本篇文章給大家談?wù)劚葋喌咸栖嚿礓摬膹?qiáng)度，以及比亞迪唐 高強(qiáng)度鋼對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

比亞迪的車身到底有多硬，真的能被稱為公路坦克嗎？

比亞迪經(jīng)常被大眾稱為“公路坦克”，其實(shí)最早是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)上盛傳的那些撞車畫面，這些撞車的畫面比亞迪次次都是完勝，所以才有了“公路坦克”的稱號(hào)。從很多的撞車情況來看，一般的車也真的撞不過比亞迪，而中保研碰撞成績(jī)也為“公路坦克”做了證明。

在一場(chǎng)場(chǎng)事故中，比亞迪有了太多的“輝煌戰(zhàn)績(jī)”，其中奧迪Q5、保時(shí)捷、甚至于大貨車等等都成為了比亞迪的手下敗將。中保研的碰撞測(cè)試中，比亞迪唐獲得了3G和1M的良好成績(jī)，A柱沒有明顯彎折，乘員艙完好無(wú)損，約束系統(tǒng)對(duì)假的頭部和身體起到了良好的保護(hù)作用，最受人關(guān)注的25%偏執(zhí)碰撞中也經(jīng)受住了考驗(yàn)，獲得了G。

據(jù)資料顯示，比亞迪在深圳耗資上億元打造了占地2.2萬(wàn)平方米的汽車安全碰撞測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，且具備了中國(guó)、歐洲、美國(guó)等國(guó)家地區(qū)的各種測(cè)試能力，當(dāng)然其中也包括了新車評(píng)測(cè)能力。比亞迪致力于打造“四位一體雙安全”體系，比亞迪唐是經(jīng)過了167項(xiàng)車身仿真驗(yàn)證項(xiàng)目，且經(jīng)歷了反復(fù)多次優(yōu)化而打造出的LCB超安全性車身架構(gòu)。

據(jù)了解，比亞迪唐車頂結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等都經(jīng)過了優(yōu)化，可以承受近9噸的壓力，而整車高強(qiáng)性鋼材應(yīng)用比例也達(dá)到了63%，扭轉(zhuǎn)剛度提升了30%，扭轉(zhuǎn)模態(tài)提升了35%，可以說對(duì)得起“公路坦克”這個(gè)稱號(hào)。

比亞迪崛起，是國(guó)產(chǎn)車的一個(gè)代表，其實(shí)在中保研碰撞中很多國(guó)產(chǎn)車表現(xiàn)都很不錯(cuò)，同級(jí)別的車?yán)锶タ纯磭?guó)產(chǎn)SUV整車質(zhì)量都要比合資車重一些，盡管安全性能與整車質(zhì)量關(guān)系不大，主要看車身材料，特別是A柱，但是雞蛋再結(jié)實(shí)也不能與石頭碰撞。大貨車如果去中保研參加碰撞估計(jì)沒有過關(guān)的，但是五星安全的小車在大貨車面前也都是渣渣。

也許很多人都覺得為什么整天就比亞迪車主曬車禍現(xiàn)場(chǎng)圖，其他人都不曬，原因很簡(jiǎn)單事故發(fā)生后如果車被撞的七零八落誰(shuí)還有心思發(fā)圖片，只有那些從事故現(xiàn)場(chǎng)完好無(wú)損的才會(huì)發(fā)個(gè)圖片壓壓驚。

特斯拉和唐車身強(qiáng)度

題主是否想詢問“特斯拉和唐車身強(qiáng)度性能高嗎”？挺高的。

1、特斯拉是目前車身強(qiáng)度性能最高，碰撞測(cè)試全優(yōu)的車企，特斯拉擁有目前量產(chǎn)車中最高強(qiáng)度的車身，大量使用了超高強(qiáng)度鋼。

2、強(qiáng)度能夠達(dá)到1700MPa以上，在整個(gè)白車身中高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼的用量超過50%，而在關(guān)鍵位置還使用了強(qiáng)度最高的超高強(qiáng)度鋼，強(qiáng)度達(dá)到1700MPa，是潛艇級(jí)的鋼材技術(shù)，可以保證特斯拉在整體結(jié)構(gòu)不變形。

買比亞迪唐EV的人說說，這車的哪一點(diǎn)讓你決定就它了？

最近指標(biāo)剛下來，打算買車，上禮拜剛?cè)サ昀锩婵戳诉@款車，一塊看的有不少人，還一起聊了聊。對(duì)于比亞迪的電池安全性、車身鈑金的安全性什么的大家都挺認(rèn)可。不過對(duì)于我這種二胎家庭來說，其實(shí)買車還要考慮空間的，店里的銷售和我說過兩天7座車型到店，我會(huì)再去看看。而且我家住的樓層比較低，陽(yáng)臺(tái)下面正好有空地停車，晚上可以接線充電，一晚上就能充滿，1-2周充一次就可以，比油車省錢還省事兒，每個(gè)人買車需求不同，就我個(gè)人而言，還是挺劃算的。

1、作為唐EV的新晉車主，我覺的首先從選購(gòu)純電 汽車 的角度來說說，買純電 汽車 的最大原因無(wú)外乎兩點(diǎn)，一個(gè)是雙限城市的牌照問題比燃油車的更好解決，另一個(gè)是用車經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。在這倆基本的需求得以滿足的基礎(chǔ)上，選擇唐EV是因?yàn)樗睦m(xù)航能力更加突出，工況續(xù)航突破500km，最大續(xù)航超過600km是什么概念，可以說與燃油車的續(xù)航半徑完全重合，從跨城直接轉(zhuǎn)變?yōu)榱丝缡　６覍?duì)于北方的消費(fèi)者來說，冬天低溫電池活性差續(xù)航大打折扣，很多早期的純電產(chǎn)品使用體驗(yàn)差到極致，但是對(duì)于唐EV這種電池容量超過80kWh的產(chǎn)品來說，即使避不開冬季縮減的物理性問題，不過實(shí)打?qū)嵉拇箅姵財(cái)[在那，折損到400km左右的話完全在我的可接受范圍內(nèi)，加上電池智能溫控管理技術(shù)，冬天基本就沒什么續(xù)航焦慮了。

我是修車的，所以身邊的親戚朋友買車什么的都會(huì)找我問下建議，我覺得其實(shí)買車本來就是一個(gè)對(duì)比的過程，而且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較普遍的看法，30萬(wàn)左右的車已經(jīng)比較高端豪華了，所以選的時(shí)候也比較慎重。唐EV值不值30萬(wàn)這個(gè)問題關(guān)鍵要看和誰(shuí)比，這個(gè)級(jí)別的純電車型其實(shí)比較少的，續(xù)航來看，肯定不會(huì)買es8這種續(xù)航300多km的產(chǎn)品，縮減太嚇人。價(jià)格來看，特斯拉model X貴了好幾倍而且性能差不多，果斷考慮唐EV。再?gòu)膭?dòng)力看，4.4s的百公里加速，這個(gè)對(duì)于這種大型SUV來說已經(jīng)非常厲害了，動(dòng)力直逼V8發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，而且電動(dòng)機(jī)要比內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率更高，這還是唐EV這個(gè)2噸多的車，這套電四驅(qū)系統(tǒng)換到超跑上百公里加速絕對(duì)進(jìn)3秒，期待一下比亞迪的漢車型。這么看，無(wú)論是價(jià)格還是性能，唐EV都是最好的選擇。

價(jià)格和產(chǎn)品力肯定成正比的，全新一代唐EV是比亞迪純電的旗艦車型，最大續(xù)航超過600km、百公里加速能跑進(jìn)4.4s、又是響應(yīng)速度非常快的智能電動(dòng)四驅(qū)，底盤是德系調(diào)校，外觀和內(nèi)飾層面很上檔次沒得挑，智能化系統(tǒng)和輔助駕駛配置也一應(yīng)俱全，仔細(xì)想想，和特斯拉毛豆X在參數(shù)上也差不多，但價(jià)格上可真是差多了，現(xiàn)在趁著新能源車還有補(bǔ)貼，還不用交一系列的稅費(fèi)啥的，有條件的建議趕緊入手。我是比亞迪的唐100車主，車用了這么多年幾乎沒啥毛病，有錢的話我肯定再入一臺(tái)唐EV。

個(gè)人覺得，買車這個(gè)事，燃油車看個(gè)人品牌偏好，條件允許就買貴的，沒有特別熱衷的就買一輛經(jīng)濟(jì)型的代步即可。但是買純電 汽車 還是得買技術(shù)靠譜些的。我之前是專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電池的，就拿唐EV來說，電池除了性能強(qiáng)大，用了更加穩(wěn)定安全的622配比外，比亞迪的BMS也更加全面，比如官方說的多重?cái)嚯姳Ｗo(hù)、主被動(dòng)泄放、以及防爆塞這些系統(tǒng)設(shè)計(jì)，都是行業(yè)領(lǐng)先的，再加上車身硬件的防護(hù)和技術(shù)更成熟的方形鋁殼電池封裝方式，比起“資本造車”來說還是更加可靠的，起碼不是坐在了炸彈上。

關(guān)注這款車很長(zhǎng)時(shí)間了，還特地從網(wǎng)上做了很多功課，除了上面各位提到的這些續(xù)航、動(dòng)力、智能化配置外，全新一代唐EV的安全方面也不錯(cuò)，畢竟比亞迪號(hào)稱“公路坦克”。網(wǎng)上說唐EV的車身材料運(yùn)用了大量的熱成型鋼和承壓超過1500兆帕的超高強(qiáng)度鋼材，整個(gè)車身的籠式結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高、更加穩(wěn)定，總體承壓可以達(dá)到9噸。車身材料高強(qiáng)度加上電池倉(cāng)的井字結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也能更好的保護(hù)電池，不受機(jī)械撞擊起火，甚至爆炸。要是在高速路上突發(fā)不可避免的事故，起碼這種安全級(jí)別能夠撿回一條命，這點(diǎn)比什么都值得啊。

30多萬(wàn)的唐EV，除了比亞迪電動(dòng)車應(yīng)該有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，在高速上開啟它的自適應(yīng)巡航功能，預(yù)碰撞系統(tǒng)，還有什么交通標(biāo)志識(shí)別啦、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、并線輔助這些功能后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)開長(zhǎng)途或者在擁堵情況下開車原來這么簡(jiǎn)單，唐EV搭載的L2級(jí)別智能駕駛的功能很實(shí)用，加上續(xù)航、動(dòng)力、用車成本啥的，值得入手。

唐EV的智能系統(tǒng)還是非常給力的，我兒子在車上玩的天天不亦樂乎的。我個(gè)人對(duì)電子產(chǎn)品也比較感興趣，比亞迪DiLink系統(tǒng)用的是驍龍625處理器，外加3G和32G運(yùn)存、內(nèi)存，硬件在車的系統(tǒng)上比較厲害了。最重要的是比亞迪的系統(tǒng)是安卓的，對(duì)于我來說，橫豎屏自動(dòng)適配切換的方式非常方便，而且以安卓為基礎(chǔ)系統(tǒng)還有大量的APP應(yīng)用可以下載，上手很快，智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)大部分人車互動(dòng)的功能，還有很多和系統(tǒng)鏈接的智能配置，既好用又非常方便。

關(guān)注

比亞迪唐EV續(xù)航里程目前在國(guó)產(chǎn)中高端SUV里最高，水份不大值得選擇，但仍建議以Dm為首選。

唐EV使用的電池是比亞迪自產(chǎn)的鎳鈷錳酸鋰電池，這種電池在輕量化和成組能量密度方面有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。

82.8kwh的電池包重量?jī)H為514公斤，同樣的容量要比鎳鈷錳和鎳鈷鋁電池分別輕100~200公斤，電池的輕量化能夠有效的降低電耗。

同時(shí)成組能量密度達(dá)到161WH/KG，比高端的ES系列多出26WH/KG，比從未敢于公布數(shù)據(jù)的鎳鈷鋁電池似乎高出更多。

有電池的優(yōu)勢(shì)唐EV的續(xù)航顯然要更加真實(shí)，車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，作為一臺(tái)接近中大型尺寸的SUV測(cè)試電耗為兩驅(qū)版15.92、四驅(qū)版16.56kwh，測(cè)試值是在最理想的路況和最低負(fù)載的前提下得出的結(jié)果，真實(shí)用車以比亞迪自產(chǎn)的雙壓縮機(jī)電空調(diào)計(jì)算可以按照百公里多2kwh判斷。

真實(shí)電耗的續(xù)航應(yīng)在兩驅(qū)版462km、四驅(qū)版446公里左右，加上冬季最低溫計(jì)算平均值唐EV能夠做到冬季平均兩驅(qū)450km、四驅(qū)430公里以上，雖然也有一定比例的縮減但相比競(jìng)品至少在比較高的水平。

對(duì)續(xù)航里程要求不高的話唐EV目前是最理想的選擇，不過有唐Dm作為標(biāo)桿選擇EV的意義比不大。

唐EV指導(dǎo)價(jià)25.99-35.99萬(wàn)、四驅(qū)版起售價(jià)28.99萬(wàn)，以EV兩驅(qū)版的預(yù)算可以選擇到幾乎滿配的Dm2799四驅(qū)版，這一版本的特點(diǎn)為：

三擎四驅(qū)綜合功率441kw、峰值扭矩950Nm，破百4.5秒比兩驅(qū)版的唐EV快4秒；其次多出的四驅(qū)系統(tǒng)后橋還有差速鎖，不僅公路性能強(qiáng)勁而且越野能力很強(qiáng)。

電池組容量雖然小但也有工況法100公里的純電續(xù)航，這一里程仍可以滿足絕大部分時(shí)間的短途通勤，日常用車不用油、遠(yuǎn)途通勤不用擔(dān)心路線規(guī)劃被充電樁限制，優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。

兩驅(qū)版的唐EV感覺就像有超長(zhǎng)續(xù)航的功能機(jī)，而四驅(qū)唐Dm更像是功能豐富的智能機(jī)，對(duì)于用戶而言實(shí)際區(qū)別僅僅是在使用過程中充電頻率略高一些而已，然而提槍充電的操作比給手機(jī)充電還簡(jiǎn)單，所以Dm仍然是首選。

新一代唐EV主打高性能，內(nèi)外兼修的國(guó)際化品質(zhì)與比亞迪核心的三電技術(shù)和智能 科技 優(yōu)勢(shì)，共同成就了“豪華 科技 雙旗艦純電SUV”的越級(jí)產(chǎn)品力。新車共推出四驅(qū)和兩驅(qū)兩個(gè)版本五款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)分別為：全新一代唐EV 600D（四驅(qū)五座）- 智聯(lián)創(chuàng)世版35.99萬(wàn)元、智聯(lián)創(chuàng)領(lǐng)型30.99萬(wàn)元、智聯(lián)創(chuàng)睿型28.99萬(wàn)元；全新一代唐EV 600（兩驅(qū)五座）-智聯(lián)創(chuàng)享型27.99萬(wàn)元、智聯(lián)創(chuàng)悅型25.99萬(wàn)元。

超長(zhǎng)續(xù)航，全新一代唐EV躍然登場(chǎng)。此次比亞迪為全新一代唐EV搭載了全新NCM配比為622的高性能三元鋰電池，得益于e平臺(tái)高度集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的高效成組方式和扁平化布局，全新一代唐EV動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)161Wh/kg。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)高效率和整車輕量化優(yōu)勢(shì)的性能助力下，全新一代唐EV 600 綜合工況續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)520km，全新一代唐EV 600D綜合工況續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)500km，最大續(xù)航長(zhǎng)達(dá)600km，刷新自主品牌細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域中的續(xù)航記錄。

動(dòng)力方面，全新一代唐EV為消費(fèi)者提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力版本。作為前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的智能電四驅(qū)車型，全新一代唐EV 600D擁有毫秒級(jí)響應(yīng)速度，并搭載比亞迪第三代永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)15000轉(zhuǎn)，雙電機(jī)同時(shí)工作最大功率可達(dá)360kW，扭矩高達(dá)660Nm，0~100km/h最快加速時(shí)間可達(dá)4.4秒，車手實(shí)測(cè)加速時(shí)間更是高達(dá)4.2秒，大幅提升動(dòng)態(tài)極限及通過能力，保障出行更快更安全。

比亞迪的智能電四驅(qū)系統(tǒng)足以媲美百萬(wàn)級(jí)V8動(dòng)力，首次實(shí)現(xiàn)了30萬(wàn)級(jí)純電產(chǎn)品的動(dòng)力V8化。同時(shí)，與傳統(tǒng)的V8動(dòng)力進(jìn)口車型相比，購(gòu)買全新一代唐EV 600D零排放，且不需要支付高昂的稅費(fèi)，用車成本也更低，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)顯著，比亞迪用技術(shù)創(chuàng)新滿足了中國(guó)主流消費(fèi)群體對(duì)V8極致動(dòng)力的向往。

80kW極速快充，暢快不等待。得益于比亞迪自主研發(fā)的全新配方NCM622三元鋰電池，全新一代唐EV的電池系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的電化學(xué)活性、更強(qiáng)的穩(wěn)定性、更長(zhǎng)的循環(huán)壽命，作為比亞迪純電矩陣中首款支持80kW升壓快充的量產(chǎn)車型，通過提高充電口、線束等硬件過流能力，提升電池充電倍率，來實(shí)現(xiàn)直流大功率充電功能。在全新一代唐EV快充技術(shù)的支撐下，雖然電池容量高達(dá)82.8kWh，但依然做到了SOC 30%~80%僅需30分鐘，有效解決了出行中“補(bǔ)電焦慮”的痛點(diǎn)。值得一提的是，這套充電技術(shù)還保留了“充電樁適應(yīng)能力超廣”的比亞迪優(yōu)良傳統(tǒng)，能匹配市面上絕大多數(shù)的公共充電樁，避免“有樁不能充”的尷尬境地。

整車三大系統(tǒng)OTA，讓強(qiáng)大智能持續(xù)進(jìn)化。智能化方面，隨著比亞迪D++開放生態(tài)戰(zhàn)略的發(fā)布，開放了整車341個(gè)傳感器、66項(xiàng)控制權(quán)，全新一代唐EV作為王朝系列中的標(biāo)桿型產(chǎn)品，被賦予了業(yè)內(nèi)縱深更大、更廣的整車OTA功能，不僅在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)層面，包括底盤系統(tǒng)和電氣化控制系統(tǒng)等方面也擁有全面“進(jìn)化”能力。搭載的博世ACC停走型全速自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、行人識(shí)別保護(hù)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別等駕控配置，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別智能駕駛并可以實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程進(jìn)行系統(tǒng)和功能的升級(jí)。

比亞迪唐燃油車身是什么結(jié)構(gòu)？

比亞迪唐燃油車身采用LCB高剛度輕量化安全車身，坐擁頂級(jí)安全架構(gòu)。高強(qiáng)度鋼材應(yīng)用比例達(dá)到63%，車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加豪華，整車易腐蝕部位全部使用鍍鋅鋼板，增強(qiáng)整車抗腐蝕能力；通過高強(qiáng)度鋼板的使用及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使整車抗壓程度達(dá)到9噸，造就全面的整車安全性。

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