今天給各位分享汽車為什么不用不銹鋼的知識，其中也會對汽車為什么不用不銹鋼材料進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

很多汽車車身都會生銹，那為何不采用不銹鋼車身呢？

一直以來車身生銹就困擾了不少的車主，畢竟車子在生銹之后不僅會變得不怎么美觀，更是在整體的強(qiáng)度上會有所下降，這便存在了一定的安全隱患，而在這時問題就來了，既然說車身生銹這一問題這么難以攻克，為什么車企不直接用不銹鋼來造車呢？而這也是很多車主想不通的一件事情。

雖然說不銹鋼并不是不會生銹，但是它的抗腐蝕能力比起普通的鋼鐵來說要強(qiáng)上很多，使用不銹鋼造車確實(shí)也能夠從根本上解決車輛的生銹問題，但是使用不銹鋼造車也有著很多的缺陷，這也是導(dǎo)致它沒有被重用的原因。

早在上個世紀(jì)保時捷就想到了用不銹鋼來克服車身生銹的辦法，但是當(dāng)真正實(shí)施起來的時候就沒有想象中的那樣簡單了。首先不銹鋼的整體價格比起普通的鋼材就要昂貴很多，這也就使得保時捷打造的這臺不銹鋼版本的911S比起普通版本的911在造價上就足足貴出了3倍之多，而這樣的一臺車在定價上又該賣多少錢呢？即使是把這樣的車子造出來也不會有人來購買的，畢竟我們?yōu)槭裁床挥觅I1臺不銹鋼911的錢去買3臺普通的911呢？

除此之外不銹鋼的強(qiáng)度和硬度也非常之大，在打造這臺不銹鋼911S的時候一些模具沒有用過幾次就直接被頂壞了，而這也會大幅度的加大制造成本，想要做到量產(chǎn)也是難于上青天的一件事情。而且車子也并不是越硬越好的，如果本身太硬，那么在發(fā)生事故之時就很難做到及時的潰縮吸能，從而會導(dǎo)致大量的力直接傳遞到車內(nèi)，對車內(nèi)的駕駛員和乘客造成安全隱患。

最后不銹鋼的表面也是比較光滑的，它比起傳統(tǒng)的鋼鐵來說想要上漆且上的牢固并不是那么容易的一件事情，也就是說不銹鋼的車型在車漆開裂這一問題上會表現(xiàn)得更加明顯，另外我們現(xiàn)在的防銹工藝其實(shí)已經(jīng)有了極大的進(jìn)步，即使是使用普通的鋼材也能夠保證車輛不易生銹了。

之所以很多車主會遇到車身生銹的問題也是因?yàn)楹芏嘬嚻鬄榱藴p少制造成本而忽視了防銹處理，或者是沒有把防銹處理給做好，這就導(dǎo)致了那些價格偏高的車子往往不會出現(xiàn)生銹，反倒是平價入門的車子容易出現(xiàn)生銹的問題，而這部分車子的車主也占據(jù)了絕大多數(shù)消費(fèi)者。目前保時捷打造的這臺不銹鋼911S也停放在了保時捷的博物館里，如果您有著機(jī)會也可以去欣賞品鑒一下。不知道大家又是怎樣看待這件事情的呢？

汽車容易生銹，為什么不用不銹鋼造車呢？

一方面汽車的抗腐蝕技術(shù)已經(jīng)夠了，另一方面用不銹鋼制造的汽車更貴，而且強(qiáng)度不夠，不適合做汽車。

現(xiàn)在大多數(shù)人家里用的臉盆或者是湯勺都是不銹鋼的，這種材質(zhì)有一種優(yōu)勢就是不容易生銹。而且很多高級腕表使用的也是不銹鋼，就算在海水里浸泡過也沒事。當(dāng)然越高端的不銹鋼，耐腐蝕性就會越好。于是有的人就說了，既然汽車很容易生銹，為什么不用不銹鋼造車呢？

主要是因?yàn)槟壳暗目垢g技術(shù)已經(jīng)夠用了，而且汽車上使用的鍍鋅鋼板本身就有一定的防銹能力，如果再使用不銹鋼的話就相當(dāng)于能源浪費(fèi)。除了材質(zhì)本身有防銹功能外，后期的噴涂工藝也能起到保護(hù)作用。再說了，大多數(shù)車身生銹還是因?yàn)檐嚻釀兟洹?/p>

其實(shí)并不是沒有嘗試過使用不銹鋼造車，早在60年代的時候，保時捷就生產(chǎn)了一輛全不銹鋼的保時捷911S，到現(xiàn)在這輛車子還保存在慕尼黑的德意志博物館里。既然已經(jīng)生產(chǎn)出來了一臺，為什么不繼續(xù)量產(chǎn)呢？保時捷就表示：這就真的是有苦難言了。

首先就是使用不銹鋼造車的成本非常高，當(dāng)時這輛不銹鋼911的造價是普通版本的兩倍。其次就是使用不銹鋼造車會讓車身更加重，不利于節(jié)能，而且還會增加汽車的油耗，要不然那些高端汽車上怎么開始使用碳纖維或者全鋁車身了呢？最后一個原因就是不銹鋼的強(qiáng)度不足，如果受到碰撞很容易發(fā)生形變。

所以說價格昂貴，還有強(qiáng)度不足是車企不使用不銹鋼造車的主要原因。而且對于老百姓來說更加喜歡那種節(jié)能減排，而且省油的車子，不僅能保護(hù)環(huán)境，還能減少自己的經(jīng)濟(jì)壓力。

綜上所述，汽車是不用不銹鋼制造的。

既然汽車容易生銹，為何不用不銹鋼造車？

汽車容易生銹也不用不銹鋼造車的原因是對于消費(fèi)者來說，汽車的安全是最重要的。很多人認(rèn)為物質(zhì)越硬，碰撞時就越安全。經(jīng)過對各種事故的研究，保險絲盒已經(jīng)由鋼換成了塑料。但不銹鋼的加工難度很大，很難像普通汽車那樣實(shí)現(xiàn)吸能結(jié)構(gòu)，因此在安全性上存在先天缺陷。

不銹鋼的強(qiáng)度和硬度也很大。建造這種不銹鋼911S時，有些模具不使用幾次就直接斷裂，會大大增加制造成本。也很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而且，車越硬越好。如果車身太硬，發(fā)生事故時很難及時潰縮和吸收能量，會導(dǎo)致大量的力直接傳遞到車內(nèi)，對車內(nèi)駕乘人員造成安全隱患。

如果用不銹鋼，就要重新設(shè)計(jì)一些承重機(jī)構(gòu)，會增加研發(fā)成本。同時也增加了整車的設(shè)計(jì)成本，重要的增加也增加了發(fā)動機(jī)的性能要求。這種成本的增加是一種惡性循環(huán)。而且不銹鋼延展性差，加工難度大。如果彎了，就很難改回來。因此，現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)基本放棄了使用不銹鋼的想法。為什么呢？是一體式車身導(dǎo)致了這場災(zāi)難。采用更輕的鋁合金材料作為整個車身設(shè)計(jì)的主要材料是大家的共識。歸根結(jié)底，每個人都只是想要經(jīng)濟(jì)利益。

不銹鋼做的車很不雅觀，會影響美觀，逐漸影響銷量。所以根本不適合不銹鋼車。不銹鋼的硬度達(dá)不到造車的要求，不銹鋼成本高。不銹鋼在行駛中也容易造成一些隱患，汽車的重量和油耗也會發(fā)生變化。之所以很多車主會遇到車身生銹的問題，也是因?yàn)楹芏嘬嚻鬄榱私档椭圃斐杀径鲆暳朔冷P處理，或者說沒有做好防銹處理，導(dǎo)致那些價格高的車往往不會生銹。相反，便宜的車容易生銹，這些車的車主也占了消費(fèi)者的絕大多數(shù)。

小轎車的車架為什么不用不銹鋼的而用鋁呢？原因是什么呢？

只要是熟悉汽車工藝制造的車友，他們都知道一個車的潛規(guī)則，那就是汽車的車架采用的是鋁材質(zhì)進(jìn)行制作的。當(dāng)然有一些不懂車制造工藝的人，就會覺得鋁材質(zhì)很軟，汽車安全性能會不會不好等等。那我們今天就來聊一聊，小轎車的車架，為什么不用不銹鋼而用鋁材質(zhì)制作。

這個原因也很簡單，因?yàn)殇X材質(zhì)在各方面的性能上都很出色，非常適合拿來制作成汽車的車架使用。當(dāng)我們?nèi)?S店買車的時候，銷售就會和我們說鋁材制車身的好處，但其實(shí)他并沒有夸張，而是鋁材質(zhì)它真的具備這些優(yōu)秀的特點(diǎn)。首先就是鋁材質(zhì)制造，車架的話，他的輕量化效果會更優(yōu)秀，在對于省油方面就更加的優(yōu)秀了。我們要知道有很多的大型汽車，重量動不動就是好幾噸，在這樣的一個負(fù)載下，它的油量是很高的。而鋁材質(zhì)制作的車架，它的整體重量會比很多的，汽車輕了20%左右

并且，車身的強(qiáng)度也是更加高的，是不是完全沒有想到，因?yàn)橄氚踩珡?qiáng)度高，保護(hù)性能好，大家自然會想到不銹鋼。但這其實(shí)是一個錯誤的想法，不銹鋼它的材質(zhì)印度太過于大，在發(fā)生一些安全事故的時候可能會起到反作用。而鋁合金的，車身，要比剛更加厚一點(diǎn)，并且鋁合金它本身比不銹鋼的柔韌度，要合適很多，在發(fā)生交通事故的時候，它可以起到一個很柔性的撞擊。

所以，汽車在造車架的時候都會選擇用鋁合金，而不是不銹鋼。不銹鋼本身安全性能就要比鋁合金要低很多，并且它的重量也是十分的夸張，如果整車都是用不銹鋼打造而成，那它的重量可能要高于市面上99%的汽車。這樣的一個龐大重量的汽車，如何做到很好的省油呢？

汽車為什么不用不銹鋼生產(chǎn)

不是沒有人做過，英國一個牌子，用不銹鋼做車身，結(jié)果這個工廠破產(chǎn)了，還有人使用使用鈦合金，碳纖維這些了，注定都是小眾市場，不入流的，這是市場競爭的結(jié)果，不銹鋼不適合用來做車身，請關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

1、汽車車身的宗旨是：輕量化，不銹鋼的重量太重了，你用上了油耗本身就是大問題。2、加工工藝會整死你。不銹鋼的延展性不夠，達(dá)不到加工要求。不銹鋼焊接，鉆孔，都是非常困難的。不銹鋼本身的含碳量不低，比起現(xiàn)在汽車用的低合金鋼來說，焊接區(qū)域會發(fā)生脆化，很容易開裂，要保證焊縫的強(qiáng)度還要對焊縫再做一遍熱處理，不但是不省人工，也費(fèi)設(shè)備和耗材。另外這樣會給以后的維修帶來很大的困難。

3、不銹鋼材料價高，不銹鋼鈑金要輕薄，制造工藝要求高，不銹鋼拉伸性能差，沖壓成型成本大，易變形。不銹鋼的沖壓回彈性要遠(yuǎn)大于碳鋼，尤其是深沖壓，不時效是會有很大形變的，而碳鋼的一個重要優(yōu)勢就是加工性能良好。同時強(qiáng)度也很差，不能滿足結(jié)構(gòu)件的要求，一塌糊涂的焊接性能就更不提了。

4、不銹鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不銹鋼都不生銹的，只是不易生銹而已。拋光的不銹鋼表面是很容易起花的，大家見到的不銹鋼搬運(yùn)加工的時候都是有層膜貼著，只能在最后成品完成后才撕膜的吧。

5、另外車身材料也因部位的不同對強(qiáng)度的要求不同，駕駛艙要求最大可能的不要變形，比如奧迪A8的駕駛艙就用不同于其他部位鋁合金的材料。在發(fā)生汽車碰撞的時候需要發(fā)動機(jī)艙和后備箱要做到對碰撞的吸能緩解沖擊力的作用。所以需要制造材質(zhì)不需要太高的強(qiáng)度，所以不銹鋼板不適合做車身鋼板。

6、安全因素：尤其是對照明來說，當(dāng)燈光照到對面來車時，如果對面是鏡面不銹鋼的車，會引起非常墻裂的眩光，會車時眩光對駕駛員的影響和遠(yuǎn)光燈照你眼睛無異。而且最要命的是這個不分白天晚上。特斯拉第一起重大傷亡事故大家應(yīng)該聽說過吧就是白色車對著太陽的反光的身影響了自動駕駛系統(tǒng)的判斷，白車身都能造成日盲，何況全反射。做成鏡面就坑爹了，巨大的安全隱患，大陽光下個個頂著個巨大的鏡子在路上，到處光巨刺眼。滿街的不銹鋼轎車那不是到處光耀眼，會是光污染。

7、成本：普通鍍鋅板DC51D+Z價格現(xiàn)在四千多元一噸，好點(diǎn)的雙層鍍鋅板在六千多，不銹鋼現(xiàn)在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不銹鋼一臺車多3000元，年產(chǎn)一百萬，就是30個億；

8、從整車壽命來看，車殼只要不是特別差的板材，基本能做到全壽命耐腐蝕，而且加工不高，修復(fù)性很好，原來用金屬的部件，現(xiàn)在的趨勢是用復(fù)合材料了，所以不銹鋼就是個偽命題的需求。

為什么，汽車生產(chǎn)商打死都不用不銹鋼來生產(chǎn)汽車？

汽車需要一定的承載能力，而不銹鋼雖然有一定的抗腐蝕和防生銹能力，但是它的承載能力卻沒有鍍鋅鋼優(yōu)秀，不銹鋼密度太大，重量太重這與汽車追求的輕量化是不相符的，還有不銹鋼成本太高

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