腳下沒鞋窮半截。

　　這話放到汽車上同樣適用，如今一輛好車的輪轂肯定不會(huì)小，改裝的時(shí)候輪轂也是很多人的第一個(gè)切入點(diǎn)。因?yàn)椴坏珢圮囈幌伦訋洑夂芏啵覍?duì)于汽車性能的提升也是最簡(jiǎn)單和直觀的。

　　輪子，在行駛過程中承受著重要部分的載荷，被視做人類最古老、最重要的發(fā)明之一，以至我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實(shí)際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而車輪的歷史，最早可以追溯到6000年前。

　　石頭

　　最早的車輪，是用石頭作為材料的。

　　石頭，在遠(yuǎn)古時(shí)代有著特殊的地位，它是移動(dòng)物體的主要工具。商朝時(shí)，殷紂王的車駕的輪子就是石頭制作的，稱做"石攆"。不過這種車輪很快就隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而被淘汰了。

　　木頭

　　后來，木樁滾動(dòng)可以用作移動(dòng)重物，省事很多，效果也更加明顯。于是，木頭代替了石頭，成為了車輪的進(jìn)化材料。

　　可考證的車輪的發(fā)明時(shí)間大約在公元前3500年左右的美索不達(dá)米亞地區(qū)，然而有記載的人類文明遠(yuǎn)不能體現(xiàn)車輪歷史的悠久，真正的車輪起源可能要從石器時(shí)代開始，那時(shí)的車輪其實(shí)就是一個(gè)圓木樁，原始人類用幾個(gè)木樁并排被放在承載物品的下方以向前滾動(dòng)，但不能持續(xù)穩(wěn)定的向前也成為了最大的問題。

　　于是祖先在曾經(jīng)使用過的輕撬的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良，用一根長(zhǎng)棍貫穿于兩個(gè)圓木樁中央，放在平板之下，解決了方向的問題。

　　為了使其更加穩(wěn)固平順，易于操控，且提高效率，輻條的設(shè)計(jì)開始出現(xiàn)。在公元前1世紀(jì)，羅馬人將木條用來支撐木輪，不僅節(jié)省了原材料，而且使車輪變得更輕，更便捷。尤其受到皇家貴族的馬車青瞇。

　　鐵條

　　到了公元1000年前，凱爾特人開始在其雙輪馬車上使用鐵制圈車輪，由于其結(jié)實(shí)耐用的特質(zhì)，這種車輪一直被沿用至了公元1802年，這項(xiàng)發(fā)明在今天的自行車身上還可以見到。

　　隨著鐵絲車輪的出現(xiàn)，另一項(xiàng)偉大的發(fā)明就此誕生，那就是充氣輪胎。1887年，英國人用鐵條分散作為支撐，結(jié)合充氣橡膠的輪胎，從而告別了顛簸與不適。

　　1886年的奔馳一號(hào)，但是就采用了這種自行車的車輪結(jié)構(gòu)。有趣的是，當(dāng)時(shí)輪轂并不是一個(gè)的整體，而是由輪轂、輪輞、輻條組成，并且三個(gè)概念都是非常明確的。輪輞是指緊貼胎唇的部分，輪轂是指套在車軸外層的部分，輻條呈放射狀由輪轂發(fā)散到輪輞。輪輞，輪轂，輻條，三者是可分離的。

　　鋼鐵

　　隨著科技發(fā)展，出現(xiàn)了我們非常熟悉的鋼輪轂。

　　19世紀(jì)末，隨著工業(yè)的快速發(fā)展，金屬鑄造工藝已經(jīng)相對(duì)成熟，輪輞、輪轂、輻條開始合為一體。不久之后，隨著科技的發(fā)展和輪胎工藝的發(fā)展，我們非常熟悉的鋼(鐵)輪轂出現(xiàn)了。

　　最先的鋼輪轂看起來顏色較暗，款式沉重樸實(shí)，樣子也不美觀，但其優(yōu)勢(shì)在于金屬硬度，適合崎嶇顛簸的道路。

　　后來，隨著工藝的進(jìn)步，鋼圈輪轂的樣式也開始多樣化。但是，人類對(duì)美觀的需求是無止境的，沒過多久，就有人發(fā)明了一個(gè)叫輪轂蓋的東西。輪轂蓋本身是不具備承載功能，僅僅具有保護(hù)和裝飾功能，于是車廠就可以將自己對(duì)車子的定位和個(gè)性化需求用不同設(shè)計(jì)的輪轂蓋以實(shí)現(xiàn)，且還能隨時(shí)更換。

　　這些輪轂蓋基本都是使用不銹鋼或鐵沖壓而成，再通過電鍍工藝讓其看起來更華麗。而具體的分類主要分為全覆蓋式和半覆蓋式。全覆蓋式用于覆蓋整個(gè)鐵圈，設(shè)計(jì)會(huì)相當(dāng)講究，主要用于豪華車，而半覆蓋式則只覆蓋鐵圈的中心部分，主要用于廉價(jià)車款為主。

　　到了八九十年代，輪轂蓋的東西依舊盛行，只不過材料變成了塑料，鐵圈+塑料蓋成為廉價(jià)車的代名詞。蓋在鋼輪轂外層，樣式模仿鋁合金輪轂，挺好看，也是一種“遮丑”的裝飾吧。

　　鋁合金

　　在鐵制輪轂已經(jīng)開始成熟的時(shí)候，另一個(gè)關(guān)于輪圈生產(chǎn)加工工藝和材料的發(fā)展在悄然進(jìn)行，這就是鋁合金。

　　20世紀(jì)50年代，德國人突破了用鋁合金做汽車輪轂的技術(shù)，出現(xiàn)了整體鑄造的鋁合金輪轂，此后又有了鍛造的鋁合金輪轂，這個(gè)時(shí)候的輪轂基本上是我們現(xiàn)在市面上經(jīng)常看見的樣子了。鋁合金輪轂的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)顯而易見，造型多樣化，重量輕，散熱效率高、減震優(yōu)越平穩(wěn)、還十分美觀，相比鋼輪轂就是質(zhì)的飛躍。

　　2000年后，因?yàn)殡娔X控制和機(jī)加工技術(shù)的成熟和大量運(yùn)用，加上材料學(xué)的進(jìn)步，輪圈呈現(xiàn)更多向的發(fā)展。鎂鋁合、碳纖維，都是高檔車、性能車輪轂材料的新寵。

　　鐵圈輪轂很低檔？

　　確實(shí)。

　　盡管以前的輪轂蓋是為了保護(hù)曾經(jīng)昂貴的鐵圈輪轂。

　　鋁合金輪轂并不是所有車都能配備的，而是根據(jù)車的檔次裝配，現(xiàn)在也是如此。好車、配置高的車，一般裝備了鋁合金輪轂，低檔或者低價(jià)位的車，依舊還會(huì)使用鋼圈輪轂。

　　于是，各路大神就開始了對(duì)鐵圈輪轂的“美化”。在改裝達(dá)人的眼中，第一個(gè)美化的部位就是鐵圈輪轂，噴漆也是他們的最愛。

　　鐵圈輪轂也有光芒時(shí)刻

　　自從新款的路虎衛(wèi)士發(fā)布后，就在市面上引起了許多的討論，這款車在國內(nèi)已經(jīng)開售，起步價(jià)高達(dá)79萬，讓很多喜歡這臺(tái)車的小伙伴望而卻步。面對(duì)這樣的困境，路虎衛(wèi)士推出了hardtop車型，就是一款衍生版的商用車型。在設(shè)計(jì)上和乘用版的一樣，但它的使用環(huán)境不同，這是一臺(tái)專門為干粗活而打造的“工具車”。所以它的很多奢華配置都被取消掉，完全以實(shí)用為主，沒有安裝任何的裝飾套件。

　　柔和的白色鋼圈，也是這款車的亮點(diǎn)之一。雖然鋼圈輪轂是最低配，但裝配在路虎衛(wèi)士的工具版 車型上，似乎一切還很和諧，并且看著還挺有范兒。鋼圈輪轂在路虎衛(wèi)士上的搭載，也說明了其金屬硬度、承載性的優(yōu)勢(shì)。

　　商用車在英國等部分國家的稅費(fèi)政策比乘用車低，所以不少廠家和用戶非常熱衷于利用這個(gè)空子，把SUV甚至小轎車加上盲窗和一些必須配件，弄成商用車來“合理避稅”。

　　車到山前必有路，有路必有豐田車。豐田普拉多在國人心目中的形象，也是平踏任何路況的神車。平行進(jìn)口市場(chǎng)中，曾經(jīng)的普拉多中東版低配2700，配備的也是鐵圈輪轂。

　　雷克薩斯LX570中東版，乞丐版的輪轂，也是鐵圈輪轂。

　　輪轂與文化

　　汽車是工業(yè)革命中最具親和力的實(shí)用品，也是最具藝術(shù)創(chuàng)造性的物品之一，汽車的零部件也是如此。

　　其實(shí)在很多發(fā)達(dá)國家，路上行駛的汽車中，鋼輪轂的出鏡率是很高的，這和中國“截然不同”，在中國好多車型只有低配、入門車型才配備鋼輪轂，而中高配車型基本都是鋁合金輪轂，但國外的鋼圈輪轂在豪車上仍有搭載。

　　首先，鋼圈輪轂便宜，這一點(diǎn)很實(shí)際。在發(fā)達(dá)國家，尤其像日本這種“低欲望”的消費(fèi)國家，汽車已經(jīng)是作為一種輕資產(chǎn)存在的。一輛汽車占據(jù)家庭收入占比很小的一部分，汽車更多的是當(dāng)做工具來使用，這就直接決定了用戶對(duì)于汽車本身功能的認(rèn)知，當(dāng)汽車僅僅作為輕資產(chǎn)出現(xiàn)的時(shí)候，就沒有必要再為它投入更多無用的資金了，鋼圈輪轂便作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)配的零件存在。

　　但中國恰恰相反，汽車對(duì)于國人還停留在品牌、面子、身份、地位的象征之一，在剛剛走入尋常百姓家庭的汽車，在面子工程上的功能會(huì)無限被放大。所以中國特色的汽車裝飾，比如貼膜、坐墊腳墊、座套把套、配置越高輪轂越大的精致輪轂等等，也是一個(gè)成熟的一條龍產(chǎn)業(yè)。

　　第二，鋼制輪轂也有自身的優(yōu)勢(shì)，延展性和負(fù)載性能更強(qiáng)。在遇到大的沖擊、坑洼坎坷路面，不至于像鋁合金輪轂?zāi)菢映霈F(xiàn)斷裂的情況，日常行駛的刮蹭也不會(huì)影響到外觀。

　　總的來說，用車環(huán)境，對(duì)汽車文化的理解，對(duì)汽車消費(fèi)的理解，通過一個(gè)小小的輪轂，便能傳達(dá)出來。這就像歐洲遍地都是手動(dòng)擋和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，喜歡開手動(dòng)擋是為了駕駛樂趣只是說辭罷了，更多的是對(duì)汽車文化理解的不同。

　　全文總結(jié)

　　當(dāng)汽車作為輕資產(chǎn)時(shí)，一切都是實(shí)用至上。

　　在中國汽車市場(chǎng)，汽車產(chǎn)品在未來很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，都將重資產(chǎn)的存在，這也是中國汽車文化和發(fā)達(dá)國家、歐洲，甚至我們鄰居日本的根本差異所在。當(dāng)我們可以輕輕松松用半年的工資買一輛像樣汽車時(shí)，或許我們對(duì)于鋁合金還是鋼圈，也就沒那么多顧及了。

　　話說回來，伴隨著中國汽車零部件工業(yè)的成長(zhǎng)，輪轂行業(yè)在我國也逐漸發(fā)展壯大起來。根據(jù)《2013-2017年中國汽車輪轂行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示2010年以來，以拉動(dòng)內(nèi)需為主的宏觀經(jīng)濟(jì)政策，為汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展提供了基礎(chǔ)和保證。

　　本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。