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特斯拉 Cybertruck 或將實現水陸兩用
特斯拉 Cybertruck 或將實現水陸兩用
特斯拉 Cybertruck 或將實現水陸兩用，特斯拉表示，它已經制造了幾輛電動皮卡的原型車，并已進入測試階段。特斯拉 Cybertruck 或將實現水陸兩用。
特斯拉 Cybertruck 或將實現水陸兩用1
近日，有海外媒體報道，一家來自西雅圖的第三方公司正在申請將Cybertruck改裝為雙體船的專利，一旦設計成型，水路兩用汽車就將真正走進現實生活！
新車特點
水面行駛主要依靠兩個充氣浮筒
該公司表示，這個概念誕生出的兩款產品分別被稱為Cybercat和Cybercat Foiler，兩者都將尚未交付的特斯拉Cybertruck皮卡改裝為了雙體船。
該公司表示，組件的拆裝都將十分便捷
車輛登陸后，船體組件可以收納在后備廂之中
為了便于水陸切換，這些船體轉換套件設計十分巧妙，只需一個人就能完成操作。從圖片來看，轉換套件主要包括兩個充氣浮筒和數個連接支架。這些“船體套件”在車輛登陸后可以折疊存放于車輛后備廂中。
車輛在水面上時，人員可以在后備廂內進行海釣
多個“雙體船”之間可以相連接
動力方面，Cyber cat的時速將超過40公里（22節），以9.6英里/小時速度可持續行駛185公里左右。Cyber cat Foiler配備有五個舷外發動機，最高行駛速度可達64公里/小時。
這個想法看起來似乎很天馬行空，該設計公司表示，其已經在為Cybertruck雙體船申請專利了，但計劃落實時間，還要取決于特斯拉Cybertruck何時能正式交付。
特斯拉Cybertruck量產實車圖
大約在兩周之前，特斯拉Cybertruck量產車型的諜照剛剛曝光，通過實車照片我們可以看到，Cybertruck量產版的外觀基本定型。相比概念車，量產版配備了常規造型外后視鏡，大尺寸雨刷器的長度也足以覆蓋正面風擋玻璃。輪輞和輪胎造型也更加偏向常規，似乎量產版車型少了很多科技感。
去年9月初舉辦的特斯拉內部員工電話會議上，馬斯克證實Cybertruck的生產將會再度推出，由于新車使用的新技術過于龐雜，提高產量將變得非常困難，再加上當前全球芯片短缺的問題，馬斯克曾稱Cybertruck預計要到2023年才能實現批量生產，再此之前則大概率只能進行小批量生產。
即便Cybertruck的量產進度晚于預期，且交付時間至今無法確定，但仍然阻擋不了粉絲們的熱情。截至目前，Cybertruck的訂單數已超過了120萬臺，價值超過800億美元。
特斯拉 Cybertruck 或將實現水陸兩用2
最近有人在弗里蒙特工廠發現了一輛特斯拉 Cybertruck 電動皮卡原型車。這似乎是得克薩斯州發現的同款車型。
根據最近 YouTube 上的一段視頻，在弗里蒙特發現的 Cybertruck 沒有門把手，儀表盤上僅有幾個零部件，帆倉也有一部分被蓋住了。此外，這款原型車的車輪沒有空氣動力罩，與在得克薩斯州發現的車型比較相似。
Cybertruck 在弗里蒙特工廠的測試場附近被發現，暗示了其身份。在那輛電動皮卡附近依稀可以看到幾個人，在它周圍到處修修補補。
在 2021 年 10 月的第三季度財報會議上，特斯拉表示，它已經制造了幾輛電動皮卡的原型車，并已進入測試階段。特斯拉汽車工程副總裁 Lars Moravy 表示，公司希望在 2022 年推出新的測試原型。
上個月，Cybertruck 與 2019 年 11 月的最初版本相比，賽博卡車出現了一些細微的變化。與最近在弗里蒙特發現的一輛類似，一月份泄露的圖片中描述的賽博卡車沒有門把手。這款皮卡的后視鏡看起來更加光滑，特斯拉似乎也改進了賽博卡車的單風擋雨刷的設計。
在 2021 年第四季度的財報電話會議上，埃隆馬斯克表示 Cybertruck 將于 2023 年投入生產。特斯拉為賽博卡車引入了一些仍需改進的新技術。馬斯克還暗示，特斯拉仍在考慮 Cybertruck 的平均成本，使其進入市場后能夠負擔得起。
“你可以制造出無限誘人的東西，但如果人們買不起，那就會限制他們購買的能力，因為他們沒有錢。我更擔心的是，盡管賽博卡車擁有令人敬畏的技術，但我們如何負擔得起它。這才是真正決定性的東西，”馬斯克說。
特斯拉 Cybertruck 或將實現水陸兩用3
特斯拉繼續改進其備受期待的全電動賽博皮卡車（Cybertruck），近日，展示了一個新的特寫視頻。有人看到該公司的`一個團隊在弗里蒙特工廠的測試跑道附近圍繞這款電動皮卡工作。
特斯拉賽博皮卡再次在弗里蒙特被發現，但這一次它沒有在道路上行駛，盡管它離賽道很近。顯然，該公司的一個團隊正在為這款電動皮卡開發重要的產品，這一點可以從它周圍的繁忙活動中得到線索。
從視頻上可以看到，車身的某些部位被膠卷覆蓋。可以看到后保險杠、左輪拱、左側駕駛員和乘客門之間的區域以及左前輪拱中攝像頭所在的區域都被覆蓋了。在右側，這些部分似乎沒有被覆蓋，但由于光線的原因，很難確定。同時，在賽博皮卡的附近有很多箱子。
另一個有趣的觀察是，在前保險杠的攝像機上有一根線路，這只能證實該團隊正在進行某種攝像機操作。此外，賽博皮卡周圍的人行道上有復雜的標記，是用藍色膠帶做的。這可能表明特斯拉正在調整硬件或比較不同攝像頭(可能來自不同的生產商)的性能。
盡管YouTube博主“Met God in Wilderness”制作的視頻很有趣，并提供了有價值的信息，但它似乎超出了界限。這架無人機飛得離皮卡太近，給該公司員工造成了不便。在容忍了它的存在幾分鐘后，該團隊被迫挑釁地接近無人機，以表明這種行為是不可接受的。
當然，“Met God in Wilderness”本人對自己的行為表示懊悔，并承諾不再讓無人機如此接近工作區域。不過，這段視頻可能仍然會產生負面影響，因為此前并不反對“合理的無人機拍攝”的特斯拉可能會禁止航拍，這對于特斯拉的粉絲將是非常不幸的消息，但通過這事件來看，這也是正常的。
三體船雙體船哪個好
三體船和雙體船性能都異常優良，總體上三體更好，但是目前雙體三體船并不適合主戰軍艦，因為這兩個船型在效費比上不能讓人接受，通常多體船的使用壽命只有單體船的一半時間，這是各國至今很少采購甚至不愿意采購多體船作為“主戰”軍艦的首要原因??！
ps：“”為關鍵詞！
航空母艦為什么不采用三體船結構？？
對問題一的回答：
1：航空母艦的甲板面積固然重要，但并不代表大甲板面積就有大載機量和高戰斗力。
無論什么船型，艦船的自重和其排水量是相等的，三體船雖然增加了甲板面積，但艦體內部空間并沒有增加（容積基本不變）。
而制約航母載機量的，不僅有甲板面積，還有機庫空間，儲油量儲彈量等等，單純增加甲板面積沒有意義。
2：現代航母艦載機最好的起降方法就是彈射起飛/阻攔著艦，這種起降模式并不需要特別長的甲板。（參考美軍航母圖片就能發現其起飛區和降落區之間甚至還停有飛機）
3：三體船型必須對每個船體之間的連接結構進行加強，需要額外消耗上萬噸鋼材，這些結構部件對增加航母戰斗力毫無用處反而增加重量。
問題二的回答：
1：上世紀六十年代美國曾經研究過火箭助推起飛，命名為“零長彈射”。但是這種起飛方式相比于蒸汽彈射器沒有任何優勢。
2：對于沒有彈射器的國家而言。火箭助推裝置最大的問題不在于其價格，而在于其體積：一個能彈射飛機的火箭至少有半噸重，航母一天飛行上百架次，不可能攜帶大量火箭用于彈射。
雙體破浪船的原理？推進系統
雙體船是一種特殊的船體。這種船體的最大的優勢就是它的浸水體積相對于常規船體來說，很小很小，這樣的船體，它航行的時所受到的阻力相對就要小了很多，同時由于浸水體積減小，船身的其它部分就跟水分離，這樣一來，受到海浪沖擊的力量就小了很多，這就是雙體船航行的適應能力遠高于其它常規的船體。但是雙體船因其結構的特別，在有很好的通過能力優勢之外，也造成了這類型船體具有了相對常規船體的缺陷，那就是它的承載能力大大下降，雙體船體為了減少浸水體積，它在水中的部分是采用的類似于浮筒方式，才能獲得一定的浮力，來支撐船體的的重量，這樣，就犧牲了船體的載重效率，所以雙體船只能適用于一些特殊用途的船上，比如，特殊的高速小型軍艦，運動型船，考察船，高速客用短途船等。雙體船的推進系統跟常規船類似，并無特殊的要求。
雙體船不銹鋼浮筒的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容，更多關于船舶系雙浮筒、雙體船不銹鋼浮筒的信息別忘了在本站進行查找喔。
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