模具鋼在購買的時候，大家會發現價格并不統一和固定，有的地方會高一點，而有的則可能要便宜一些，但實際報價還是要看廠家與產品質量，畢竟貪小便宜購買到劣質模具鋼結果往往是得不償失的，建議大家在實際購買的時候，一定要嚴格按照相關的標準去買，并到專業而正規的廠家去購買。

　　鋁合金型材出廠狀態、相關參數和注意事項

　　鋁合金軸套的熱處理工藝詳解

　　軸套的熱處理工藝：

　　軸套是齒輪泵的主要零件之一，裝在高速運轉的齒輪兩端起軸承支撐作用。它必須有足夠的強度和良好的耐磨性。為了保證零件的性能要求，我廠采用非標準鋁錫合金，Cu的作用是強化基體。Sn可形成較軟的低熔點Al-Sn共晶體，增加耐磨性。原熱處理工藝為515℃固溶6h水冷，180℃時效8h空冷。這種工藝存在兩個問題：

　　(1)Al-Sn共晶體過燒加入錫形成含錫為99.5%的Al-Sn共晶體，其熔點為229℃。當工件加熱到515℃時，Al-Sn共晶體過燒，淬火冷卻時形成復熔球團。在形成復熔球團過程中，一方面晶界氧化，使晶粒強度下降，另一方面又產生了許多顯微空隙，使晶粒界面能增加，金屬的強度降低，在使用過程中易過早失效。

　　(2)工藝生產時間長，達16h之多，生產效率低，能耗大。

　　由金相觀察和力學性能試驗數據可以看出，250℃×7h處理工藝比較理想。Al-Sn共晶體呈斷網狀沿晶界分布，一方面Al-Sn共晶體分布比較均勻，保證有良好的耐磨性，另一方面Al-Sn共晶體沒有分割基體，使合金有較好的塑性和韌性。采用250℃×7h處理工藝可以得到較高硬度，是因為該合金含Cu量較少，金屬模冷卻速度快，在鑄造冷卻過程中，已保證Cu熔入固溶體，起到了淬火作用。通過自然時效提高了硬度，也證明了這一點。250℃×7h空冷工藝比515℃×6h水冷＋180℃×8h空冷工藝的抗拉強度提高47%。250℃×7h空冷工藝溫度稍高于Al-Sn共晶體的熔點，是為了在不使共晶體過燒的前提下，通過較短的保溫時間得到Al-Sn共晶體的斷網狀分布。在工藝試驗的基礎上進行了小批量(400件)試生產，經硬度、金相檢查和試驗臺做產品出廠試驗，均全部合格。該工藝于1996年正式投產至今，已生產軸套幾十萬只，全部合格。工效提高1.3倍，一年可節約資金約7萬元，節電超過8萬kW.h。

　　鋁合金輪轂對比傳統鋼輪轂的優勢描述

　　1、省油

　　平均每個鋁合金輪轂比相同尺寸的鋼輪轂輕2kg，一臺轎車用5個便省了不起10kg重量。根據日本實驗，5座的轎車重量每減輕1kg，一年約或節省20L汽油。而美國汽車工程師學會發表的研究報告指出，鋁合金輪轂雖然比一般鋼輪轂貴，但每輛汽車跑到2萬km時，其所節省的燃料費便足吣抵回成本。

　　2、增加發動機壽命

　　根據發動機負荷與功率曲線圖，當負荷增大至某一程度后，其功率反呈降低，此邊際將就表示此時每1單位負荷，發動機將更吃力(特別耗油)，發動機負荷減輕，自然減少故障，延長壽命。

　　3、散熱好

　　鋁合金的熱傳導系數為鋼的3倍。散熱效果好，長途高速行駛之時，也能使輪胎保持在適當的溫度，使剎車鼓及輪胎不易老化，增加壽命，降低爆胎的機會。

　　4、真圓度好

　　精度高達0.05mm，運轉平衡性能佳，有利于消除一般車身超長及方向盤抖動現象。

　　5、堅固耐用

　　鋁合金輪轂之耐沖擊力、抗張力及熱力等各項強度較鋼輪轂要高。這也是鋁合金在國防工業、航空工業扮演重要的角色原因之一。

　　6、美觀

　　一般鋼輪轂因生產所限，形式單調呆板，缺乏變化；鋁合金輪轂則有各式各樣的設計，加上光澤、顏色效果好，從而提高了汽車的價值與美感。

　　蘇州東锜公司主要鋼種有：熱作模具鋼H13（SKD61、1.2344）、H13-S（FDAC）、38CrMoAl（SACM645）等；冷作模具鋼D2（1.2379）、SKD11、Cr12MoV、O1（SKS3、1.2510）、DC53、S7等；高速工具鋼M2（SKH51、1.3343）、M35（SKH55、1.3243）、塑膠模9Cr18Mo（440C）、4Cr13等，其廣泛應用于汽車、船舶、電器、電子通訊、醫療機械等各大領域，已成為工業企業必不可少的材料。