不是沒(méi)有人做過(guò)，英國(guó)一個(gè)牌子，用不銹鋼做車(chē)身，結(jié)果這個(gè)工廠(chǎng)破產(chǎn)了，還有人使用使用鈦合金，碳纖維這些了，注定都是小眾市場(chǎng)，不入流的，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，不銹鋼不適合用來(lái)做車(chē)身，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

　　1、汽車(chē)車(chē)身的宗旨是：輕量化，不銹鋼的重量太重了，你用上了油耗本身就是大問(wèn)題。2、加工工藝會(huì)整死你。不銹鋼的延展性不夠，達(dá)不到加工要求。不銹鋼焊接，鉆孔，都是非常困難的。不銹鋼本身的含碳量不低，比起現(xiàn)在汽車(chē)用的低合金鋼來(lái)說(shuō)材料保質(zhì)期，焊接區(qū)域會(huì)發(fā)生脆化，很容易開(kāi)裂，要保證焊縫的強(qiáng)度還要對(duì)焊縫再做一遍熱處理，不但是不省人工，也費(fèi)設(shè)備和耗材。另外這樣會(huì)給以后的維修帶來(lái)很大的困難。

　　3、不銹鋼材料價(jià)高材料保質(zhì)期，不銹鋼鈑金要輕薄，制造工藝要求高，不銹鋼拉伸性能差，沖壓成型成本大，易變形。不銹鋼的沖壓回彈性要遠(yuǎn)大于碳鋼，尤其是深沖壓，不時(shí)效是會(huì)有很大形變的，而碳鋼的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)就是加工性能良好。同時(shí)強(qiáng)度也很差，不能滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)件的要求，一塌糊涂的焊接性能就更不提了。

　　4、不銹鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不銹鋼都不生銹的，只是不易生銹而已。拋光的不銹鋼表面是很容易起花的，大家見(jiàn)到的不銹鋼搬運(yùn)加工的時(shí)候都是有層膜貼著，只能在最后成品完成后才撕膜的吧。

　　5、另外車(chē)身材料也因部位的不同對(duì)強(qiáng)度的要求不同，駕駛艙要求最大可能的不要變形，比如奧迪A8的駕駛艙就用不同于其他部位鋁合金的材料。在發(fā)生汽車(chē)碰撞的時(shí)候需要發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后備箱要做到對(duì)碰撞的吸能緩解沖擊力的作用。所以需要制造材質(zhì)不需要太高的強(qiáng)度，所以不銹鋼板不適合做車(chē)身鋼板。

　　6、安全因素：尤其是對(duì)照明來(lái)說(shuō)，當(dāng)燈光照到對(duì)面來(lái)車(chē)時(shí)，如果對(duì)面是鏡面不銹鋼的車(chē)，會(huì)引起非常墻裂的眩光，會(huì)車(chē)時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響和遠(yuǎn)光燈照你眼睛無(wú)異。而且最要命的是這個(gè)不分白天晚上。特斯拉第一起重大傷亡事故大家應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)吧就是白色車(chē)對(duì)著太陽(yáng)的反光的身影響了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的判斷，白車(chē)身都能造成日盲，何況全反射。做成鏡面就坑爹了，巨大的安全隱患，大陽(yáng)光下個(gè)個(gè)頂著個(gè)巨大的鏡子在路上，到處光巨刺眼。滿(mǎn)街的不銹鋼轎車(chē)那不是到處光耀眼，會(huì)是光污染。

　　7、成本：普通鍍鋅板DC51D+Z價(jià)格現(xiàn)在四千多元一噸，好點(diǎn)的雙層鍍鋅板在六千多，不銹鋼現(xiàn)在19000一噸，平均一輛汽車(chē)用鋼1.2噸，轎車(chē)車(chē)身可能0.5噸，用不銹鋼一臺(tái)車(chē)多3000元，年產(chǎn)一百萬(wàn)，就是30個(gè)億；

　　8、從整車(chē)壽命來(lái)看，車(chē)殼只要不是特別差的板材材料保質(zhì)期，基本能做到全壽命耐腐蝕，而且加工不高，修復(fù)性很好，原來(lái)用金屬的部件，現(xiàn)在的趨勢(shì)是用復(fù)合材料了，所以不銹鋼就是個(gè)偽命題的需求。