本篇文章給大家談談2300兆帕鋼材航母，以及航母鋼板強度為多少兆帕對應的知識點，希望對各位有所幫助。

尼米茲級核動力航空母艦總共需要多少噸鋼材

航母的數據里是不會有說用多少噸鋼材這樣的數據的，我只能根據一般的參考數據來分析，尼米茲級航母標準排水量：72916-73973噸，也就是說航母上不裝彈藥飛機人員差不多噸位在7萬噸以上，基本上可以看成航母的實際重量，航母主體構造基本上是鋼制造，所以尼米茲級航母大體用鋼在7萬噸左右。

航母的屈服度是怎么測算的？中國航母“遼寧號”甲板的屈服度是多少呢？

首先你應該搞清楚屈服度的概念。

屈服強度是指：金屬材料發生屈服現象時的屈服極限值，也就是抵抗微量塑性變形的應力。對于無明顯屈服的金屬材料，規定以產生0.2%殘余變形的應力值為其屈服極限，稱為“條件屈服極限”或“屈服強度”。大于此極限的外力作用，將會使零件永久失效，無法恢復。如低碳鋼的屈服極限為207MPa，當大于此極限的外力作用之下，零件將會產生永久變形，小于這個的，零件還會恢復原來的樣子。

其次，關于航母用鋼的屈服強度。

航母用的鋼材特別是飛行甲板用鋼要求（尤其是對于材料的屈服度要求）極高！一般對于造船用鋼材都用Mpa（兆怕）來表示屈服度。民用船舶一般只需要250Mpa的材料即可，普通軍用船舶也就是300Mpa以下。而且近年來，隨著成本控制的要求進一步提高，一般軍艦采用民用標準的很多，材料要求進步降低，甚至出現了使用鋁材建造上層。但對于航母的飛行甲板標準卻是各國均沒下降過的。而且全世界至今僅僅4個國家制造的鋼材能夠用于航母制造。

比如：俄羅斯的AK系列合金鋼是世界上屈服度最高的材料，使用鎳鉻和加入鈦的合金鋼，根據鈦成分的多少分不同樣本。最高的達到1000Mpa，用來制造需要深潛的核潛艇。而用來制造航母飛行甲板的一般在850Mpa左右。

美國HY系列特種鋼材同樣用于制造潛艇和航母飛行甲板。HY80的屈服度在800Mpa左右，同樣也是鎳鉻和加入鈦的合金鋼。

法國軟鋼的屈服度比較底，僅550左右，但對于出口限制較少。

對于上述的幾種材料，美、俄是基本不出口的。 英國的無敵級航母使用的就是法國軟鋼，但基于這樣的材料屈服度比較底，一般僅僅用于制造小型垂直起降或者直升飛機航母。法國自己的戴高樂號還是用的HY80特種鋼。日本也能制造屈服度比較高的特種合金鋼，基本在450左右，日本的潛艇就使用了本國出產的特種鋼材。

反觀我國，對制造屈服度高于350的特種鋼材的生產能力比較底，這個從我國建造核潛艇的速度上就可以反映出來。材料的生產是個大問題。同樣的對于航母也是如此。

建造一艘航母，需要多少噸鋼材？

你好：

一般是要根據空倉時的排水量來計算的！！！空倉時的排水量有一萬噸就要一萬噸鋼材！！！而且鋼材還不是一般的鋼材，是特種鋼，目前只有美國和俄羅斯有，都被當作重要的戰略物資，不得出口，這種鋼至少可以抗擊9及以上風暴，不然航母就散嘍 ！！

航母用的鋼材特別是飛行甲板用鋼要求極高。特別是對于材料的屈服度要求，可比核潛艇。 一般對于造船用特種剛才都用Mpa（兆怕）來表示屈服度。民用船只一般只需要250Mpa的材料即可，普通軍用船只也就是300以下，而且近年來，成本控制的進一步要求，一般軍艦采用民用標準的很多，材料要求進步降低，甚至出現了使用鋁才建造上層。但對于航母的飛行甲板標準卻是各國均沒下降過的。而且全世界至今僅僅4個國家制造的剛才能用于航母制造。 老毛子的AK系列合金鋼是世界上屈服度最高的材料，使用鎳鉻和加入鈦的合金鋼，根據鈦成分的多少分不同樣本。最高的達到1000MPA，用來制造需要深潛的核潛艇。而用來制造航母飛行甲板的一般在850左右。美國HY系列特種鋼材同樣用于制造潛艇和航母飛行甲板。HY80的屈服度在800左右，用于航母制造。同樣也是鎳鉻和加入鈦的合金鋼。 法國軟鋼的屈服度比較底，僅550左右，但對于出口限制較少，而上述2種材料，美俄是基本不出口的。 英國的無敵級航母使用的就是法國軟剛，但基于這樣的材料屈服度比較底，一般僅僅用于制造小型垂直起降或者直升飛機航母。法國自己的戴高樂號還是用的HY80特種剛。日本也能制造屈服度比較高的特種合金鋼，基本在450左右，日本的潛艇和兩硒攻擊艦都使用了本國出產的特種鋼材。 反觀我國，對制造屈服度高于350的特種鋼材的生產能力都比較低，這個從我國建造核潛艇的速度上就可以反映出來。材料的生產是個大問題。同樣的對于航母也是如此。

希望對你有幫助！！！

祝開心每一天！！

航母所用的特種鋼技術難度有多高？

2017年4月26日，中國首艘國產航母在大連正式下水。到如今國產航母已經展開第九次出海試航，在《央視》的“對話”欄目——中國航母走向深藍中，首次向我們揭示了航母的自主研發過程，無論是“電磁兼容系統”還是“電力系統”亦或是“航煤泵”、“阻攔索”都是全自主研發。

而航母中難度最高之一的鋼材則由鞍鋼負責研發，全世界真正意義能夠造出航母所用鋼材里難度最高的甲板鋼的只有美國和俄國兩個國家，它們的甲板鋼全部都被禁止向中國出口。而中國也在修復遼寧號的時候就成功掌握了甲板鋼技術。

△修復遼寧號，鞍鋼開始掌握航母鋼材技術

當時瓦良格號被拖回來之后，因為被拆除了許多內部設備再加上長期銹蝕，需要幾百噸的對稱球扁鋼進行修復，所謂球扁鋼就是一種頭部呈圓球狀，身體扁平的特殊鋼材，主要應用于造船和造橋領域，一般較大的船只和正規的船舶在設計時主船體大多選用船用球扁鋼，采用與相連板材相同厚度與材質的球扁鋼作骨材（也稱筋骨或龍骨）。球扁鋼可以說是修復航母不可或缺的鋼材。

2008年，鞍鋼負責研制“瓦良格”號所需要的對稱球扁鋼，而當時我國沒有任何研制加工此類鋼材的經驗和技術，這項艱巨的任務落在了鞍鋼集團鋼鐵研究院軍工所的研究員周丹身上，她從事水面艦船用鋼的研發已經24年，但是這項任務對于她而言卻還是異常艱巨。

而周丹團隊僅僅只用了一年半的時間，完成了需要三到五年才能完成的研發任務，生產了大概10倍的產量，最終保證了供貨。2009年5月，鞍鋼為遼寧艦修復生產的200噸航母用鋼順利交付。

之后，周丹采用快速感應加熱技術,對鞍鋼生產的熱軋球扁鋼淬火工藝進行了研究,設計開發出淬火生產線,對電源頻率、加熱方式、感應器等設備及工藝參數進行了選擇確定，由此研發了熱軋球扁鋼快速感應加熱技術。

而經過了這次的研制，鞍鋼除了球扁鋼之外，也開始研制包括艦體用鋼、上層建筑鋼多種鋼材，鞍鋼為此引進了國內最先進的熱連軋板帶生產線，大大提高了產量。

航母鋼材難度最大的甲板鋼是什么？

在這些鋼材里面研制難度最大的就是甲板鋼了，現代航母和二戰時期的航母是不一樣的，二戰時期的航母屬于第二代航母，而我們現在的則屬于第三代航母。

兩者最大的區別就是全通式甲板改變為斜角甲板，全通式甲板前段跑道只能滿足螺旋槳飛機起飛，其自后段甲板起飛的跑道長度也令其他艦載機在這時無法降落，降低起降效率。此外，全通式甲板也存在著著艦失敗會撞毀跑道飛機的問題。所以后來改為了斜角甲板。

△日本二戰航母

△現代航母

所以不要說為什么日本是全世界最早研制航母的，肯定掌握了甲板鋼技術了，二戰時期的航母與我們現在的航母有著本質的區別。

第三代航母的甲板鋼比一般所需要的航母鋼材難度要求也會更大，因為海水對艦船腐蝕特別厲害，會嚴重影響艦船的速度和防護能力，所以要具備抗海水腐蝕的能力。

一般鋼鐵都帶有一定磁力。由于地球本身是有磁場的，一般低磁鋼鐵制造的艦船用久了，會受地球磁場磁化，產生磁力。磁力對軍艦來說是非常不利的。因為這容易被敵方磁力探測儀偵測到，或受到敵方磁性水雷等武器的攻擊。因此，軍艦用鋼，磁力越小越好。

在航母上，飛機在一兩百米內，就要從靜止狀態完成滑跑、起飛、騰空的過程。這除了有彈射裝置助推外，更要求飛機本身有強大的推力。當飛機加力開到足以飛起時，發動機噴射出的火焰可達上千度，足以把一般鋼材制作的甲板熔化了！一般艦載機每架都有三十來噸重，降落著艦時，對甲板的沖擊力極大，因此，對甲板的抗沖擊力、抗扭曲力的要求就非常高，外航母甲板還要有抗敵方穿甲彈攻擊的較強能力。所以航母甲板鋼屈服強度MPa（兆帕）（屬材料發生屈服現象時的屈服極限，也就是抵抗微量塑性變形的應力）更是要求在500

MPa以上。

另外，拼焊飛行甲板的鋼板面積越大，焊縫數量就越少，還能縮短建造周期，提高甲板整體質量。這就對甲板鋼的力學性能提出了非常嚴格的要求，它的頭和尾強度偏差，不會超過10兆帕，它所有的-84度沖擊韌性，都是在250焦以上

為提高航母的機動性，增加航速，需要減輕船體重量，降低重心，使船體更加平穩，還要有足夠的防彈能力，這就需要高強度高韌性的鋼板進行保障。

正是因為要同時滿足如此多的苛刻要求，所以航母用甲板鋼超過了任何一種軍用艦船的鋼材品質，而也是因為甲板鋼具有如此強勁的性能，所以除了甲板之外，它還裝備在航母指揮中心，這是整個航母最為核心的位置，最厚達330毫米。另外一個就是航母的動力系統，一旦航母的動力系統被破壞，我們就成為了挨打的靶子。

而在一開始，甲板鋼的技術只有美俄兩個國家掌握。

美國用來制造航母甲板鋼的屈服強度一般在850兆帕左右。他們現在已經開發了兩個系列的特種鋼。一種是HY系列特種鋼材，另外一種是HSLA型鋼材。HSLA-80鋼是美國20世紀80年代研制成功的新型高強度、高韌性結構鋼。

而俄羅斯的則更為強勁，俄羅斯的AK系列鎳鉻加鈦合金鋼是世界上屈服強度最高的材料，可達1000MPa，除了用來制造航母，還用來制造需要深潛的核潛艇。

而日本的制造的特種合金鋼，屈服強度基本在450MPa左右，僅能夠用來制造潛艇和兩硒攻擊艦，無法用來制造甲板鋼。

鞍鋼掌握甲板鋼技術

我國一開始是想從俄羅斯引進特種鋼技術，但是經歷了不少波折，最終還是沒有成功。而且無論是美俄，甲板鋼都是禁止向中國出口的。

為了能夠研制甲板鋼成功，鞍鋼特地向一重集團定制了超寬軋機。一重集團為鞍鋼的鋼材基地研制了世界上最先進的鋼鐵生產加工設備——被稱為“世界軋機之王”的五米五超寬軋機。

△五米五超寬軋機

這臺軋機重760多噸，由40臺左右的單機設備組成，占地約200延長米，零部件達10萬個左右。5.5米寬厚板軋機制造成功，高達10萬噸的下壓軋制力，可以軋制寬度5.5米的鋼板，軋制長度可達40米以上，是目前世界上規格最大、裝機水平最高、軋制能力最強、單機設備噸位最大的寬厚板軋機。是當之無愧的“軋機之王”。這臺軋機的成功對我國造船業、核電以及國防工業等將起到重要支撐作用

最終，在鞍鋼的努力下，中國航母采用的甲板鋼終于在這個軋機之王下誕生，整體技術指標與美國福特級使用的HSLA-115型特種鋼不相上下，達到了690MPa。

中國成為了世界上第三個掌握了甲板鋼技術的國家，除了甲板鋼，在為國產航母供應鋼材的任務中，鞍鋼只用了一年就完成了過去需要十年的特種鋼產量，目前國產航母除了30%技術相對較低的結構鋼之外，國產航母所需要特種鋼材的70％都是鞍山鋼鐵集團生產的。

鞍鋼的高速度大大加快了國產航母的研發，國產航母才得以在2017年成功下水。目前鞍鋼和寶鋼還在為002艘國產航母建造鋼材。

正是有這樣一批的工程師、科學家在，中國才能多次打破國外的質疑，打造屬于我們的工業奇跡。

航母核心材料特型鋼是什么，中國有能力制造嗎

本回答依據公開資料，不存在涉密。

1、中國還不能完全制造航母用鋼。

2、航母用鋼主要用來制造船體結構和強力甲板，對性能的要求主要有屈服強度高、耐腐蝕、耐高溫、工藝性盡可能好等幾點。

3、航母用鋼可以歸屬為特種合金鋼。大型核動力航母用鋼材要求的屈服強度要達到800兆帕（HSLA-80/HY-80）以上，美國已經研制成功屈服強度在1000兆帕的艦用鋼材（HSLA-100/HY-100）。中小型航母和其他軍艦使用的鋼材屈服強度要求達到500兆帕（HSLA-65/HY-65）以上。民用船只使用的鋼材屈服強度達到250兆帕即可。括號內是對應的美軍艦用鋼材型號。

4、全世界至今僅有美俄法日4個國家能生產用于航母制造的特種鋼材。前蘇聯/俄羅斯的AK系列合金鋼是世界上屈服度最高的材料，使用鎳鉻和加入鈦的合金鋼，根據鈦成分的多少分不同型號。最高的達到1000兆帕以上，可用來制造需要深潛的核潛艇。而用來制造航母飛行甲板的一般在850左右。美國HY系列特種鋼材同樣用于制造潛艇和航母飛行甲板。HY80的屈服度在800左右，用于航母制造。同樣也是鎳鉻和加入鈦的合金鋼。

法國鋼的屈服度比較低，在600左右，但對于出口限制較少。美俄的600兆帕以上的高強度艦用合金鋼是基本不出口的，除非關系特殊。

英國的無敵級航母使用的就是法國鋼。法國自己的戴高樂號用的HY80鋼。日本也能制造屈服度比較高的特種合金鋼，基本在550左右，日本的潛艇和兩硒攻擊艦都使用了本國出產的特種鋼材。我國在寶鋼已經搞了幾十年的航母用鋼研究，目前可以穩定的生產屈服強度在450兆帕以上的鋼，并且在寶鋼、沙鋼、鞍鋼等鋼廠裝備了門幅五米以上的寬厚板冷軋機。但是屈服強度500以上的目前還生產不了（主要是質量很不穩定）。

2300兆帕鋼材航母的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容。