本篇文章給大家談談艾瑞澤5車身鋼材防銹圖，以及艾瑞澤5銹蝕對應的知識點，希望對各位有所幫助。

艾瑞澤5車身為什么這么愛生銹？

這屬于出廠問題，有兩點。

一 是車殼體選用的鋼材鋼板問題，這個屬于原材料問題。

二 車殼體焊接后處理防銹工藝不到位，沒有徹底處理好。

這個屬于工藝流程問題，問題出現比較多。

總之，這都屬于出廠前問題，是廠方所致。

艾瑞澤5的兩個后門生銹，看看你們的有沒有

其市廠家是知道這款車會生銹的，但是出場的時候已經拿到了合格證，所以就算真的存在生銹的質量問題廠家也是可以將該款車推向市場的，車質網上關于艾瑞澤5的生銹投訴非常多，而且生銹部位幾乎全部集中在車門翼子板以及中控內部框架這幾個部位。公里數較少的情況下，4S店基本上是給做除銹處理，如果生銹嚴重會給更換。你可以看下車質網的投訴，幾乎都是這個情況網頁鏈接

艾瑞澤5的前后防撞鋼梁，艾瑞澤5防撞鋼梁結構圖

艾瑞澤5 "防撞鋼梁”不是為了避碰，是為了傳力！其實高速碰撞后，力的傳遞就是這樣一個過程。

五星安全是艾瑞澤系列產品的亮點之一。較早上市的艾瑞澤7和 艾瑞澤3 在安全性方面表現突出，先后獲得中國汽車技術研究中心C-NCAP五星安全評級車型。新款艾瑞澤5在安全方面有了很大的進步。

在被動安全上，艾瑞澤5繼續強化高剛性車身，構建從車身材料到結構設計的全面防護體系。整車采用3r-mdash；車身結構設計理念和籠式車身結構設計，全車高強度鋼材使用量超過60%，左右AB柱板、左右側門防撞板等6個部位采用Bentele超高強度熱成型鋼材，有效提升其抵抗正面撞擊的能力，全面保護車內乘員的人身安全。此外，艾瑞澤5配備了側氣囊、側氣簾等6個安全氣囊，領先于同級車型。

主動性是汽車技術的縮影之一，也是產品安全性能的重要體現。艾瑞澤5標配博世ABS9.0產品，并不是獨立的，而是集HHC車身坡道輔助控制系統、LUK德系離合器系統、EPS電動轉向系統、GSI換擋提醒于一體的五位一體駕駛輔助系統。它可以檢測和控制車輪的運動狀態，實現對車身的最大控制。博世ABS 9.0的優勢在于更大的ECU容量和更精準的控制策略，大大提升了艾瑞澤5的制動性能，讓車身更加穩定。如果你自己試駕，你會發現艾瑞澤5的剎車效果更好。100km/H到靜止的制動距離為39.3米，遠高于同級競品。

艾瑞澤5在安全視覺的設計細節上力求完美。其a柱的障礙角僅為3.5度，遠低于國家法規要求的6度以下。而且駕駛員上視17度，大幅領先于不低于7度的法規要求，大大減少了駕駛視野盲區，從而提高了駕駛安全性。超大后視鏡，人性化的轉向燈提示，后視鏡加熱功能，保證在惡劣條件下，后方視野依然清晰開闊，為行車安全保駕護航。

據了解，在保證安全品質方面，艾瑞澤5還增加了前排座椅頭枕優化設計、所有后排座椅ASPS(防滑保護系統)標配、超速預警、緊急制動頻閃、可折疊轉向柱、倒車雷達+倒車影像、胎壓監測報警系統、日間行車燈、緊急制動預警等豐富的主被動安全配置。除了自己的R D技術和供應商的技術支持，Arrizo還可以

通過上面的介紹，相信你已經了解了艾瑞澤5的超五星安全。可以說，艾瑞澤5在全面提升整車安全性能的同時，已經站在了艾瑞澤系列產品五星安全標準的高度，并將繼續保持安全領先優勢。

@2019

奇瑞艾瑞澤516年第一批車有多少生銹的！

身處巨變漩渦的奇瑞近日發布了艾瑞澤EX，這款售價為5.99-8.29萬元的新車型在外觀及內飾方面，讓人眼前一亮。業內從動力總成、車身尺寸、售價等方面判斷，這是曾經的奇瑞當家王牌艾瑞澤5的替代品，但它能否擔當起流量小生的作用，前景并不樂觀。國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網的數據顯示，艾瑞澤5的質量口碑難如人意，累計投訴量達1200余宗，在所有自主品牌車型中位列第17位，近幾個月更是連續出現在車型投訴排行榜的前列。比數據本身更令人擔憂之處在于，艾瑞澤5出現的大量諸如車身生銹等質量類問題，反映了奇瑞品控體系存在短板，或許將拖累艾瑞澤系列其他新品的市場表現。

艾瑞澤5問題多多 車身生銹尤其嚴重

截至當前，車質網投訴數據顯示，奇瑞艾瑞澤5車身附件及電器以及前后橋及懸掛系統投訴占比較大，兩項之和占到了總投訴量半數以上，其次變速箱部分投訴占比也達到了20%。

細分數據顯示，在奇瑞艾瑞澤5前十大典型投訴故障中，前三名均為各類異響問題，體現出裝配工藝及加工精度方面或存在短板。這其中，減震器異響問題最為突出，投訴量高達319宗之多。從車主反饋的情況來看，車輛在過減速帶或走坑洼路面時，底盤減震懸掛系統出現類似金屬碰撞聲，雖不是多么嚴重的安全隱患問題，但已影響到整車的行駛質感。

與上述異響問題相比，排名第四位的“車身生銹”問題則相當突兀，解決起來難度更高、對車輛整體性造成的影響更大。據車主投訴反饋，奇瑞汽車產品車身生銹問題由來已久，而艾瑞澤5的生銹部位不僅涉及到外部車身，還涉及到車內儀表臺支架、座椅支架、轉向管柱等多個部件，解決問題的復雜性超出想象。

分析表明，奇瑞艾瑞澤5新車一年內出現車身生銹問題的投訴占比高達65%，問題車輛行駛里程基本集中在20000km以內。如果以車輛使用情況來看，按常理是不應該出現如此程度的車身生銹問題的。不僅如此，從投訴年款來看，盡管故障問題多集中在2016款車型，但2017款、2018款車型相關投訴也占到了總量的一半，其中至少有30余輛問題車購于2018年，表明體系性問題始終存在。

銹蝕現象從里到外 材質不佳是主因

車門焊接點、排水孔、鉸鏈等處出現銹蝕

如上圖所示，奇瑞艾瑞澤5銹蝕部位多集中在車門焊點焊縫、排水孔、車門鉸鏈等處。眾所周知，金屬部件氧化生銹的原因，主要集中在材質本身與防銹工藝兩方面。防銹處理在車身加工涂裝環節中非常關鍵，能夠有效降低車身鋼板表面的氧化速度。然而，更為關鍵的還是材質本身，如為節約生產成本，車身采用含碳雜質較多的鋼材，且表面未做處理的話，那么在空氣與水分的作用下，則更容易發生電化學腐蝕現象。艾瑞澤5這么容易出現銹蝕的“罪魁禍首”基本上可以鎖定為材質不佳、成本較低的鋼板。

奇瑞艾瑞澤5儀表臺支架生銹情況

奇瑞艾瑞澤5座椅支架生銹情況

奇瑞艾瑞澤5轉向管柱生銹情況

除了上述生銹現象，儀表臺支架、座椅支架以及轉向管柱等隱藏部位的銹蝕問題也令很多車主心煩意亂（上圖）。有車主表示，于2018年7月6日剛提的新車，第二天就發現座椅支架生銹，中控臺支架焊接處大面積生銹。當時4S店只是簡單做了一下除銹處理，現在支架又開始出現生銹現象。車主完全難以理解企業是如何在生產過程中進行防銹處理的。

成本降到極致 質量難免成為“背鍋俠”

有車主認為，奇瑞艾瑞澤5車身生銹問題的集中出現，可能與奇瑞降成本的策略有關，以至于連關乎行車安全的車門防撞加強筋也都省掉。如下圖所示，一位來自山東的惠姓車主發現車門生銹后，經多次協商最終4S店同意采取更換車門的方式處理。原本惠先生對此結果感到非常滿意，但當看到新車門后卻傻了眼。

惠先生表示，滿心歡喜的到4S店去裝新車門，但將新舊兩個車門作對比后，細心地惠先生便發現新車門內側漆面非常薄，甚至可以清晰地映出底漆的顏色。而更令人大跌眼鏡的是，原車門帶有的兩根加強筋，在新車門上被成功減配只保留了一根。且原車門內腔壁貼有的止振片，在新車門上也“蹤跡全無”。

在當下的市場環境下，企業采取高強度的降低成本的經營方略并不出人意料，某種意義上甚至都很正常，但是，導致生銹問題大量出現、而且長時間出現并無動于衷，反映出奇瑞可能根本沒有把這當一回事情。有一些消費者擔心，生銹問題可能只是冰山一角，成本至上原則主導下的艾瑞澤5可能還存在其他肉眼看不到非正常“偷工減料”。依此推理，奇瑞新推出的產品，特別是準備替代艾瑞澤5的艾瑞澤EX是否也將繼承“銹蝕多發”的傳統呢？

這種擔心絕非空穴來風，車質網的信息顯示，銹蝕問題不僅在奇瑞艾瑞澤5上特別突出，艾瑞澤7也有較多類似案例。除此之外，瑞虎系列、風云系列、E5等多個車系的產品都有類似案例。

當然，車質網相關數據也表明，車身銹蝕的確在自主品牌產品普遍存在，并且幾乎成為了老大難問題，但是，綜合銷量表現，奇瑞產品出現銹蝕問題的概率還是比較突出，理應引起企業高度重視。奇瑞今年整體市場表現回升，顯示正向開發體系已經發揮作用，越是在這種恢復品牌凝聚力的關鍵時點，越要從一切細節上本著客戶至上的原則來打造高品質產品，這可能是從根本上減少甚至杜絕銹蝕問題出現的唯一選擇了。

艾瑞澤5生銹解決了嗎

這款車的用料就不行，所以生銹是正常的。低端車型出現生銹在情理之中，艾瑞澤5生銹問題很早就出現了，車身生銹，減震器異響是這款車存在通病。車質網上關于艾瑞澤5的投訴也主要是這2個問題。目前廠家還沒有官方的解決方案，也沒有進行召回，總的來說這款車價格絕對親民，但由此帶來的質量問題也是不可避免的

艾瑞澤5這車值得買嗎？

首先我的答案是，艾瑞澤5是一臺值得選擇的產品，無論是設計上還是安全系數上，艾瑞澤5都是6萬級別中相當優秀的一款產品。為什么值得購買，艾瑞澤5的優勢又在哪里，筆者給消費者做一個全面而精細的分析。

外觀的設計上我們不過多贅述，畢竟造型是仁者見仁智者見智的東西，喜歡的自然喜歡，不喜歡的也不會購買。我們先從整車的安全性入手吧，艾瑞澤5白車身結構圖中，我們可以看出來其使用了大量的高強度鋼材，尤其是在A、B、C，下邊梁，前縱梁、保險杠、側面防撞桿處，其都是用了大量高強度鋼材，籠式車身結構形成了一個包裹式的駕駛艙，很好的保護車內駕駛員。值得一提的是，這個級別中很少有車型能有這種設計以及用料。

艾瑞澤5車身鋼材防銹圖的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容。