今天給各位分享寶鋼五廠的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)寶鋼五廠42CRM0質(zhì)保單進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

上海第五鋼鐵廠現(xiàn)在還存在嗎?

位于寶山區(qū)的上鋼五廠是寶鋼集團(tuán)的全資子公司，目前仍在生產(chǎn)，屬于寶鋼特鋼板塊，據(jù)說(shuō)明年隨著湛江鋼鐵廠的投產(chǎn)，上鋼五廠也要停產(chǎn)了。

北楊線從哪到哪

北楊支線作為上海北郊的一條重要的鐵路專用線，南接北郊編組站，北抵上海寶鋼五廠。全長(zhǎng)11公里，全線設(shè)北郊、張廟、楊行等站，為單線非電氣化鐵路，由內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引

北楊支線位于上海市北郊。70年代后期，國(guó)家決定在上海興建大型鋼鐵企業(yè)上海寶山鋼鐵總廠，建成投產(chǎn)后將有362萬(wàn)噸年運(yùn)量的物資需要通過(guò)鐵路運(yùn)輸。為了解決寶鋼至上鋼一廠之間以及進(jìn)出寶鋼的原材料和成品的運(yùn)輸需要，興建寶鋼鐵路專用線。利用在南何支線北郊站出岔的上鋼五廠已有專用線，新建張廟、楊行兩個(gè)車(chē)站。張廟車(chē)站是地區(qū)性小型編組站，主要負(fù)責(zé)寶鋼、上鋼五廠車(chē)輛編解作業(yè)和寶鋼至上鋼一廠的車(chē)輛中轉(zhuǎn)交接。楊行車(chē)站為鐵路與寶鋼、上鋼五廠專用鐵道的車(chē)輛交接站。

1977年12月27日，中央工作組決定，采用寶鋼鐵路分指揮部提出在上鋼五廠專用線上接軌的方案。1978年4月，寶鋼鐵路分指揮部根據(jù)中央工作組確定的原則提出在楊行站出岔，以廠前作業(yè)站為交接站，廠外鐵路由鐵路局管理的路廠交接方案。經(jīng)寶鋼總廠指揮部研究決定，同意采納，但寶鋼車(chē)輛交接改在楊行車(chē)站進(jìn)行。

1978年7月24日，寶鋼鐵路分指揮部根據(jù)確定的方案，提出寶鋼廠外鐵路線計(jì)劃任務(wù)書(shū)，主要工程有：（1）上鋼五廠鐵路專用線（K0+000～K10+500）技術(shù)改造整修；（2）新建張廟車(chē)站；（3）新建楊行車(chē)站；（4）新建楊行站至馬路河橋一段進(jìn)廠線路；（5）新建蕰藻浜大橋及橋頭兩端引線。

1979年5月，寶鋼鐵路分指揮部向上海市計(jì)劃委員會(huì)及基本建設(shè)委員會(huì)提出寶鋼廠外鐵路分兩期修建的報(bào)告，第一期先建張廟、楊行兩個(gè)車(chē)站和楊行站至廠區(qū)間鐵路；第二期在1982年以后續(xù)建蕰藻浜大橋和進(jìn)行既有的上鋼五廠專用線的技術(shù)改造。1979年12月18日，國(guó)家建委和國(guó)家計(jì)委同意寶鋼廠外鐵路分期建設(shè)的意見(jiàn)。

方案既定，由上海鐵路局上海勘測(cè)設(shè)計(jì)所于1980年完成施工設(shè)計(jì)。年運(yùn)量按362萬(wàn)噸設(shè)計(jì)，其中運(yùn)入90萬(wàn)噸/年，運(yùn)出272萬(wàn)噸/年。主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：線路等級(jí)為Ⅱ級(jí)專用線；限制坡度6‰；牽引種類(lèi)及機(jī)車(chē)類(lèi)型為蒸汽機(jī)車(chē)牽引，KD7型機(jī)車(chē)；信號(hào)集中閉塞方式，車(chē)站大站電氣集中，駝峰電氣集中，正線采用高柱色燈信號(hào)機(jī)，到發(fā)線采用矮型色燈出站信號(hào)機(jī)，區(qū)間采用繼電半自動(dòng)閉塞；鋼軌類(lèi)型，正線、到發(fā)線、駝峰頭部為每米43公斤新軌，其他站線為每米43公斤舊軌；軌枕，正線、到發(fā)線、牽出線鋼筋混凝土軌枕每公里1520根或木枕1600根，駝峰頭部木枕每公里1600根，其他站線均為每公里1400根。

寶鋼專用線工程由上海鐵路局上海工程總公司施工。其中張廟車(chē)站、楊行車(chē)站和區(qū)間的線路、橋涵、水電配套等工程由第三工程公司負(fù)責(zé)施工；兩車(chē)站的房屋建筑則分別由第三、第五工程公司施工；通信、信號(hào)工程由上海電務(wù)工程公司施工。1980年4月開(kāi)工，1984年11月竣工。線路全長(zhǎng)10.04公里。1985年5月起，北郊至楊行支線稱北楊支線。1985年6月1日正式營(yíng)業(yè)。

原上鋼五廠專用線蕰藻浜大橋由于始建時(shí)通航等級(jí)定不下來(lái)，跨越蕰藻浜正橋梁底標(biāo)高無(wú)法確定，因而繞道在正橋上游約800米處修建了一座臨時(shí)過(guò)渡橋，以滿足當(dāng)時(shí)上鋼五廠運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。但該橋橋位不正，有三座橋墩建在河中，航運(yùn)瞭望困難，經(jīng)常發(fā)生撞墩、沉船和人身傷亡等事故，且凈空偏低，跨度不足，不能滿足航運(yùn)需要。自1983年起，上海鐵路分局多次提出報(bào)告，要求按寶鋼工程籌建時(shí)的規(guī)劃，在下游另建新橋，廢棄老橋。

1985年，上海市計(jì)劃委員會(huì)轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)、財(cái)政部、中國(guó)人民建設(shè)銀行《關(guān)于修建上海蕰藻浜鐵路橋問(wèn)題的復(fù)函》，同意修建上海北郊站至寶鋼的鐵路專用線蕰藻浜鐵路橋，由寶鋼二期工程“撥改貸”投資列支。1986年3月，經(jīng)冶金工業(yè)部批準(zhǔn)同意，上海寶鋼工程指揮部與上海鐵路局簽訂了蕰藻浜鐵路橋工程投資包干合同，由建設(shè)單位寶鋼工程指揮部委托上海鐵路局全權(quán)按3200萬(wàn)元的投資總額包干承建。蕰藻浜鐵路大橋工程由上海鐵路局勘測(cè)設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)，鐵道部第三工程局施工。

蕰藻浜鐵路大橋及兩端引線工程于1988年1月開(kāi)工，1989年7月竣工。1989年8月1日正式通車(chē)。

鐵路自北郊站從南何支線出岔，設(shè)張廟站，終于楊行站。

至2021年，該線仍在運(yùn)營(yíng)

上海第五鋼鐵廠建成哪一年

1958年大煉鋼鐵期間建設(shè)的鋼鐵企業(yè)，坐落在上海市吳淞口碼頭岸邊。

寶鋼集團(tuán)上海第五鋼鐵有限公司(原上鋼五廠)是我國(guó)主要

的大型特殊鋼企業(yè)，公司占地面積?349萬(wàn)平方米，創(chuàng)立于1958年4月，資本金達(dá)?12.55億元(截止1996年底)。五鋼擁有具國(guó)際先進(jìn)水平的生產(chǎn)裝備、技術(shù)工藝和檢測(cè)設(shè)備，年產(chǎn)鋼150萬(wàn)噸，鋼材140萬(wàn)噸。五鋼采用國(guó)際先進(jìn)工藝流程，已形成汽車(chē)用鋼、軸承鋼、不銹鋼、工模具鋼、高溫合金及鈦合金等五大系列產(chǎn)品的專業(yè)化生產(chǎn)線。

五鋼的主要產(chǎn)品有管、棒、絲、帶、餅、環(huán)及異形材，廣泛用于航天、航空、核電、汽車(chē)、機(jī)械、電子儀表和石油化工等行業(yè)。

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