今天給各位分享帝豪車(chē)身鋼材強(qiáng)度圖的知識(shí)，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

帝豪第四代鋼強(qiáng)度

二級(jí)。吉利帝豪第四代車(chē)身鋼材的強(qiáng)度非常的強(qiáng)，在中保研實(shí)際碰撞測(cè)試當(dāng)中，吉利帝豪第四代車(chē)身鋼材的強(qiáng)度達(dá)到了二級(jí)，在安全，吉利帝豪采用籠式車(chē)身，強(qiáng)度鋼比例達(dá)到70%，提供了最基礎(chǔ)安全保證。

吉利帝豪的車(chē)身材料用的什么材料？

鋼是含碳量在0.04%-2.3%之間的鐵碳合金。為了保證其韌性和塑bai性，含碳量一般不超過(guò)1.7%。鋼的主要元素除鐵、碳外，還有硅、錳、硫、磷等。鋼的分類方法多種多樣，其主要方法有如下七種： 1、按品質(zhì)分類 (1) 普通鋼 (2) 優(yōu)質(zhì)鋼 (3) 高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼 2.、按化學(xué)成份分類 (1) 碳素鋼：a.低碳鋼；b.中碳鋼；c.高碳鋼 (2) 合金鋼：a.低合金鋼；b.中合金鋼；c.高合金鋼 3、按成形方法分類 (2) 鍛鋼；(2) 鑄鋼；(3) 熱軋鋼；(4) 冷拉鋼 4、按用途分類 (1) 建筑及工程用鋼：a.普通碳素結(jié)構(gòu)鋼；b.低合金結(jié)構(gòu)鋼；c.鋼筋鋼。 (2) 結(jié)構(gòu)鋼 a.機(jī)械制造用鋼：(a)調(diào)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼；(b)表面硬化結(jié)構(gòu)鋼：包括滲碳鋼、滲氨鋼、表面淬火用鋼；(c)易切結(jié)構(gòu)鋼；(d)冷塑性成形用鋼：包括冷沖壓用鋼、冷鐓用鋼；b.彈簧鋼； c.軸承鋼 (3) 工具鋼：a.碳素工具鋼；b.合金工具鋼；c.高速工具鋼。 (4) 特殊性能鋼：a.不銹耐酸鋼；b.耐熱鋼：包括抗氧化鋼、熱強(qiáng)鋼、氣閥鋼；c.電熱合金鋼；d.耐磨鋼；e.低溫用鋼；f.電工用鋼。 (5) 專業(yè)用鋼——如橋梁用鋼、船舶用鋼、鍋爐用鋼、壓力容器用鋼、農(nóng)機(jī)用鋼等。 5、綜合分類 (1)普通鋼 a.碳素結(jié)構(gòu)鋼：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d) Q255(A、B)；(e) Q275。 b.低合金結(jié)構(gòu)鋼 c.特定用途的普通結(jié)構(gòu)鋼 (2)優(yōu)質(zhì)鋼（包括高級(jí)優(yōu)質(zhì)鋼） a.結(jié)構(gòu)鋼：(a)優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼；(b)合金結(jié)構(gòu)鋼；(c)彈簧鋼；(d)易切鋼；(e)軸承鋼； (f)特定用途優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼。 b.工具鋼：(a)碳素工具鋼；(b)合金工具鋼；(c)高速工具鋼。 c.特殊性能鋼：(a)不銹耐酸鋼；(b)耐熱鋼；(c)電熱合金鋼；(d)電工用鋼；(e)高錳耐磨鋼。 6、按冶煉方法分類 (1) 按爐種分 a.平爐鋼：(a)酸性平爐鋼；(b)堿性平爐鋼。 b.轉(zhuǎn)爐鋼：(a)酸性轉(zhuǎn)爐鋼；(b)堿性轉(zhuǎn)爐鋼。或 (a)底吹轉(zhuǎn)爐鋼；(b)側(cè)吹轉(zhuǎn)爐鋼；(c)頂吹轉(zhuǎn)爐鋼。 c. 電爐鋼：(a)電弧爐鋼；(b)電渣爐鋼；(c)感應(yīng)爐鋼；(d)真空自耗爐鋼；(e)電子束爐鋼。 (2)按脫氧程度和澆注制度分 .沸騰鋼；b.半鎮(zhèn)靜鋼；c.鎮(zhèn)靜鋼；d.特殊鎮(zhèn)靜鋼。7、按外形分類可分為:a.型材、b.板材、c.管材、d.金屬制品四大類。a. 型材：重軌，每米重量大于30千克的鋼軌（包括起重機(jī)軌）；輕軌，每米重量小于或等于30千克的鋼軌。大型型鋼：普通鋼圓鋼、方鋼、扁鋼、六角鋼、工字鋼、槽鋼、等邊和不等邊角鋼及螺紋鋼等。按尺寸大小分為大、中、小型鋼線材：直徑5-10毫米的圓鋼和盤(pán)條冷彎型鋼：將鋼材或鋼帶冷彎成型制成的型鋼優(yōu)質(zhì)型材：優(yōu)質(zhì)鋼圓鋼、方鋼、扁鋼、六角鋼等b．板材；薄鋼板，厚度等于和小于4毫米的鋼板厚鋼板，厚度大于4毫米的鋼板。可分為中板（厚度大于4mm小于20mm）、厚板（厚度大于20mm小于60mm）、特厚板（厚度大于60mm）鋼帶，也叫帶鋼，實(shí)際上是長(zhǎng)而窄并成卷供應(yīng)的薄鋼板電工硅鋼薄板，也叫硅鋼片或矽鋼片c.管材：無(wú)縫鋼管，用熱軋、熱軋——冷拔或擠壓等方法生產(chǎn)的管壁無(wú)接縫的鋼管 焊接鋼管，將鋼板或鋼帶卷曲成型，然后焊接制成的鋼管d.金屬制品包括鋼絲、鋼絲繩、鋼絞線等

如何甄別車(chē)輛安全性？

每年的12月2日，是我國(guó)的“全國(guó)交通安全日”。之所以將交通安全日選擇在這一天，除了考慮到數(shù)字“122”是我國(guó)道路交通事故報(bào)警電話，大家對(duì)此其認(rèn)知度較高以外，12月2日也標(biāo)志著冬季到來(lái)春運(yùn)臨近，交通事故也進(jìn)入了多發(fā)期！

俗話說(shuō)“安全無(wú)小事，防患于未然”，要做到安全出行除了需要駕駛員遵守交通規(guī)則、提高安全意識(shí)，從人為因素做到防微杜漸以外，還可以利用先進(jìn)的技術(shù)技術(shù)手段，運(yùn)用車(chē)輛的主、被動(dòng)安全配置降低交通事故，保護(hù)駕乘者生命安全。

然而就目前市場(chǎng)上的車(chē)型來(lái)說(shuō)，同級(jí)別不同車(chē)型的安全配置雖然看上去差別不大，但內(nèi)在品質(zhì)卻良莠不齊，以同屬A+級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的帝豪GL與大眾速騰為例，前者是自主高品質(zhì)轎車(chē)的代表，后者擁有所謂的德國(guó)工藝，安全性到底孰強(qiáng)孰弱？認(rèn)真對(duì)比過(guò)后我們才能窺探到其中的“玄機(jī)”！

想做到防患于未然主動(dòng)安全才是關(guān)鍵

所謂的主動(dòng)安全就是能夠使汽車(chē)主動(dòng)采取措施，避免事故發(fā)生的安全技術(shù)。就以目前冬季來(lái)說(shuō)，雪后氣溫急劇降低再加上車(chē)輛碾壓，使得蓬松的積雪被壓成光溜溜的冰面，相比一般的鋪裝路面而言，由于冰雪路面不同位置附著力各不相同，在加速或剎車(chē)時(shí)極易造成車(chē)輛失控，從而引發(fā)交通事故。

所以冬天駕駛車(chē)輛的安全的關(guān)鍵在于“開(kāi)得穩(wěn)，停得住”，因此制動(dòng)力分配、剎車(chē)輔助、牽引力控制以及車(chē)身穩(wěn)定控制等主動(dòng)安全配置則顯得尤為重要。

但是不同品牌的車(chē)，看似同樣的配置起到的安全效果卻不盡相同，就以“車(chē)身穩(wěn)定控制”這一配置為例，大眾速騰、朗逸等車(chē)型采用的是大陸MK60版本的ESP。

而自主品牌吉利旗下主打高品質(zhì)的帝豪GL則采用的是博世最新的9.1plus版本ESP，相比大陸MK60擁有更快的反應(yīng)速度，更好的車(chē)身穩(wěn)定效果。此外，博世作為電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)明者，其ESP產(chǎn)品經(jīng)常也出現(xiàn)在高端品牌汽車(chē)上，備受用戶的關(guān)注和信賴。

交通事故無(wú)法避免被動(dòng)安全保駕護(hù)航

與主動(dòng)安全不同，被動(dòng)安全詣在事故發(fā)生后為避免或減少駕乘者傷害而打造的安全技術(shù)，包括堅(jiān)固的車(chē)架、安全氣囊等多項(xiàng)安全配置。

一般來(lái)說(shuō)，安全氣囊的數(shù)量能從一定程度上反映出一款車(chē)被動(dòng)安全的高低，接著以前文中帝豪GL、速騰為例，兩車(chē)均配備了6個(gè)安全氣囊，在A+級(jí)別中數(shù)于優(yōu)秀水準(zhǔn)。但是如果僅憑安全氣囊數(shù)量來(lái)判斷車(chē)輛的被動(dòng)安全卻并不全面——就在不久前，“高田氣囊缺陷事件”吸引了全世界的目光，根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局調(diào)查結(jié)果顯示，高田氣囊的氣體發(fā)生器存在致命安全缺陷，由于使用了硝酸銨作為氣囊推進(jìn)劑，當(dāng)碰撞觸發(fā)氣囊彈出時(shí)，其氣體發(fā)生器會(huì)發(fā)生碎裂，飛濺而出的碎片將給駕乘人員帶來(lái)致命威脅。而這些帶有設(shè)計(jì)缺陷的高田氣囊廣泛涉及了在中國(guó)市場(chǎng)售賣(mài)的多款合資、進(jìn)口車(chē)型，覆蓋了包括大眾、豐田、本田、奔馳、寶馬、奧迪等品牌在內(nèi)的15家車(chē)企，共31款車(chē)型，涉及車(chē)輛達(dá)389.2749萬(wàn)輛！

反觀帝豪GL的前排正面氣囊+側(cè)安全氣囊+前后貫穿式側(cè)氣簾——全車(chē)總共配備的6個(gè)安全氣囊，均采購(gòu)于全球知名汽配供應(yīng)商美國(guó)天合，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、安全性能好。

在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，可全方位的保護(hù)全車(chē)乘客的安全，最大程度避免悲劇的發(fā)生，并不會(huì)像其他廠商所采購(gòu)的高田氣囊那般，成為威脅駕乘者生命安全的“幫兇”。

除了安全氣囊的數(shù)量以外，車(chē)架鋼材的強(qiáng)度、高強(qiáng)度鋼材的使用比例也是甄別一臺(tái)汽車(chē)被動(dòng)安全高低的重要指標(biāo)。但是區(qū)別于有跡可循的主動(dòng)安全配置以及可以直觀看到的安全氣囊數(shù)量，汽車(chē)車(chē)架的鋼材往往“隱藏”在車(chē)漆之下，并不能被消費(fèi)者直接觀察到，所以鋼材的好壞更是檢驗(yàn)一家汽車(chē)廠商“企業(yè)良心”的試金石！

根據(jù)資料顯示，目前市場(chǎng)上主流美系、德系合資車(chē)型所使用的最高強(qiáng)度鋼材其強(qiáng)度在1000Mpa以上，有些德系高端品牌所使用的鋼材最高強(qiáng)度能達(dá)到1480Mpa，某些日系合資品牌鋼材的最高強(qiáng)度居然徘徊在980Mpa左右。然而在鋼材強(qiáng)度方面，一些自主品牌廠商已經(jīng)走在了行業(yè)的前列！

就拿吉利汽車(chē)旗下主攻A+級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的帝豪GL來(lái)說(shuō)，其車(chē)身鋼材采購(gòu)來(lái)自“海斯坦普”，車(chē)身所使用的最高強(qiáng)度鋼材的“屈服強(qiáng)度”達(dá)到了驚人1500Mpa！要知道“海斯坦普”同樣也是沃爾沃的鋼材供應(yīng)商，對(duì)于帝豪GL這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，能夠使用如此優(yōu)質(zhì)的車(chē)身材質(zhì)，真的可以堪稱業(yè)界良心了！

說(shuō)完了鋼材強(qiáng)度，我們?cè)購(gòu)牧硪粋€(gè)維度——高強(qiáng)度鋼材占車(chē)身鋼材使用比例來(lái)剖析！根據(jù)我從網(wǎng)上找到的資料來(lái)看，北美版第六代Jetta（大眾速騰）高強(qiáng)度鋼材比例僅為13%，車(chē)身87%的鋼材低于420Mpa。

同樣是高強(qiáng)度鋼材的使用比例，我們以吉利帝豪GL進(jìn)行參考。從下圖可以直觀的看到，帝豪GL高強(qiáng)度鋼材（黃色部分）使用比例達(dá)到了57%，整個(gè)車(chē)廂部分均被高強(qiáng)度鋼材所“環(huán)繞”，就像“安全籠”般將駕乘者牢牢保護(hù)起來(lái)。

正所謂“不比不知道一比嚇一跳”，如果不是看了這兩幅圖，估計(jì)很多讀者朋友都沒(méi)有想到，原來(lái)車(chē)漆之下還有這么多學(xué)問(wèn)！

主動(dòng)安全配置新貴同級(jí)別僅有帝豪GL配備

隨著科技的進(jìn)步，主動(dòng)安全配置家族里又增添了兩員猛將——“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”以及“ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”。前者能夠做到在一定車(chē)速下，當(dāng)駕駛員由于注意力不集中，面對(duì)前方危險(xiǎn)未及時(shí)做出反應(yīng)時(shí)，車(chē)輛可以主動(dòng)剎停，從而避免交通事故的發(fā)生；后者能夠做到在通暢道路駕駛時(shí)實(shí)現(xiàn)定速巡航，在擁擠道路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)等功能，減少駕駛者的操作，降低駕駛員的疲勞。

坦白地講，在合資車(chē)型當(dāng)中具備這兩項(xiàng)安全配置的轎車(chē)，其價(jià)格往往都在30萬(wàn)以上。而帝豪GL則是A+級(jí)別當(dāng)中唯一同時(shí)具備“預(yù)碰撞安全系統(tǒng)”以及“ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”的車(chē)款，這也讓其成為了這一細(xì)分市場(chǎng)中當(dāng)之無(wú)愧的“安全王者”。

相信大家看了這篇文章之后，對(duì)于汽車(chē)的安全性有了更加深入的了解：看一輛車(chē)的安全性是否優(yōu)秀不能僅僅浮于表面，畢竟生命只有一次，駕車(chē)出行安全是“1”其他是“0”。如果沒(méi)有了安全，品牌、豪華、動(dòng)力......等一大串“0”也就失去了意義，對(duì)于關(guān)乎自己和家人生命、安全的大事，每個(gè)人都要用心選擇。

吉利帝豪gl有多少噸重

正文:了解車(chē)迪的胡萌原著

前段時(shí)間，某合資品牌中級(jí)車(chē)在25%偏置碰撞測(cè)試中得分最低的新聞讓所有人目瞪口呆的同時(shí)，也將“安全”這個(gè)話題再次推上了風(fēng)口浪尖。對(duì)于一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，安全是最重要的，是我們必須正視和重視的。作為自主品牌汽車(chē)常年暢銷(xiāo)車(chē)型， 吉利 帝豪GL 在這個(gè)節(jié)骨眼上又出大招，用1.5噸的大錘砸車(chē)！ 帝豪 GL能完成挑戰(zhàn)嗎？我們一起直奔現(xiàn)場(chǎng)吧！

帝豪GL垂直魔鬼碰2.0

在這個(gè)擺錘實(shí)驗(yàn)中，廠家將測(cè)試車(chē)放在一個(gè)固定的點(diǎn)上，用吊車(chē)將1.5噸重的六角擺錘拉到4米的高度。然后通過(guò)斷開(kāi)電磁釋放，重力加速了對(duì)車(chē)身側(cè)面的撞擊，相當(dāng)于180 kN以上的沖擊力直接作用在車(chē)身側(cè)面。

碰撞后，從我們的角度來(lái)看，非碰撞側(cè)完好無(wú)損，車(chē)門(mén)可以正常打開(kāi)，保證車(chē)內(nèi)人員永遠(yuǎn)無(wú)法從碰撞側(cè)逃生。

碰撞側(cè)面，碰撞主要發(fā)生在B柱和左后門(mén)處，左后門(mén)有一定程度的變形，但車(chē)頂和底部橫梁等核心車(chē)身結(jié)構(gòu)骨架變形不大，B柱呈“S”形變形，因此整車(chē)結(jié)構(gòu)保持完整，沒(méi)有斷裂。

同時(shí)雙閃警示燈正常亮起，提醒周?chē)罕姳苊舛巫矒簟?/p>

車(chē)輛內(nèi)部，前后氣簾正常展開(kāi)，B柱內(nèi)部與座椅中心平面的距離為265mm，實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了125mm的行業(yè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)車(chē)內(nèi)沒(méi)有細(xì)小的尖銳物體飛濺，避免碰撞時(shí)內(nèi)飾件對(duì)車(chē)內(nèi)人員的二次傷害。

1.5噸重的錘子對(duì)車(chē)身的側(cè)面撞擊后，里面的人還有一定的逃生空間空；同時(shí)，車(chē)內(nèi)沒(méi)有漏油現(xiàn)象，也避免了在交通事故中引發(fā)更可怕的火災(zāi)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)， 吉利帝豪 GL也沒(méi)什么自尊。大錘過(guò)來(lái)后會(huì)直接把車(chē)輛推開(kāi)。最重要的撞擊實(shí)際上發(fā)生在碰撞的瞬間。雖然這種具有挑戰(zhàn)性的活動(dòng)有一些巧妙的設(shè)計(jì)，但是帝豪GL確實(shí)表現(xiàn)出了不錯(cuò)的車(chē)身強(qiáng)度，尤其是車(chē)輛的B柱位置，至少可以保持一個(gè)比較穩(wěn)固的狀態(tài)，而駕駛艙還能保持一個(gè)比較完整的狀態(tài)，所以碰撞結(jié)果還是比較 理想 的。

當(dāng)然，這并不是吉利第一次“有所作為”。2016年，吉利在帝豪GL上進(jìn)行了全球首次公開(kāi)的車(chē)對(duì)車(chē)垂直碰撞測(cè)試，一切都遵循國(guó)內(nèi)專業(yè)的C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，最終的測(cè)試結(jié)果，無(wú)論是正面碰撞車(chē)還是側(cè)面碰撞車(chē)，都顯示出較高的車(chē)身強(qiáng)度。

前段時(shí)間，吉利 博瑞 還舉辦了一場(chǎng)盛大的挑戰(zhàn)賽，在水泥桌上放了一輛吉利博瑞，在車(chē)頂放了一個(gè)重達(dá)8噸的集裝箱。這種高壓實(shí)驗(yàn)看起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)令人震驚。

吉利帝豪GL白車(chē)身極限側(cè)壓試驗(yàn)

為了進(jìn)一步測(cè)試車(chē)身的剛性和承壓能力，廠家?guī)覀內(nèi)_壓車(chē)間對(duì)帝豪GL公布的白車(chē)身進(jìn)行了極限側(cè)壓力測(cè)試，用數(shù)據(jù)說(shuō)話更直接。

廠家用沖床擠壓帝豪GL BIW。在車(chē)身逐漸變形的同時(shí)，我們還在測(cè)試儀器的屏幕上觀察到了滑塊位移和主缸壓力。

最后，在保證乘客人身安全的前提下，帝豪GL車(chē)身結(jié)構(gòu)所能承受的最大側(cè)壓力為193 kN，即19噸左右的重量(相當(dāng)于GL自重的14倍)。在如此沉重的壓力下，車(chē)輛仍能保持完整的車(chē)身結(jié)構(gòu)，沒(méi)有明顯變形，乘員空空間幾乎沒(méi)有減少，這也證明了其強(qiáng)勁的側(cè)邊鋼結(jié)構(gòu)。

吉利帝豪GL車(chē)輛安全的根源

兩個(gè)實(shí)驗(yàn)向我們展示了吉利帝豪GL對(duì)車(chē)輛安全的控制，那么他們是怎么做到的呢？

首先，帝豪GL采用了“高強(qiáng)度鋼籠體”的設(shè)計(jì)，其a柱和B柱均采用高強(qiáng)度鋼材。同時(shí)對(duì)底梁等結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，分別形成“A、B、C、D”等多個(gè)環(huán)型結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定。

其次，帝豪GL擁有十條側(cè)力傳遞通道，在受到擠壓時(shí)，能將側(cè)向擠壓力分散到全車(chē)。

同時(shí)，帝豪GL采用大截面高強(qiáng)度鋼材，前中梁采用承載能力超過(guò)60 kN的熱成型材料，座椅橫梁等結(jié)構(gòu)也采用高強(qiáng)度鋼材。GL車(chē)身高強(qiáng)度鋼比例高達(dá)57%，最高強(qiáng)度1500MPa，使其在沖壓試驗(yàn)中能夠承受超過(guò)19噸的側(cè)向擠壓。

吉利在自己工廠的實(shí)驗(yàn)有些“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”，選擇項(xiàng)目和形式呈現(xiàn)更漂亮的結(jié)果相對(duì)容易。但是，客觀看待這兩項(xiàng)測(cè)試，可以看到廠 商 在車(chē)身結(jié)構(gòu)和車(chē)身剛性方面都下了不少功夫。在科技飛速發(fā)展的今天，我們看到了越來(lái)越多的汽車(chē)新功能、新玩法。但是，安全是車(chē)企造車(chē)時(shí)不可忽視的基礎(chǔ)。只有以卓越的安全品質(zhì)為基石，才能贏得更多消費(fèi)者的信任，提升品牌的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

@2019

吉利帝豪采用的車(chē)身采用的什么鋼材

新帝豪采用了大量超高強(qiáng)度鋼材來(lái)打造整個(gè)車(chē)身。在碰撞發(fā)生時(shí)，可有效保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全。以前后保險(xiǎn)杠防撞鋼梁來(lái)說(shuō)，帝豪采用了兩片U型鋼板焊接而成，盡管鋼板厚度僅為1.6mm，但其雙層板件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提升防撞橫梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)又形成一定的吸能潰縮區(qū)域。

新帝豪綜合考慮了高速碰撞的安全性和低速碰撞的經(jīng)濟(jì)性，在高速碰撞時(shí)，防撞鋼梁充分吸能，并配合縱梁變形，形成吸能緩沖區(qū)，保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全；而在低速碰撞時(shí)，通過(guò)前后保險(xiǎn)杠鋼梁自身的變形吸能，減少其他車(chē)身零件的損壞，降低維修費(fèi)用。

擴(kuò)展資料：

帝豪的底盤(pán)為FE平臺(tái)制造，采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。帝豪的前懸架采用麥佛遜懸架，這種懸掛多用于前置前驅(qū)車(chē)，也是最常見(jiàn)最為主流的懸架形式。使用雙片沖壓焊接工藝，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，鋼材質(zhì)，下擺臂由鋼板沖壓工藝制成，通過(guò)橡膠襯套與副車(chē)架相連，連接點(diǎn)位于傳動(dòng)軸后方，這樣可以為前置發(fā)動(dòng)機(jī)騰出更多空間。

帝豪的后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這種懸架一般會(huì)增加一個(gè)平衡桿來(lái)使車(chē)輪產(chǎn)生傾斜，保持車(chē)輛的平穩(wěn)。其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端，這樣當(dāng)一邊車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)跳動(dòng)時(shí)，就會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪也作出相應(yīng)的跳動(dòng)，使整個(gè)車(chē)身振動(dòng)或傾斜。

參考資料來(lái)源:百度百科—吉利帝豪

帝豪車(chē)身鋼材強(qiáng)度圖的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容。