今天給各位分享鋼材的冷作硬化的知識，現在開始吧！

什么是“冷作硬化”和“冷拉時效”？

冷作硬化就是通過冷加工而使零件表面產生的表面應力，使零件的表面比加工前的表面硬度耐磨性等有所提高。

冷拉時效一般指普通的鋼材在常溫下施加機械拉應力，這樣零件內部會產生軸向的內應力，對于零件在使用過程中軸向的強度大大加強，但是在冷拉的時候不要超過材料本身的屈服強度，超過了等于就是把它拉壞了，把零件冷拉之后理論上講它會有慢慢恢復到它原來形狀的內應力，在恢復到原狀之前它 的強度大于冷拉之前，所以叫冷拉時效。

鋼材經過冷作硬化處理后其什么不變

鋼材經過冷作硬化處理后其彈性模量不變。

彈性模量是工程材料重要的性能參數，從宏觀角度來說，彈性模量是衡量物體抵抗彈性變形能力大小的尺度，從微觀角度來說，則是原子、離子或分子之間鍵合強度的反映。凡影響鍵合強度的因素均能影響材料的彈性模量，如鍵合方式、晶體結構、化學成分、微觀組織、溫度等。因合金成分不同、熱處理狀態不同、冷塑性變形不同等，金屬材料的楊氏模量值會有5%或者更大的波動。但是總體來說，金屬材料的彈性模量是一個對組織不敏感的力學性能指標，合金化、熱處理（纖維組織）、冷塑性變形等對彈性模量的影響較小，溫度、加載速率等外在因素對其影響也不大，所以一般工程應用中都把彈性模量作為常數。

彈性模量可視為衡量材料產生彈性變形難易程度的指標，其值越大，使材料發生一定彈性變形的應力也越大，即材料剛度越大，亦即在一定應力作用下，發生彈性變形越小。彈性模量E是指材料在外力作用下產生單位彈性變形所需要的應力。它是反映材料抵抗彈性變形能力的指標，相當于普通彈簧中的剛度。

火車鋼軌為什么會產生冷作硬化效應

當火車駛過鋼軌時，鋼軌受到力的作用，當壓力非常大的時候（火車重量很大），接觸面的金屬晶格扭曲,畸變，晶粒間產生滑移。這些可以增強硬度，打了這么多，這就是答案~

為什么冷作硬化和殘余應力會促進腐蝕作用？

冷作硬化是指鋼材在常溫或再結晶溫度以下的加工，能顯著提高強度和硬度，降低塑性和沖擊韌性。它和殘余應力相似的作用就是提高鋼材的強度和硬度，同時鋼的塑性韌性會降低，在硬化時，使得基體組織結構發生變化，組織出現不均勻現象，容易形成顯微裂紋，隨著裂紋的擴展，在基體表面容易形成不同電位差，進而形成原電池，腐蝕中也常說應力腐蝕開裂（scc）有一部分就是由于基體中存在殘余應力，加速了腐蝕，從而使得基體發生斷裂。

什么是卸載規律和冷作硬化現象?

冷作硬化：金屬材料在常溫或在結晶溫度以下的加工產生強烈的塑性變形，使晶格扭曲、畸變，晶粒產生剪切、滑移，晶粒被拉長，這些都會使表面層金屬的硬度增加，減少表面層金屬變形的塑性。

當對材料加載應力，使其應力超過彈性極限，材料會出現彈性應變和塑性應變。但卸載應力后，彈性應變可恢復，塑性應變不可恢復。

擴展資料：

運用冷作硬化的例子：

熱軋：把鋼材加熱后控制在再結晶溫度以上進行軋制加工的工藝稱為熱軋。而在再結晶溫度以下，包括常溫下進行軋制加工。

鋼材熱軋：具有良好的塑性，容易成型，成型后鋼材沒有內應力，便于下面工序加工。

鋼材冷軋具有冷加工硬化的特性。由于冷軋具有較好的機械性能，很多直接使用的鋼材都使用冷軋鋼材。

參考資料來源：百度百科-冷作硬化

鋼材的冷加工硬化對鋼材的性能有何影響

鋼材隨著時間的延長，鋼的屈服強度和抗拉強度提高，而塑性和韌性降低的現象，稱為時效。經時效處理的鋼筋，其屈服點、抗拉極限提高，塑性和韌性降低。

由于溶于-fe晶格中的氮和氧等原子，以fe4n與feo的形式析出并向缺陷處移動和聚集。當鋼材冷加工塑性變形后，或受動載的反復振動，都會促進氮、氧原子的移動和聚集，加速時效的發展，使晶格畸變加劇，阻礙晶粒發生滑移，增加了抵抗塑性變形的能力。

在常溫下，將鋼材進行機械加工，使其產生塑性變形，以提高其屈服強度的過程稱為冷加工。冷加工后的鋼材，其屈服點提高而抗拉強度基本不變，塑性和韌性相應降低，彈性模量也有所降低。

鋼材在冷加工變形時，由于晶粒間已產生滑移，晶粒形狀改變。同時在滑移區域，晶粒破碎，晶格歪扭，從而對繼續滑移造成阻力，要使它重新產生滑移就必須增加外力，這就意味著屈服強度有所提高，但由于減少了可以利用的滑移面，故鋼的塑性降低。另外，在塑性變形中產生了內應力，鋼材的彈性模量降低。

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