高溫合金是一種以鐵、鎳、鈷為基體的金屬材料，能在600℃以上的高溫和一定的應力下長期工作；它具有較高的高溫強度、良好的抗氧化和耐腐蝕性、良好的疲勞性能、斷裂韌性等綜合性能。高溫合金為單一奧氏體結構，在不同溫度下具有良好的結構穩定性和使用可靠性。基于高溫合金（又稱高溫合金）的上述性能特點和高合金化程度，它是一種廣泛應用于航空、航天、石油、化工和船舶的重要材料。根據基體元素，高溫合金分為鐵基、鎳基、鈷基和其他高溫合金。鐵基高溫合金的使用溫度一般只能達到750780℃Gh710硬度。對于高溫使用的耐熱零件，GH710高溫合金冷軋中厚板采用鎳基和難熔金屬基合金。鎳基高溫合金在整個高溫合金領域中占有特別重要的地位。廣泛用于制造航空噴氣發動機和各種工業燃氣輪機的熱端部件。

　　第一階段：1956年至70年代初，是我國高溫合金的創業和起步階段Gh710硬度。本階段主要模仿以前蘇聯高溫合金為主體的GH710高溫合金冷軋中厚板系列，如GH4033、GH4049、GH2036、GH3030、k401、K403等。

　　鐵基高溫合金

　　鐵基高溫合金也可以稱為耐熱合金鋼Gh710硬度。基體為鐵元素，加入少量鎳、鉻等合金元素。耐熱合金鋼按正火要求可分為馬氏體、奧氏體、珠光體和鐵素體耐熱鋼。

　　鎳基高溫合金

　　鎳基高溫合金含有一半以上的鎳，適用于1000℃以上的工作條件。固溶和時效處理工藝可以大大提高材料的抗蠕變性能和壓縮屈服強度。根據對高溫環境中使用的高溫合金的分析，鎳基高溫合金的使用范圍遠遠超過鐵基和鈷基高溫合金。同時，鎳基高溫合金也是我國產量較大的一種高溫合金。許多渦輪發動機渦輪葉片和燃燒室，甚至渦輪增壓器也使用鎳基合金作為制備材料。半個多世紀以來，航空發動機用高溫材料的高溫承載能力從20世紀40年代末的750℃提高到90年代末的1200℃。應該說，這一巨大的進步也促進了鑄造工藝和表面涂層的快速發展。

　　鈷基高溫合金

　　合金強化型

　　根據合金強化的類型，高溫合金可分為固溶強化高溫合金和時效沉淀強化合金。

　　（1） 解決方案增強型

　　所謂固溶強化類型是在鐵、鎳或鈷基高溫合金中加入一些合金元素，形成單相奧氏體結構。溶質原子扭曲了固溶體的基體晶格，增加了固溶體的抗滑移性。某些溶質原子可以降低合金系統的層錯能，改善位錯分解的傾向，從而使合金難以發生交叉滑移，從而達到強化合金的目的。

　　中國獨立航空航天工業的發展和先進發動機的開發將增加新型高溫合金的市場需求。

　　航空發動機被譽為“工業之花”，是航空工業中技術含量高、難度大的部件之一。作為飛機動力裝置，金屬結構材料應具有輕質、高強度、高韌性、耐高溫、抗氧化和耐腐蝕的性能，這幾乎是結構材料的高性能要求，這一點尤為重要。

　　高溫合金是一種能在600℃以上和一定應力條件下長期工作的金屬材料。高溫合金是為了滿足現代航空發動機對材料的苛刻要求而開發的。目前，高溫合金已成為航空發動機熱端部件不可替代的關鍵材料。在先進的航空發動機中，高溫合金的比例已達到50%以上。

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　　1050人

　　超過1000萬

　　二千零一十萬零九百二十五

　　山東省聊城高新區