體驗，并且提升了檔次感。此外，新車搭載了NAPPA真皮座椅，采用更加人性化的人機工程設計，乘坐舒適度都有了顯著的提升，許多車主都給予了好評。另外，帶有負離子功能和PM2.5凈化功能的雙區(qū)自動恒溫空調(diào)，保持車內(nèi)空氣清新的同事讓駕駛員和乘客都能舒適出行。除此之外，博越Pro還擁有城市預碰撞安全系統(tǒng)、ACC自適應巡航、全景影像、遠程控制/啟動、主動偏離預警、車道保持、智能遠近光燈調(diào)節(jié)、限速標識識別等配置。在出游路上，為消費者提供更安全更便捷的服務。

在動力方面，博越PRO提供了1.5T與1.8T兩款動力總成，1.5T的直列三缸機的最大馬力為177Ps，最大功率為130kW，最大扭矩為255Nm；1.8T的直列四缸發(fā)動機的最大馬力為184Ps，最大功率為135kW，最大扭矩為300Nm。1.5T車型匹配的變速箱為6速手自一體變速箱，而1.8T車型匹配了7DCT雙離合變速箱。懸掛方面采用前麥弗遜、后多連桿式四輪獨立懸掛系統(tǒng)。新車提供了經(jīng)濟、舒適及運動三種駕駛模式，測試1.8T車型百公里加速時間：8.78秒，工信部綜合油耗：1.5T車型最低6.3L，1.8T車型最低7.5L，相較于2020款哈弗H6，博越PRO的油耗表現(xiàn)更好。

2020款博越PRO是基于80萬用戶真實用車大數(shù)據(jù)而打造的，從動力、內(nèi)飾、配置、智能等方面全方位升級。該車的廠商指導價為8.88-15.68萬元，疫情期間還可以線上購車，官網(wǎng)顯示綜合優(yōu)惠最高38000元，通過上述了解希望對您有所幫助。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

博越安全性怎么樣啊？

可以看出對博越安全性能的佩服。

這讓我想起2016年9月，第三批C-NCAP安全碰撞結果，博越以58.2分的成績刷新了C-NCAP新規(guī)碰撞記錄。

在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，雖然碰撞速度不是特別高，但由于剛性墻并不發(fā)生變形。是絕對的硬碰硬。絕大部分的能量要通過車身結構的變形來緩沖吸收，十分考驗車身結構的吸能性以及約束系統(tǒng)的匹配。

試驗結果顯示，博越前排安全氣囊正常打開。安全帶織帶未發(fā)生斷裂卡阻，安全帶固定點未脫落，前后排座椅在車身上固定牢靠，兒童安全座椅在ISOFIX裝置的的固定下沒有發(fā)生明顯位移。

轉向管柱充分壓潰，內(nèi)飾件無明顯損壞的地方，乘員腿部空間也比較充裕。碰撞后，兩側車門均可正常開啟，無燃油泄漏，無起火現(xiàn)象，雙閃燈點亮，對應在真實交通事故中，是有利于對車內(nèi)人員進行事故后救援的。

那么博越為什么會這么安全呢？從安全配置來講，吉利博越配備前排的雙安全氣囊，前排側氣囊，貫穿式頭部安全氣囊，還有前后排預緊限力安全帶，這些被動安全配置也把最壞結果降到最低程度。

博越整車配備6個安全氣囊，AEB自動緊急制動系統(tǒng)、LDW主動偏航警示系統(tǒng)、自動關閉遠近光，根據(jù)目前對比來看博越的安全性會更高一些，那么我們就以吉利博越為例來聊聊車輛的主動安全和被動安全。

主動安全配置有：ABS、EBD、ASR、ESP，這幾大項市面主流配置都配有，保證了基本的主動安全性能系數(shù)。在盲區(qū)監(jiān)測中，前后雷達、倒車影像、全景攝像頭都配全了，把盲區(qū)減小到最小程度。上坡輔助、自動駐車、陡坡緩降在復雜路段也能輕松應對。

我們還注意到，和很多合資車型相比，吉利博越的碰撞得分要遠高于很多合資車型。

博越能有這樣的表現(xiàn)，和采用高強度車身結構是分不開的。博越的高強度籠式車身由高強度鋼板組合構成。車身結構高于300Mpa強度鋼板占比約78%，300Mpa強度意味著每平方毫米可以承受30kg的拉力。相當于一枚硬幣，要承受一頭大象的重量。

高強度鋼板形成“籠”式結構安全框架，構建了保護乘員安全屏障。軟硬結構搭配完成碰撞吸能潰縮，保護乘員艙。不僅如此，當車輛受到撞擊時，巨大的沖擊力將會被三條設計路徑分流與吸收，高強度籠式車身則會將剩余的力量抵御消化，減輕駕乘人員傷害，并保證車門可以打開，逃生路徑通暢。望采納，謝謝

吉利博越三大件耐用嗎？吉利博越底盤詳細解析

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??????博越底盤有用沃爾沃技術，但只是在沃爾沃底盤S60L平臺的部分技術基礎上進行了自我升級，采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，由英國老牌汽車工程公司MIRA調(diào)校。而前麥弗遜、后多連桿的懸架搭配是這一級別車型的主流配置。

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——前懸架

??????博越采用麥佛遜前懸架的結構，是目前前驅車最常見最為主流的懸架形式，它的成本低、結構簡單，鋼材質(zhì)，下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過橡膠襯套與副車架相連，連接點位于傳動軸后方，這樣可以為前置發(fā)動機騰出更多空間。

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——后懸架

??????博越后懸架采用多連桿式獨立懸架，屬于經(jīng)典的三橫一縱結構。后懸架的減震器采用斜向布置，減震器上端在副車架上，下端在軸承座上，而斜向布置的好處是能夠節(jié)省車內(nèi)空間，同時減振器能夠承受縱向以及側向力，在一定程度上能夠減少車輛出現(xiàn)側傾的程度。

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——副車架

??????博越的前副車架為全框式副車架，更像是H型車架，通過螺栓連接而成，雖然不是焊接式的全框副車架，但同樣能夠起到提升車頭部分剛度以及分散沖擊能量的作用。而博越的后副車架為H型車架，通過4個螺栓連接在車身上，連接點均有橡膠墊，能吸收部分振動。

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——防撞鋼梁

??????博越的前防撞梁采用單層沖壓鋼板，并帶有行人保護泡沫，防撞梁長度在1.1米左右，能夠保護好整個車頭。在防撞梁的下方還有圓柱型鋼梁，能夠支撐碰撞時行人的小腿，避免整個身體被撞擊后卷入車底，造成二次損傷。

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??????博越的后防撞梁采用的是高性能復合材料GMT，這種材料質(zhì)量更輕，而且剛度韌性、耐腐蝕性和耐熱性都比較好，防撞測試表現(xiàn)比鋼材更加優(yōu)越。

總結：博越采用的這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校偏向舒適風格，能將路橋接縫這種細小顛簸處理的不錯，減振也比較好。但如果在轉急彎且速度稍快時會感覺到比較明顯的側傾，這是SUV車型重心偏高和底盤調(diào)教偏軟導致的，屬于正常現(xiàn)象。底盤在發(fā)動機部位有下護板覆蓋，中部有涂層覆蓋，整體表現(xiàn)還是不錯的。

15萬級國產(chǎn)緊湊SUV，哈弗H6和吉利博越怎么選？

15萬能買到合資緊湊家用轎車，用同樣的價格，也可以選擇市面上銷量和口碑最佳的兩臺自主品牌SUV，哈弗H6和吉利博越。說它們最佳，是因為它們隨隨便便哪個月，也能做到月銷量過萬甚至更多的成績，確實可喜可賀。那它們二者，應該如何選擇呢？

既然選擇自主品牌，那么配置和性價比，一定是這類客戶追求的，那么高配車型，一定是最熱衷的。拿第三代哈弗H6 2.0T自動兩驅Max版和吉利博越1.8DT智領Pro相比，雖然它倆級別一樣，終端價格也相差不大，但兩車還是各有特點的。下面就來逐一分析一下，它們誰更值得選購？

從外觀來看，出自檸檬平臺的，車型更新的第三代哈弗H6，確實非常驚艷，八邊形的鍍鉻網(wǎng)格進氣格柵，很有視覺沖擊力。厚重的車身比例與筆直的腰線，讓它充滿著肌肉感，貫穿尾燈的點綴，也更符合當下審美。

而吉利博越在外觀方面，相對哈弗H6更加方正。家族式設計的前臉，通過獨有的漪漣進氣格柵表達出東方獨有的神韻。側面的線條，通過黑化BCD柱，也營造出飄逸的懸浮車頂設計，非常時尚。車尾雖不是貫穿尾燈，但兩側燈組通過寬大的鍍鉻相連，同樣有著十分豪華的氣場。

從車身尺寸和空間方面對比，第三代哈弗H6體型更大，長寬高分別為465318861730mm，軸距達到2738mm。而吉利博越看似方正魁梧的體型，實際長寬高僅為454418311713mm，軸距為2670mm。所以出自長城最新檸檬平臺的第三代哈弗H6，從乘坐空間到尾箱空間，繼續(xù)保持著同級別、同價位高大上的追求。

內(nèi)飾方面，二者相差更加懸殊。這種懸殊，是它們有著自己不同的風格。

第三代哈弗H6，內(nèi)飾風格更加清新。懸浮中控屏寬度很大，也很年輕。三幅多功能方向盤，小巧而精致，且非常有運動味。方向盤、門飾板以及中控臺用貫穿的裝飾條進行點綴，顯得很有層次感，十分討年輕人喜愛。

而吉利博越的內(nèi)飾，散發(fā)著沉穩(wěn)實用的風格，更多的物理按鍵，讓它操作會更加直觀，但這樣帶來的劣勢是，用如今的眼光評判，確實有些老氣。小平底方向盤，尺寸偏大，看似運動的設計，但并不與整車內(nèi)飾穩(wěn)重風格搭配。不過，無論是內(nèi)飾選材、用料還是方向盤及座椅材質(zhì)看，質(zhì)感都足夠細膩。

從配置方面看，兩款在售的兩驅頂配車型，配置還是十分豐富的。只是由于相同終端售價的吉利博越1.8DT智領Pro是全系的最頂配，所以它配備的Nappa真皮座椅，真皮方向盤，座椅記憶，BOSE 高級音響等裝備，還是十分豐富的。

而平臺更新的第三代哈弗H6，在終端售價與吉利博瑞頂配車型相同的情況下，只配有發(fā)動機啟停，雪地模式，無線充電和HUD抬頭顯示等新技術，如果想買到舒適性配置更高的H6車型，目前市場情況下，仍需付出更多的購車成本，選擇更高配的車型。

從動力方面講，出自檸檬平臺的第三代哈弗H6，仍然有著更強的競爭力。首先，它采用1.5T及2.0T渦輪增壓發(fā)動機，本次對比的車型為2.0T版本，最大功率可達155 kW，最大扭矩為325牛米，匹配七擋濕式雙離合變速器。該動力總成調(diào)校十分平順，在中低速情況下，動力響應也十分積極。

吉利博越采用的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為135kW，最大扭矩只有300牛米，在這個排量和級別，只能算中規(guī)中矩，不過好在它的穩(wěn)定性足夠好。與發(fā)動機匹配的變速箱，同樣為七擋濕式雙離合變速器，整套動力由于技術相對陳舊，所以它的油耗也較排量更大的第三代哈弗H6百公里油耗6.8L更多，達到了工信部百公里油耗7.5L，所以從動力和效率來看，還是哈弗H6更出色。

從底盤和整車架構看，出自檸檬平臺的第三代哈弗H6，同樣表現(xiàn)出色。它的車身框架，采用了大量的高強度鋼材，最大抗扭特性，可以達到2000Mpa，十分豪橫。同時在前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架的加持下，讓其駕駛感受非常高級，在實際駕駛中，高剛性車架和優(yōu)秀的底盤調(diào)校，帶來了良好的行駛質(zhì)感，也為其在非鋪裝路面上提供了優(yōu)秀的隔音靜謐性。

而吉利博越在底盤方面，也有著不錯的底盤造詣。前麥弗遜式獨立懸架，把減震筒和減震彈簧套在一起，進一步的節(jié)省了發(fā)動機艙的空間。后懸利用獨立的多連桿式結構和優(yōu)化的彈簧與減震器，使它既在顛簸路面有良好的舒適性，也可在極限狀態(tài)下，讓車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)的十分出色。

綜合對比來看，二者確實稱得上同級最佳。第三代哈弗H6由于車型更新，檸檬平臺更為出色，所以整體的產(chǎn)品力也更有優(yōu)勢。而吉利博越由于車型較老，造成了終端優(yōu)惠較大，所以從性價比上看，吉利博越反而更有優(yōu)勢。在同級最佳中，您更注重性價比，還是更在意最新平臺，更出色的產(chǎn)品力呢？

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2022成都車展探館：吉利博越L實車

易車訊?在2022成都車展前夕，易車前方探館團隊拍攝到了吉利博越L。作為吉利汽車打造的全新緊湊型SUV，博越L車基于CMA架構打造而來。動力部分，除提供Drive-E系列2.0T+7DCT與1.5T+7DCT兩套燃油動力總成外，還將推出雷神智擎HiX油電混動版。

外觀方面，新車設計靈感來源于“Vision Starburst”概念車，采用了全新“數(shù)字交響科技美學”設計理念，以交錯、扭轉、延伸、脈沖等視覺符號演繹，可發(fā)光的車標與脈沖式貫穿車燈融為一體，辨識度極高。并勾勒出前臉輪廓，視覺效果十分夸張。另外上下格柵造型統(tǒng)一，亮銀色的光波漣漪從車牌架處向四周擴散涌動，由182顆LED發(fā)光單元組成的粒子射線燈組，具有迎賓/歡送/鎖車延時熄滅燈語等功能，戰(zhàn)斗氣息十足。

車身側面，新車采用了如今流行的雙色車身、懸浮式車頂?shù)仍O計元素。從前輪眉筆直上揚一直延伸到后車窗的凌厲腰線，以及銀黑配色的大尺寸輪轂，運動感十足。另外尾燈也采用了由中心向兩側擴張發(fā)散的貫穿式設計，由290顆LED發(fā)光單元組成，箭矢造型與高位制動燈勾勒出車尾明顯的層次感。尺寸方面，新車長寬高分別為4670/1900/1705mm，軸距達到2777mm。

在整體內(nèi)飾設計上，博越L采用了與外觀相同的“數(shù)字交響科技美學”設計理念，以數(shù)字化和智能科技作為座艙風格主基調(diào)。在內(nèi)飾配色上，博越L分別采用了主打棕色+藍色的“秋日原野棕”與白色+藍色的“冬日雪山白”，同時在中控面板和車門飾板等部位，大面積采用了環(huán)保麂皮包覆。

博越L以儀表、燈具的光影效果，營造出極具儀式感的座艙環(huán)境。環(huán)繞式情感光幕將液晶儀表與氛圍燈的視覺效果和UI主題設計，以一體式融合設計呈現(xiàn)。27組氛圍燈以長短不一的豎條形式，貫穿中控臺與兩側車門板，可通過模擬聲紋、呼吸、流水變化等表達“情感”，在音樂律動、小憩模式、語音交互、空調(diào)聯(lián)動等8種交互場景下，實現(xiàn)人機聯(lián)動交互。

車輛還配備了13.2英寸中控豎屏。該豎屏分別率達到14401920，視覺呈現(xiàn)色彩艷麗、畫面清晰、輪廓細膩，屏幕玻璃表面還增加防反射、防指紋、防眩光膜，可有效提升博越L的車機操控體驗和駕駛安全系數(shù)。結合10.25英寸全液晶數(shù)字儀表和25.6英寸AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，博越L可實現(xiàn)智能三屏交互。

同時，博越L還配備了哈曼Infinity的HiFi級11個發(fā)聲單元音響系統(tǒng)。尤其是沉浸式頭枕音響，可實現(xiàn)駕駛和娛樂信號分路傳輸，具備獨立音源控制，擁有私享、駕享和共享三種模式，副駕有人時可智能切換至駕享模式，既能實現(xiàn)音樂、導航互不干擾，又為主駕營造了個性私密空間。除此之外，博越L還將搭載智能AI微氣候管家與銀河OS Air版，采用了全新Free Touch輕感UI。

超感競速抗菌方向盤采用與內(nèi)飾相同的雙拼配色，并采用年輕人喜愛的電競手柄造型。這款方向盤還具有高效的抑制、殺菌、消毒和除臭功能，抑菌效果達到國家I級標準。

在乘坐體驗上，博越L為用戶打造了兼顧運動與舒適的Air-sofa超感座椅。座椅輪廓按中國用戶人體曲線進行全貼合設計，具有腰托調(diào)節(jié)和肩部承托，腰托關鍵部位使用環(huán)保麂皮材質(zhì)，摩擦力更強。坐墊配備同級獨有的可調(diào)節(jié)腿托，緩解腿部疲勞。加之其配備的6向電動調(diào)節(jié)、4向電動腰托、吸風式座椅通風、座椅加熱、座椅記憶等8項功能。

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值得一提的是，博越L上還應用了光影墨鏡遮陽板、雙層可調(diào)行李箱、1.8寰宇視野A柱等革新式設計。光影墨鏡遮陽板的透視鏡片采用PC光學材質(zhì)，白天可阻擋100%紫外線，夜晚可有效防閃光，達到墨鏡級遮光效果。博越L的行李箱隔板采用了可靈活調(diào)節(jié)的雙層設計，擁有650L的容積空間，最大可拓展至1610L。當隔板處于上位時，行李箱平整，下部也有很大的儲物空間；當需要放置大件物品時，可將隔板調(diào)節(jié)至下位，此時行李箱可疊放3個20寸行李箱。

據(jù)了解，A柱每減少1 遮擋，可為駕駛員增加1 秒的反應時間和20 米的反應距離。博越L堅持每1的安全，A柱使用了罕見的雙層熱成型鋼材和CBS高強度結構塊等先進材料，A柱障礙角僅1.8（行業(yè)產(chǎn)品普遍在3-4）。

動力方面，新車提供兩套2.0T+7DCT與1.5T+7DCT兩套燃油動力總成選擇，其中，2.0T發(fā)動機最大功率160kW、最大扭矩325Nm；1.5T發(fā)動機最大功率133kW，最大扭矩290Nm。除此之外，還將推出雷神智擎HiX的油電混動版本，該系統(tǒng)擁有43.32%熱效率、最高3擋DHT Pro、40%以上節(jié)油率、全動力域FOTA技術。

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