現在成都公交公司雇傭了1000名隨車安全員，就增加了車載乘員，使公交車更擁擠，要可靠，就是前后車門各搭乘一名隨車安全員，要全面普及得多少財政開支？這批人隨車，就算是一天跑10趟車，每日要損失10000人車次的運力！城市公交車發生致命火災從全國來統計，每年也就是一起吧，蓄意破壞的概率更低，將如此低概率的事件進行渲染、擴大、夸大，就是***。尤其對于攜帶能產生一定****體積的易燃物，乘客自我互相監督的效果最大，相對教育、宣傳的費用最小，安全員在各站點現場監督，當乘客上下車的“助推手”倒實在。何況，現有的車門驅動系統本身就有缺陷，在2009年6月5日的成都公交車事故中，大家都知道在里面打不開，眾人在外面狠砸許久，也只打開一扇。一扇門的多重開啟裝置，依據不同的車型、不同的結構、不同的驅動方式、不同的可靠性等級、不同的加工精度、不同的材質，一般在數百元到一萬元人民幣范圍之內，為何不采用徹底的解決方式？大家都知道現在任何單位招人都存在著腐敗，這巨款花出去，永遠對于車門結構沒有任何改進。中國最缺乏的是兢兢業業、盡心盡力、一絲不茍、精益求精、嚴肅認真、井井有序、工具材料用畢后歸位的工作態度，將這些人員和社會志愿者、在學學生、下崗失業者，安排到機械加工車間，對每一項生產加工工藝認真培訓，就是授人以漁，可以在其他領域產生深遠的推進作用；告密者、維護秩序和服務行業對于中國的實力沒有根本的提高，這種和諧沒有長遠的意義。用計算機軟件設計、加工機械零件，用計算機軟件設計印刷電路板，是基本的技能，對于制造裝備的升級沒有必然的作用，要提倡親手加工制造的體驗，才能真實的空間思維感。

　　公交車公司應該對于每一種車型的應急開門裝置具體空間位置、操作方法、操作流程，拍攝視頻文件，在公交車公司的網站上公開；在公開環境設立實體的整體車門裝置，免費供市民、乘客實際訓練，免費公開設計圖紙，公開征集改進意見。

　　面對當前各地公交車一旦發生普通技術故障、人為挑唆，乘客就紛紛采用極端手段破壞車窗玻璃逃生，公交車公司目前也是騎虎難下，陷入了尷尬的境地，被打落的門牙往肚子里面吞，陷入困境，敢怒不敢言，啞巴吃黃連，有苦說不出，郁悶，惶恐不安，非長久之計，在上級、社會與乘客之間兩頭受氣，怎么干都不是人，無法取得上下的信任，正確的做法是：

　　公交車運營公司，應當將現有的各種車門啟閉機構圖紙向全社會公開，并且免費提供報廢公交車給在學學生、市民進行安全改造實驗，并且提供相關場地、工具、材料、加工設備，建立教學創新、就業實習基地，這就是科學發展觀的社會公益、社會和諧、科技普及、提高全民科學素質、正確輿論導向的舉措，應該向全社會廣泛征集相關的技術措施，是否采納則是后話，起碼能立即轉移了部分群眾的注意力、吸引了社會的注意力，通過企業文化的建設，加強企業形象。公交車運營公司提供改進實驗場所地和費用，是有可持續發展作用，有社會進步意義，而號召乘客開展砸公交車的玻璃窗的行動花費就不當，資源不可再生、不可以反復使用，不能增值，社會效果不佳、動機不良、具有暴力傾向、促進畸形變態心態的錯誤發展。

　　現在報載成都的民營交通運輸車輛因為不能用集成電路繳費卡刷卡繳費，行走的路徑受到限制而生意清淡，而乘客擁擠的是國營車隊，因為鬧劇被砸車窗玻璃的也總是國營車隊，國有資產監督管理委員會，你對于國有資產的損失就這么無能、茫然、熟視無睹、置若罔聞，集體惶然，，乘客競相踴躍購買安全錘，現在幾億國民的眼光都聚焦在小小的安全錘上面，就知道去“卒瓦”、“捽”、“cei”玻璃窗（北京土話），萬眾聚焦盯在錘子上，是*********，怎么就忽視了中國5千萬科技工作者的存在？（報告首長：本人絕對不屬于科技工作者）回去擬定科技整改方案，開展產學研合作攻關。

　　國家安監總局明天召開各部委的聯席會議，走一圈程序，中華人民共和國工業和信息化部、中華人民共和國公安部、中華人民交通運輸部應制定相關新的客車、轎車安全結構技術規范，增加新的相關汽車制造國家標準、國家強制標準、消防標準，作為客車、轎車產品目錄的基本要求。企業生產的客車、轎車要進入國家機動車輛產品目錄，才能領取車管所發放的車牌、證件、方可駛上道路營運。

　　建筑物防火門的設計、生產、檢測和認證，是涉及到人命關天的重大消防安全問題，國家對于防火門的管理是非常嚴格的。防火門生產許可證都是由各省、自治區、直轄市消防部門審核、頒發。鑒于2009年6月5日成都公交車火災的沉痛、深刻教訓，公安部今后要將公交車門作為消防疏散通道門嚴肅對待，這就是防火門、逃生門、防火逃生門，國家公安部要制定全球第一部相關的標準，并且將公交車門列入例行防火檢查項目。

　　今后從國外進口的轎車、客車，要符合這些中華人民共和國國家標準，申請國家專利，向國外授權生產，收取專利授權使用費用，要洋人聽我們的，按照我們的獨創要求做，中華人民共和國海關總署、國家質量監督檢驗檢疫總局，對相關編碼商品開展前期準備工作。這就是當下時髦的話語：一流的做標準，二流的做設計，三流的做產品，四流的做銷售，五流的做維修服務，最后接盤墊底的是最終消費者，對不起，錯了，最后是可再生物質回收部門。這項工作，充分體現了中國政府對國民的關懷、愛護，是在莊嚴地行使國家主權。相關法律法規應盡快制定、報人大審批、頒布、實施。

　　一個國家的公交車自燃率，從某種程度上就真實地反映了、折射了、體現了這個國家的工業能力、國民素質。公交車防火門的設計嚴謹性，結構合理性，可靠性，精密度、耐用性，工藝水平，如實、準確、充分地反映了一個國家的工業基礎。國家科技部要組織各地、各級科研院所，各地科技廳、科技局開展獨立自主，自力更生，自主知識產權的公交車門改進工作，在各地匯報進度的基礎上，盡早確定全國首屆公交車安全設計與實際測試評比競賽活動，這是全國各族人民切實利益、公共安全、社會輿論、社會安定的重大事項，要將這項工作持續開展下去，要黨和人民放心。

　　現有的司機所扳動備用開門開關、乘客所旋轉車門上方的緊急手動開門開關，都是壓縮空氣泄壓閥門，即使將車門啟閉汽缸的氣體釋放到大氣壓力，也需延時；何況公交車的車門都是以旋轉運動為主與鉸鏈連桿機構、導軌作用下的復合運動，所以，在車廂乘員擁擠的時候汽缸既關不了門，也開不了門，要門內外人員的共同輔助才能實現，施加推拉力的方向要遵循圓弧軌跡不斷改變，這只是對于一個門有兩扇的單扇門而言，對于一個門有四扇的折疊門就更復雜了；即使在車門啟閉汽缸完全泄壓后，而這個人力開門動作不能簡單地向外拉門或向內推門，這與建筑物內的門扇簡單地單調旋轉運動軌跡完全不同。即使司機啟動了現有應急開關，車門依然與汽缸中的活塞聯動，在與速度函數相關的阻尼作用下，你推動門的速度越快，所受到的反作用力越大，就越難開門！

　　所以，簡單的方法是在車門啟閉汽缸的一側開孔，攻螺紋，安裝與大氣環境一端封閉的火工器材，在緊急狀態下引燃強行開門，無論汽缸前一刻的狀態如何、活塞在當前受到壓縮空氣的作用方向如何、汽缸是否泄壓、都能用膨脹的壓力更高的氣體強制打開車門，這種在原設計機構內產生的作用開門最有效，這樣的結構可以在火工器材作用后，無需當場維修，就立即恢復營運，繼續可以安裝原來的開關車門操作動作，回到車隊后，擰下觸發啟動過的火工器材，換上一個新的就可以恢復安全防范狀態啦。也可以用火工器材將車門的連桿炸斷、將車門轉軸的支承炸開，將導軌解鎖，使車門解體墜落。對于車窗結構的一項改進方式，可以是在車窗下面設置可以炸開的許多扇隱形門，減小乘客在應急狀態下的跨越高度，減少出逃障礙物，這些隱形門平時是車身上的一個承受載荷的結構件。

　　有不少網友注意到2008年北京奧運會即將結束的時候，下一屆2012年倫敦奧運會主辦城市演出的倫敦十分鐘節目中，英國雙層公交車的兩側車體外殼可以完全打開，是十分理想的防火安全結構；也有網友制作了一個簡易的單層公交車模型，其兩側的車體外殼也是類似地可以完全打開，并將其視頻上傳。從工業技術來看，英國這輛表演車輛經過技術改裝，增加了用車輛主發動機驅動的液壓泵、液壓工作站，通過長行程液壓缸體驅動車體外殼打開。之所以評論他不是氣動，是因為氣動執行機構的長行程驅動速度難以那么均勻、氣動速度快、氣動可控性差、氣動難以幾扇結構同步展開。對于公交車如果要增加類似功能，因為要運載大量乘客，公交車內不可能搭載液壓站、大量的滅火裝備，適宜的方法是用壓縮空氣儲能容器驅動汽缸，乘客在強制制動車輛后，用手動閥門將壓縮空氣引入汽缸產生開門動作；如果用一次性的火工器材驅動的汽缸，結構更小巧，相同儲存能量下的系統重量小、體積小，從專業名稱上來說就是比功率重量密度、比功率體積密度，而向兩邊高速打開動作可能傷及兩側的其他車輛和路人，理想的動作方式是向下、或向上平行移動屏障。

　　上面這個英國公交車的整體開啟結構對于車內乘員逃生是再理想不過了；敞篷轎車也有類似的結構，其頂棚可以折疊后收縮到尾廂；在擁擠的公交車內，這樣的結構太難設計和低成本制造，最多也只能采取多扇開啟。

　　僅僅是產生脫扣解鎖動作，需要的行程短、推力或力矩小，還簡單。如果不是乘客推開車窗，而是動力展開，行程大，推力大，對于現實的中國的工業基礎要求就高了點。

　　如果是玻璃窗向下滑行縮入車身，運用地球重力驅動打開窗戶，結構就簡單，注意要減速阻尼防撞，除非是一次性地使用。如果用PC聚碳酸酯車窗，透明度低（不利于采光），重量輕，成本高，因為硬度不高容易擦花，要鍍上加硬膜，最大的缺點是打不破。

　　現在流行車玻璃窗用壓條、密封膠、框架固定在車身上，工藝簡單、美觀、成本低。推拉式車窗有導軌、框架限制自由度，加個欄桿就可以了。而要反復打開的車窗就結構設計就困難了，一般都要重新進行客車整體結構設計，安全可靠保險結構也是麻煩，在正常行車和停車的時候，絕對不能誤觸發打開，出現乘客墮地的重大事故。

　　在航空、航天器中，廣泛使用液壓裝置驅動舵面、收放起落架、收放艙蓋、投放武器等等，因為工作介質工作壓力高、設計嚴謹、材質優良、工藝精確，整體裝置尺寸小、重量輕。

　　現在常見的防盜門、大廳門液壓閉門器，就是使用彈簧作為儲能機械元件，用單向阻尼液壓部件緩沖，現在國產的液壓閉門器都不耐用。公交車可以用閉門器對車窗預先加載，緊急狀態下解開鎖扣，車窗就自行打開。現有的結構尺寸大、沉重。

　　在30多年前，歐美、日本國家就將壓縮空氣儲能器與動力汽缸做成了整體，先是用于工業生產裝備中的無源緩沖阻尼，在30多年前就用于汽車后廂門自動抬升打開，當時只有省委機關才進口這里小轎車、面包車，一般人不知曉而已。20年前就廣泛應用于座椅抬升儲能，現在又常見于高檔家居櫥柜的水平門、垂直門的定位、開啟、保持關門力矩等的無源助力裝置，也可以用于公交車安全機構。這在不少轎車上都可以見到，結構精巧。

　　在30多年前，歐美國家就生產電動卷簾，就生產了以直線運動來驅動大型建筑物窗子的電動機構，其外形原來流行是傳統的蝸輪蝸桿傳動副，20多年前就改進為結構緊湊、加工更復雜的圓柱體結構，在內部采用絲桿傳動副，從外觀上來看，就是一個可以緩慢伸縮的圓棒。國內近年來生產的企業蜂擁而起，銷售量并不大，其內部一般是使用220伏特電源的交流電動機，國內也能生產低壓直流電動機驅動的這種機構，如果用于公交車應急開窗，動作速度沒有汽缸快，如果要多重冗余保證，就要在公交車結構上分散布置蓄電池，相對汽缸，特別是無源汽缸的尺寸要大、要沉重、可靠性要低。

　　傳統的注塑機開合模具是用液壓系統驅動，少數幾個工業發達國家已經采用全電動驅動，動作更穩定可控、速度更快，這就完全是建立在堅實的工業基礎之上，與信息技術沒有必然的聯系，這就是號稱全電動注塑機。

　　用火工器材“嘭”地動作一下當然簡單，用電動執行機構就難了，你看中國城市地鐵的屏蔽門電動執行機構不都是國外設計、國外生產或其中部分部件由合資企業生產的嗎。這也就是造大型運載火箭相對容易，而要造經濟適用，能反復長時間使用的大型飛機就難了。

　　歐州國家提高了打火機的安全標準，要求在傳統打火機上增加鎖具，防止兒童玩弄打火機引起火災，他們自己設計了一些鎖具，通俗地稱為童鎖，并且申請了專利保護。好不容易打開歐洲打火機市場的浙江小五金企業群體，因為機械機構設計能力和機械加工能力的限制，就遭遇到極大的障礙。所以，本文提到的各種解決方案，以**自己的力量去解決確有不可逾越的困難。

　　上級領導經過深思熟慮、深謀遠慮，從中國頂尖人才、精兵強將聚集的中國航天部門調兵遣將，由設計、制造太陽能帆板機構的工程技術人員負責，全國統一部署、全國統一設計了覆蓋全國所有客車車門結構的各種多重動力開門機構。

　　當下時興的車玻璃窗與車身外壁平滑連接，制造工藝簡單、成本低。現在公交車公司改裝空調車，安裝活動推拉車窗是極其普通的、非常成熟的、古老而傳統的現有結構，在歷史上是從木框演變到鐵框，再進步到鋁合金框，是普通裝修工都能熟練地完成的，只是復舊、回歸倒退、陳舊、陳腐的老套路、打回原形、復辟、改革失敗走回頭路而已，這樣的客車安全改裝沒有難度，沒有什么好值得大肆宣揚的，公交車公司中層管理人員工資每月過萬元，除了這些，還有別的什么嗎？君不見飛機的窗戶有多少可以打開？

　　當你按照規章全額支付了車資，就立即與公交車營運公司確立了堅不可摧、牢不可破的法律契約關系，司機上崗前接受過嚴格的臨危反應的訓練，所以當你那林黛玉般弱不禁風、嬌小玲瓏、晶瑩剔透的美妙身軀闖入司機的眼簾，他就咬咬牙，橫下一條心，決心用血肉身軀誓死捍衛你那柔軟、鮮活、美妙、珍貴、性感的生命，即使付出生命的代價也在所不惜，無論為了保障和救援你付出了多高的費用，都無需你再支付和賠償。

　　網絡上有匿名網友提問：乘車選擇哪些位置較容易避險或逃生？ 那當然首先是團結在免費聘請的救命恩人司機的周圍，前門出不了，就從駕駛室的門出，左右逢源，根據公開報道，2009年6月5日成都公交車燃燒事故中，就有乘客從此逃生的。

　　下面的網絡視頻值得以上這位匿名網友觀看：

　　http://you.video.sina.com.cn/pg/topicdetail/topicPlay.php?tid=2839966&uid=1354076857&t=2#21435901

　　成都輕傷乘客稱司機第一個跳窗逃走

　　司機的身后座椅附近往往有拆卸輪胎的撬棒、撬棍、給汽車水箱加水的鐵桶、大號扳手、防止車輛滑行的輪胎止動三角棱柱、一般就安置了滅火筒，這可是一個小小的救生武器庫，可供眾人同時分頭使用，用來砸玻璃窗也遠比安全錘分量重、容易取得、物理尺寸大。

　　今后發展方向是車載報站器、車載視頻播放器、車載顯示屏幕、座位、扶手在應急的時候，都可以快速強拆下來，遞給車后乘客做慣性武器，用這些物質基礎實現：動員群眾、發動群眾、武裝群眾。

　　有的空調車車尾兩側的玻璃窗是可以由乘客自由開啟的，占據這個有利位置，就自己掌握自己的命運，在關鍵時刻不能等、靠、要、祈求、乞求，要注意，這個窗口往往安裝了欄桿，防止乘客在開窗的時候跌下車，要在此做生死之間的時空穿越還不順當、不便當。一個改進是在緊急狀態下，用乘客集體投票裝置將此欄桿聯動解鎖、分離欄桿與車身連接的其中一端，而另一端是活絡萬向連接頭。

　　在假設車門不能打開的故障下（網友稱為鬼門關），每個門有四扇的結構障礙比兩扇的大，兩扇門如果是上下整體玻璃隔斷的，外面也容易砸開較大的逃生空間，注意門扇下面往往有幾條金屬欄桿，以防止在車輛行駛的時候，玻璃解體，乘客從這里墮下車輛，也可以作為扶手，也可以防止乘客攜帶的行李碰撞玻璃，有的車門在這里采用整塊的金屬板，在車門閉鎖時跨越是一個要注意克服的小障礙。

　　當下，帶鐵掌的皮鞋熱賣，涉及重磅勞保皮鞋、武術練功皮鞋，街頭特別是公交車站車前為臨上車的乘客皮鞋釘鐵掌補鞋攤檔、固定營業的專業皮鞋修理店生意火爆，就是為乘客提供隨身隱形攜帶的護身武器——用來踹玻璃窗呀。要清楚地認識到現行的法規：攜帶安全錘和其他五金工具的錘子、滅火器、板磚、石塊是不允許搭乘飛機和地鐵的！這是典型的攻擊性武器，威脅運載工具和乘客的安全，制造公眾恐慌，這就為加重鐵掌的皮鞋提供了生存空間。目前，已經帶旺了全金屬鞋底高跟鞋的生產和改裝業務。生產挎包背包的企業也不放過這個商機，將安全錘作為時尚的標準配置和裝飾掛物。采用貧鈾合金、鎢合金制造傘尖傘把的折疊雨傘取得美國、歐洲、日本發明專利，在國際市場上熱銷，兼顧防搶劫武器，國內銷售的同類商品則采用灌注鉛的廉價材質。鋼質皮帶扣熱辣開賣、采用全不銹鋼外殼的手機隆重上市、安裝硬質把手腳釘的公文包閃亮登場，紛紛用高密度硬質材料作為破拆汽車玻璃窗的慣性體。

　　在邊遠地區，敞篷客車、開放結構貨車返璞歸真，大受乘客歡迎。要指出，不少城中村、城鄉結合部的這類機動車輛，時有發生乘客墜落死亡的交通事故。

　　類似的技術應用之一，是在高速公路上相互碰撞的車輛起火的高級轎車群與載重汽車，當許多車輛相互擠在一起，燃起了熊熊大火，在偏僻的荒野中救援隊伍不能及時趕到現場，即使到達事故現場也被殘骸阻擋、運載到現場的滅火泡沫水流容量有限，及時施救的方法就用火工器材迅速切割轎車車身與車頂之間的A柱、B柱、C柱，用控制爆破拋離車頂，用爆炸螺絲分離乘員座椅與車身的連接，用控制爆破將駕駛員彈射升空，在可操縱降落傘和動力裝置的協助下，選擇安全的降落場地。火工器材破拆裝置體積小、結構簡單、可靠性高、能量與體積比高，缺點是要到當地國防科工局和公安部門申請民用爆破器材使用許可；用隨車自備的燃油動力液壓剪具或旋轉砂輪切割工具、或壓縮空氣儲能的工具在轎車內的支架上快速自動切割車體，開辟逃生通道，才是硬功夫。所以不可取笑公交車上的乘客，高級轎車上慘烈的火災也夠狠的，都有輪到的那一天，殊途同歸，誰也別笑話誰。中國的改裝轎車水平還沒有到達這個境地，沒本事就買個DSP自制實時圖像處理、按照電磁波理論、微帶電路理論、射頻集成電路理論自制前后避撞裝置來改裝私人轎車。

　　在40年前，就有導彈使用彈體內的壓縮空氣容器儲存的能量驅動氣動發電機供電，現在也有壓縮空氣儲能的氣動自行車和汽車。

　　高級轎車從道路駛入江水中，一般都是駕駛員醉酒所致，駕駛員已經沒有自主逃生的能力，必定將yun殞命，就特別需要有自動驅動裝置以動力解救駕駛員。

　　高級轎車突然整車沉入江水中引起死亡的事故不斷發生，例如2009年4月29日廣州市豪華轎車沖入珠江、2009年5月6日這已經是一個星期內，廣州市發生的第二起轎車沖入珠江的事故。

　　在轎車沖入江河前大都會發生碰撞，導致防撞氣囊打開，突然膨脹的防撞氣囊往往將乘員擠壓在轎車內，限制了乘員逃脫的空間，目前國外頂級轎車都沒有墮入水中的自動開門裝置，以正常方式使用的電動開門裝置一旦入水就立即完全失效，只能在車廂完全進水后，由乘員用手打開，這難度太高了，還要眼睜睜地耽擱寶貴而終身不可再來的逃生時間、錯過最佳作戰時機、喪失極佳戰機，在突發事件當前絕境之時，身處車內的人員能有那么清醒鎮靜嗎？所以富豪切記要盡快開展此項改裝工作，要根據入水傳感器采取與陸上不同的救援方式，注意要有在碰撞損傷后、特別是落水前防撞氣囊已經打開的狀態下、入水后仍有冗余裝置確保打開全部車門，炸開前窗、頂窗，炸開并且向一邊掀翻車頂，將已經膨脹的陸上防撞氣囊泄放廢氣，切割陸上防撞的氣囊、引爆水下救援安全氣囊，用已經充氣膨脹的氣囊將人體迅速提升拉出水面。

　　中國獨創的轎車安全保障系統，具有全球獨到的功能：在地面道路行駛的時候，如果圖像實時處理分析與微波雷達探測定位系統發現即將發生本車撞擊或被撞擊的動量巨大，無法通過剎車、轉向機動規避，就在撞擊前的瞬間，主動控制爆破破壞車體結構，將乘員彈射升空，用已經充氣膨脹的防撞氣囊降低著陸的撞擊力。所以，這就將防撞安全氣囊、著陸緩沖氣囊、水中救生衣氣囊三合一。再高一個安全級別的自我救助轎車，是當汽車碰撞發生一秒鐘后，采用在隨車自備的救援汽缸中引爆火工器材，以強勁伸展的汽缸將已經因為碰撞而潰縮、壓縮的車體結構硬生生地脹開逃生空間。富豪是國寶、中國經濟的救星（網友duket高論）、中國的精英，你們不能死呀！中國的發展就看你們的啦！你們是國家的前途所在，民族的未來希望，決定了黨和國家的命運，保護你們的生命安全是治國安邦的首要任務，頭等大事，像你們這樣的高端人才上那兒找呀，可遇不可求，千軍易得，一將難求，瀕臨滅絕的珍稀動物，人才難得啊。

　　人們目前所熟知的防撞氣囊，是被動防撞方式，是在車輛受到撞擊后開啟防撞裝置；現在中國獨立自主、原始創新的主動防撞技術，就是在感受到即將遭受的不可抗拒的滅頂之災撞擊前的一瞬間之前主動逃逸，例如車頂的雷達偵測發現將要發生類似2009年5月17日湖南株洲市區紅旗路一高架橋發生坍塌事故，就炸開車門，可變矢量彈射裝置向兩側發射乘員；如果車載慣性儀表感受到發生類似2007年6月15日南海九江大橋、2009年6月29日黑龍江伊春市鐵力市西大橋等橋梁垮塌、塌陷事故，轎車即將隨橋面落水，就在轎車墜水（墜河）的瞬間，炸開轎車天窗，從空中逃遁；如果車尾遭受撞擊，就向前窗彈射，披掛上百萬元一套的助力步行攀登裝置（現有裝置），跨越重重障礙，保證即使在隧道中，也能迅速脫離事故現場，忽悠，接著忽悠。橫空出世、震撼全球、震驚世界的中國轎車安全逃生技術真是石破天驚！驚世駭俗、匪夷所思、無懈可擊、不可思議、聞所未聞，氣貫長虹，徹底、干凈、無懈可擊、完美無缺、完整、無縫、全面地將后人創新的路子全部堵死。這是汽車安全科技的一個里程碑，以遠大、長遠、遠見卓識、穿越未來時空的洞察力和深邃的眼光，將百年后一切可能創新的空間完全搶光占據，我的這番見識絕對可以經受得起百年后的歷時檢驗、見證，這都是在偉人的偉大教導下，“走前人沒有走過的路，要自立于世界之林，中國要對世界有較大的貢獻”，而取得的毛澤東思想偉大勝利。