汽車為什么不用不銹鋼生產？(為什么PC注塑模具要用不銹鋼造)
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汽車為什么不用不銹鋼生產？ ♂
不是沒有人做過，英國一個牌子，用不銹鋼做車身，結果這個工廠破產了，還有人使用使用鈦合金，碳纖維這些了，注定都是小眾市場，不入流的，這是市場競爭的結果，不銹鋼不適合用來做車身，請關注：容濟點火器，1、汽車車身的宗旨是：輕量化，不銹鋼的重量太重了，你用上了油耗本身就是大問題，2、加工工藝會整死你，不銹鋼的延展性不夠，達不到加工要求，不銹鋼焊接，鉆孔，都是非常困難的，不銹鋼本身的含碳量不低，比起現在汽車用的低合金鋼來說，焊接區域會發生脆化，很容易開裂，要保證焊縫的強度還要對焊縫再做一遍熱處理，不但是不省人工，也費設備和耗材。
另外這樣會給以后的維修帶來很大的困難，3、不銹鋼材料價高，不銹鋼鈑金要輕薄，制造工藝要求高，不銹鋼拉伸性能差，沖壓成型成本大，易變形，不銹鋼的沖壓回彈性要遠大于碳鋼，尤其是深沖壓，不時效是會有很大形變的，而碳鋼的一個重要優勢就是加工性能良好，同時強度也很差，不能滿足結構件的要求，一塌糊涂的焊接性能就更不提了，4、不銹鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不銹鋼都不生銹的，只是不易生銹而已，拋光的不銹鋼表面是很容易起花的，大家見到的不銹鋼搬運加工的時候都是有層膜貼著，只能在最后成品完成后才撕膜的吧，5、另外車身材料也因部位的不同對強度的要求不同，駕駛艙要求最大可能的不要變形，比如奧迪A8的駕駛艙就用不同于其他部位鋁合金的材料。
在發生汽車碰撞的時候需要發動機艙和后備箱要做到對碰撞的吸能緩解沖擊力的作用，所以需要制造材質不需要太高的強度，所以不銹鋼板不適合做車身鋼板，6、安全因素：尤其是對照明來說，當燈光照到對面來車時，如果對面是鏡面不銹鋼的車，會引起非常墻裂的眩光，會車時眩光對駕駛員的影響和遠光燈照你眼睛無異，而且最要命的是這個不分白天晚上，特斯拉第一起重大傷亡事故大家應該聽說過吧就是白色車對著太陽的反光的身影響了自動駕駛系統的判斷，白車身都能造成日盲，何況全反射，做成鏡面就坑爹了，巨大的安全隱患，大陽光下個個頂著個巨大的鏡子在路上，到處光巨刺眼，滿街的不銹鋼轎車那不是到處光耀眼，會是光污染，7、成本：普通鍍鋅板DC51D+Z價格現在四千多元一噸，好點的雙層鍍鋅板在六千多，不銹鋼現在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不銹鋼一臺車多3000元，年產一百萬，就是30個億；，8、從整車壽命來看，車殼只要不是特別差的板材，基本能做到全壽命耐腐蝕，而且加工不高，修復性很好，原來用金屬的部件，現在的趨勢是用復合材料了，所以不銹鋼就是個偽命題的需求。
為什么PC注塑模具要用不銹鋼造 ♂
PC材料的比重:1.18-1.20克/立方厘米 成型收縮率:0.5-0.8% 成型溫度：230-320℃ 干燥條件：110-120℃ 8小時 可在 -60~120℃下長期使用，物料性能 沖擊強度高，尺寸穩定性好，無色透明，著色性好，電絕緣性、耐腐蝕性、耐磨性好，但自潤滑性差，有應力開裂傾向，高溫易水解，與其它樹脂相溶性差，適于制作儀表小零件、絕緣透明件和耐沖擊零件，材料特性1.無定形料,熱穩定性好，成型溫度范圍寬，流動性差，吸濕小，但對水敏感，須經干燥處理，成型收縮率小，易發生熔融開裂和應力集中，故應嚴格控制成型條件，塑件須經退火處理。
2.熔融溫度高，粘度高，大于200g的塑件，宜用加熱式的延伸噴嘴，3.塑膠流動性差，模具澆注系統以粗、短為原則，宜設冷料井，澆口宜取大，模具宜加熱，4.料溫過低會造成缺料，塑件無光澤，料溫過高易溢邊，塑件起泡，模溫低時收縮率小、伸長率小、抗沖擊強度低，抗彎、抗壓、抗張強度低，模溫超過120度時塑件冷卻慢，易變形粘模，5.塑件壁不宜太厚，應均勻，避免有尖角和缺口，PC一般做透明件比較多，對外觀要求比較高，不銹鋼的拋光性能是比較好的，做出來的產品亮度也比較漂亮。
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