今天給各位分享鈑金模具材質的知識，其中也會對鈑金模具材質有哪些進行解釋，現在開始吧！

什么是汽車鈑金制作的主要材料

汽車鈑金材料主要分為兩大類，黑色金屬和有色金屬。由于性能以及成本的原因，黑色金屬用量占比百分之九十，有色金屬占比只有百分之十。車身鈑金主要有碳素鋼、合金鋼、鑄鐵及各種合金、非金屬材料和復合材料。

汽車鈑金材料必須具有很好的塑性，在外力作用下產生永久變形而不被破壞的能力。對于冷作零件來講，要有良好的冷塑性，如汽車零件沖壓件。對于熱作零件來講，要有良好的熱塑性，如熱鍛件彈簧鋼板、熱鉚鉚釘等。

良好的可焊性，許多汽車鈑金零件是通過點焊、氧焊、弧焊或氣體保護焊等方式熔焊在一起的，所以要求鈑金零件必須有良好的焊接性能。這一點在汽車挖補維修中尤其重要，可焊性好的材料焊接強度高，開裂傾向小。

對于汽車的任何構件，在滿足工作條件的情況下，都應考慮到經濟性。能用黑色金屬的，不用有色金屬，能用有色金屬的，絕不用貴重金屬。汽車鈑金構件的壽命，應當與汽車其它構件的壽命相適應。

良好的化學穩定性，汽車覆蓋件大都是在露天環境中工作的，經常與水及蒸汽接觸，特別是消聲器，經常在較高溫度和腐蝕氣體下工作，這就要求鈑金零件必須有良好的化學穩定性，在常溫下耐腐蝕，防銹，在高溫或太陽暴曬下不被腐蝕，不變形。（圖/文/攝： 陳敏2） @2019

鈑金常用有什么材質的鋼板？齒輪和軸普遍是用什么材質的金屬做？

1、鈑金常用鋼板（1）、低碳鋼：包括普通板、鍍鋅板等（2）、不銹鋼：例如SUS301、SUS304等（3）、其它鋼：例如銅板、

鋁板

等2、

齒輪

常用材料最常用的有45#、40Cr、20CrMnTi，此外還用：20Cr、38CrMoAlA等，也有用鑄鋼或

鑄鐵

的。3、軸常用材料最常用的有45#、40Cr，此外還用：20Cr、35CrMo等。

碳纖維材質與普通鈑金有什么區別？

用途，抗拉力，硬度，組成，用途都有很大不同。

鈑金：重量輕、強度高、導電（能夠用于電磁屏蔽）、成本低、大規模量產性能好。

碳纖維：軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好，有良好的導電導熱性能、電磁屏蔽性好等。

鈑金：

鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義。根據國外某專業期刊上的一則定義，可以將其定義為：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。

碳纖維：

是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。

航空企業常見鈑金零件類型及其適用模具有什么簡介？

實際生產中，各種鈑金零件的質量要求不同，生產批量也不同。為了取得最大的技術-經濟效益，有時就必須為滿足某些方面的要求，而舍棄其他方面的要求。為提高產品的質量，必須采用高精度、結構復雜的模具，這就會提高模具成本并延長生產準備周期；而在需求量不大或對產品的質量要求不高時，就應該放棄對產品的高質量要求，盡量縮短生產周期、降低制模成本，這時就應該采用各種簡單的經濟模具結構形式。

模具低成本制造實現的可行性分析：

為實現模具的低成本制造，必須考慮3個方面的主要技術-經濟效益指標：成本、周期、質量。3個指標必須從設計、制造和使用綜合考慮。設計在滿足使用要求的同時，也要滿足制造的可靠性；制造必須滿足設計要求，同時制約設計，指導使用；使用應該了解設計與制造，制定合理工藝方案，便于設計、制造。具體如下：

（1）應用同步工程（SE）。沖壓同步工程（SE）是在產品設計階段，沖壓工藝師先期介入產品工藝性分析，把錯誤和缺陷消除在設計階段，縮短模具的開發周期。運用同步工程之后省去了一個過程環節，使工裝制造在最短的時間內開始，為制造提供充足的時間。

（2）制定合理的工藝方案。盡量采用特種工藝，如液壓拉伸、橡皮囊拉伸等，能將多套模具縮減為一套模具；充分考慮生產批量的大小，小批量生產能能降低制模成本，縮短制模周期；可采用各種簡易模具，如低熔點合金模具、組合沖模等，可獲良好的技術-經濟效益；還必須對各類零件進行詳細比對、分析，最大限度實現左右合模或一模多件。

（3）影響模具制造的因素較多，如模具精度、型面難易、表面粗糙度與裝飾、型孔與型腔的數量、熱處理要求等。模具設計時，對模具元件精度、表面粗糙度、熱處理硬度等不能提過高要求，否則無謂增加成本。模具材料采用可回收、再利用的低熔點合金、聚氨酯橡膠等。對于沖裁模，在滿足產品精度要求的情況下可加大沖裁間隙，降低成本。

（4）在制造時，須采用先進的機械加工、電加工、化學腐蝕等代替或減少鉗工加工工作量，以減少制模時對工人的技術水平要求。在以前的實際生產中常遇到有的模具，如液壓型胎，模具較大，產品彎邊面處為復雜變角度型面，而制造依據為樣板，工人鉗工量特別大，制模周期長，制模質量差。

國際模協秘書長羅百輝認為，要實現模具的低成本制造必須采用最優化的模具結構、選用可回收利用或更有性價比的模具材料，并簡化模具加工方法。

航空企業常見鈑金零件類型及其適用模具：

飛機鈑金零件品種繁多、形狀各異，模具結構也有其多樣性。同一種類型的鈑金零件，可用多種不同的模具沖裁或成形。

在實際生產中，各種鈑金零件的質量要求是不同的，生產批量也是不同的。國際模協秘書長羅百輝認為，適用于大批量生產的工藝方案、模具結構和模具材料，在小批量生產時可能就不適用。不能簡單說使用簡單模具就落后，而使用復合、級進模具等復雜模具就先進，因為它們有不同的使用場合。使用場合合理，能降低生產成本，獲得效益就是先進的方案、先進的模具。

彎曲模比型胎、液壓型胎、閘壓模和落錘模的結構復雜，制模成本高，彎曲模適用于工件批量較大時；復合模、級進模較單工序模具沖孔模、落料模更能保證工件內外形位置精度，生產效率高，但制模成本高、制模周期長，適于工件批量較大時；切邊模沒有全面考慮近似形狀零件的共性，較通用沖模套數多、效率低、制模成本高；翻邊模模具結構復雜，制模成本高，適于工件批量較大時；拉彎模較其它型材成形模具結構復雜，制模成本高，適于工件批量較大時；而拉伸模尤其多工序拉伸模較液壓拉伸模等制模成本高，試模工作量大，適于工件批量較大時。而其余模具如型胎、落錘模、滾模等，制模成本低，能滿足航空企業鈑金零件的試制或中小批量生產，屬于經濟模具范疇。

鈑金零件技術、經濟效益分析：

對每一種有一定技術要求的鈑金零件，可選用不同的工藝方案（如：不同的模具結構形式和不同的模具材料與制模方法）。方案不同，工件的成本則不一樣。

鈑金零件的制造成本，受該件產量的影響很大。產量的增減變化，使鈑金零件的制造成本發生波動。

通常沖壓件的材料費、工時費、設備折舊費和企業管理經營費用等，都隨鈑金零件產量的變化而變化。產量越大，則這幾項費用是成正比的增加，故此類費用成為可變費用Cb。模具制造費用則不同，一旦模具加工完畢，其費用基本上就保持不變了（維修費、保管費等占比例較小，可列入可變費用Cb，也可忽略不計）。模具加工費用稱為不變費用Ca。鈑金件的制造成本C可表示為：

C=Ca+QCb，式中Q為鈑金件產量。

要降低鈑金件的制造成本，必須從降低Ca和Cb兩方面考慮。顯然降低不變成本和降低可變成本可以降低生產成本，從而增加企業的盈利，但這兩種生產成本往往是互相矛盾的。生產中為降低鈑金件的可變成本，即減少工時費、設備折舊費時，必然要采用生產效率高的復合模、連續模，甚至多工位級進模。但是這類模具的費用是較高的，即為了降低可變成本而不得不提高不變成本。同樣為降低鈑金件的不變成本，采用制造成本較低的簡單模具時，又必然會降低生產效率，從而提高了可變成本。

降低鈑金件的不變成本或可變成本的2種措施，對企業的總盈利情況的影響是不同的，尤其與產品的批量關系很大。小批量生產時，降低鈑金件的不變成本效果明顯；而在大批量生產時，降低可變成本可以取得更佳的效果。

總之，評價一種工藝方案的技術、經濟效益是十分復雜的，它涉及工件的質量要求、批量大小、生產設備以及制模能力等多方面的因素。只有在熟悉各種常規沖壓技術、沖壓模具的基礎上，再研究各種特殊的模具與技術，并結合本單位的實際生產能力，才能制定出合理的工藝方案，獲得最佳技術-經濟效益。

鈑金廠常用的沖壓模具有哪些

鈑金廠常用的沖壓模具有連續模、單沖模、復合模、拉伸模。沖壓模具是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。

鈑金模具的驗收要注意什么，有沒有標準？

1、主題內容和適用范圍

1、1本規范規定了鈑金生產使用的冷沖裁模具及折彎模具的驗收辦法等內容。

1、2本規范適用于外購、外協、自制冷沖裁模具及折彎模具的驗收。

2、驗收使用量具

千分尺（精度0.01mm，量程25mm），游標卡尺（精度0.02mm，量程150mm），卷尺（量程3m），萬能角度尺，百分表（精度0.01mm，量程20mm）。

3、驗收程序

公司外購、外協、自制冷沖裁模具及折彎模具投入使用前，必須由模具管理部門組織相關質檢人員進行驗收，驗收標準按本規范及相關《工藝裝備委托卡》執行，驗收試件不得少于三件。

3、1?冷沖裁模具的驗收

首先參照《工藝裝備委托卡》要求測量待驗收模具凸凹模尺寸，如無特殊要求，沖孔模具凸模公差取0?~?+0.02mm，落料模具凹模公差取0?~?-0.02mm，凸凹模（新模具）配合間隙按表一選取；然后在相應沖床上安裝模具及試件并進行加工，檢查試件加工合格與否以確定待驗收模具是否合格。

3、2?折彎模具的驗收

首先參照《工藝裝備委托卡》數據測量待驗收模具相關尺寸，除《工藝裝備委托卡》特別要求的尺寸外，模具工作及安裝尺寸應符合《各

類產品制件未注公差尺寸的公差規定》的要求，然后在折彎機上安裝模具，完成對刀并緊固模具安裝螺釘后，以百分表測量上下模直線度，要求不大于0.03mm/m，最后折彎試件并測量角度值，試件長度不小于2500mm（待驗收模具長度大于2500mm），測量點選取：試件兩端，距兩端分別為300mm處，距兩端分別為800mm處，試件中心；測量點選取其中三到七處，完成測量后將數據填寫在《工藝裝備驗收卡》相關欄目中。

試件角度合格與否按照表二數據評價。

3、3?沖壓成型模具驗收

沖壓成型模具的試件角度合格與否按照表三數據評價。

鈑金模具材質的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容。