本篇文章給大家談談奔馳c級車屁股是什么材質，以及奔馳c車門是什么材質對應的知識點，希望對各位有所幫助。

落地32.5萬買了輛奔馳C級，車主開了一年，表示說出了實話！

導語：落地32.5萬買了輛奔馳C級，車主開了一年，表示說出了實話！

車型：奔馳C級售價為30.78~47.48萬元之間，其中奔馳C級 2018款 改款 C 200 運動版裸車價為29.09萬，落地價為32.5萬元。

當時為什么花32.5萬選擇這輛奔馳C級？車主：我是2018年1月提的車，品牌！畢竟這個品牌在量產車中最好的。再-個人不太喜歡SUV ,更喜歡轎車，目前SUV大熱，大家都買，讓市場價格普遍高于轎車，相比較轎車更加經濟實惠。車型設計討人喜歡，現款比老款增加了曲線設計，更加繁雜，但是比例很到位，沒有過度的追求復雜曲線，當然可能是因為個人也很喜歡沃爾沃的V 6 0德設計，瑞典的設計風格簡單卻很出彩。

開了一年，對于這輛奔馳C級有什么想說的？車主：外觀方面，外觀滿分，特別是換個中網的話，完全顏值爆表，我相信想買小C的很大部分原因就是因為他的外觀顏值和奔馳的品牌效應。

內飾方面，紅色座椅，平底方向盤，同級別無對手，導航屏幕還是小了點，儀表盤不是純液晶的有點遺憾，開過盆友的e級車，那個液晶屏叫大，科技感不錯，小錢花花，個人覺得大錢就沒必要了。儀表中控：按鍵多而不亂，質感杠杠的，功能明確，操作簡單易上手，鋼琴漆就是亮！異味異響：車內有味道，新車久坐易頭暈，少開多通風，炭包必不可少。手感材質：座椅是翻毛皮的，要是真皮的就完美了，方向盤手感不錯，還有打孔設計，搞得不丑！

動力方面，動力是2.0T低功率版版，足夠日常使用，熱車后變速箱很出色，動力銜接好。有點不好的是冷車啟動后低速一檔行駛升二檔會有明顯的頓挫，除非耐心用一檔低速多 開開，等車熱得差不多了再提速就不會有這種情況，再一個市內堵車低速行駛時，踩下剎車總是十分急切地降檔，踩下油門又十分急切升檔，這樣頻繁換擋駕駛感受不太優雅，不像是在開奔奔。

舒適性方面，很硬很硬，運動版的就這樣調教的吧，過收費站減速帶直接起飛了，你懂的吧！不過好處就是路感很清晰，操控，舒服；噪音控制：發動機點火的時候噪音很大，其他都還好，畢竟價格都到這里了，跑高速噪音都挺小的，還是比較滿意，關鍵在于，德系車，關門的聲音還有后備箱的聲音都是厚重的感覺，不像日本車破響破響的，包括雷克薩斯都是那種廉價感，聲聲入耳；座椅舒適性：座椅還是可以的，座椅的腿托和腰靠都是非常好用的配置。

總結：相信品牌影響力占據購車的一大因素，作為汽車發明者，BENZ做到了很多，從發動機，到變速箱，到外殼設計，底盤，內飾，服務，雖然不是最好，但是相互融合的非常巧妙，在平凡中透露著絲絲高貴與奢華。內飾，同級別里內飾現階段是非常精致和豪華了吸引人的地方在于第一次進入車廂內， 以及從車窗外向內探索時對視覺的沖擊。外觀，不管是腰線。輪轂，燈組，尾部擾流板，以及后驅的整體車型布局，線條勾勒出的優雅是一種獨特的風格。

那么對于這輛奔馳C級，大家有什么看法可以留言跟大家一起討論，別忘記給小編一個關注哦！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

你要知道：奔馳C級的車身是全鋁車身還是鐵皮車身

奔馳C級不是全鋁車身，整個車身件全部是鋼質材料制成。目前只有奔馳S級的車身件（前機蓋、前后葉子板、4個車門、后備箱蓋）是鋁鎂合金的。

奔馳c后面那個部位是鐵

你問的是奔馳c后面那個部位是鐵嗎？不是。

根據汽車之家資料，奔馳C級后面那個部位是鋁合金的，因此奔馳c后面那個部位不是鐵的。

奔馳品牌是世界豪華汽車品牌之一，被譽為汽車的發明者。

誰才是運動中型車標桿？靜態對比奔馳C級&凱迪拉克CT4！

如今國人的生活水平有了很大的提升，因此在選購車型時已經有相當大一部分群體跳過了緊湊型轎車這個級別，直接上到了豪華中型轎車的級別。而在這個級別中，奔馳C級說是這個級別的標桿，但也是市場的熱門所在，尤其是經過改款升級后，整體的質感變得更加優秀。不過奔馳C級畢竟分屬第一陣營之中，而在像凱迪拉克這樣的二線豪華品牌中也有像CT4這樣的選手虎實眈眈著。今天就大家去看看這兩者的對比結果，看看誰能更勝一籌。

奔馳C級采用了家族式的設計語言，舒展卻圓潤的線條符合消費者的審美。中間碩大的倒梯形進氣格柵有著一定的視覺沖擊力，配合銀色的鍍鉻飾條進行裝飾運動外觀套件的加持讓其更具動感。凱迪拉克CT4流暢的線條勾勒出犀利的前臉，給人一種不錯的視覺效果。碩大的倒梯形進氣格柵有著很強的視覺沖擊力，配合銀色的鍍鉻飾條進行裝飾此外，這款車在運動外觀套件的加持下更具攻擊性。

奔馳C級的尺寸為4784/1810/1457mm，軸距為2920mm，凱迪拉克CT4的尺寸為4760/1815/1428mm，軸距為2775mm。奔馳C級的車身長度、高度、軸距方面略有優勢，而凱迪拉克CT4在寬度方面的表現要好一些。兩車均配備了外后視鏡電動調節、外后視鏡加熱，奔馳C級多了電動折疊、鎖車自動折疊，凱迪拉克CT4多了外后視鏡記憶、倒車自動下翻、內后視鏡自動防眩目。

奔馳C級設計比較飽滿，圓潤的線條讓它在視覺上更具層次感，加入了鍍鉻飾條裝飾，有效提升了尾部的質感。尾燈造型精致，進一步提升了尾部視覺效果，辨識度也同樣很優秀。凱迪拉克CT4大量線條的設計使它看上去比較飽滿，層次感豐富，視覺效果較為不錯。回旋鏢式的尾燈設計比較時尚，視覺效果非常具有立體感。雙邊共雙出的排氣讓整車的精致感更上一層樓。

奔馳C級的內飾保持了奔馳家族式設計，樣式看起來比較大氣，細節處搭配了銀色和銀色的飾條，提升了內飾的時尚感。中控采用對稱式布局，運用軟性材質包裹，看起來有高級感。凱迪拉克CT4以黑色為主調的內飾看起來比較時尚，細節處搭配了銀色和銀色的飾條，提升了內飾的時尚感。中控臺采用非對稱式設計，并使用了流暢的線條進行勾勒，增強了高級感。

奔馳C級搭載了10.25英寸普通液晶屏，顯示效果和流暢度都非常不錯，凱迪拉克CT4搭載的是8英寸觸控液晶屏，造型精致，實用性強。兩車均配備了道路救援呼叫、藍牙/車載電話、CarPlay、CarLife、語音識別控制系統。凱迪拉克CT4多了車聯網、OTA升級。

奔馳C級采用了仿皮材質包裹的座椅，座椅舒適性比較不錯，凱迪拉克CT4的座椅標配采用了雙色的設計風格，材質為真皮，富有年輕活力。兩車都配備了主/副駕駛座椅4向高低調節、主/副駕駛座椅4向腰部支撐調節、主/副駕駛座椅腿托調節、主/副駕駛座電動調節。奔馳C級多了副駕駛位后排可調節按鈕，凱迪拉克CT4多了主駕駛位座椅記憶。

兩車的后排空間都比較出色，乘客的腿部空間能得到有效保障，座椅比較寬大厚實，整體的舒適性很不錯，不過后排地板中間有較大凸起，對于中間乘客而言舒適性影響還是比較大的。奔馳C級的后備廂無法通過放倒后排座椅來進行擴展，但空間足夠日常使用，偶爾想出去轉一轉，放兩三件行李也沒什么問題。凱迪拉克CT4的行李廂常規容積為364L，該車后備廂開口較大，容量也很不錯，完全能夠滿足日常使用。

奔馳C級搭載了1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩250牛米，匹配9擋手自一體變速箱，凱迪拉克CT4搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350N.m，匹配8擋手自一體變速箱，并滿足國六排放。奔馳C級前后懸架都使用了多連桿獨立懸架，采用前置后驅的驅動方式。凱迪拉克CT4懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架，采用前置后驅的驅動方式。

編輯點評∶在豪華中型車的市場上，奔馳C級是毫無疑問的熱門所在，在同級對手寶馬3系和奧迪A4L大幅優惠的環境下，憑借自身強悍的產品力，奔馳C級的優惠可以說是微乎其微。并且在經過改款升級后，奔馳C級內飾的豪華感和科技感有了極大的提升，再加上奔馳的品牌效應，它依然會是市場的熱門所在。雖然在變速箱上并沒有采用9擋手自一體變速箱，但在2.0T渦輪增壓發動機的動力水平，CT4的駕駛感受相當酣暢，喜歡駕駛的朋友可以考慮一下它。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

關于奔馳c級車屁股是什么材質和奔馳c車門是什么材質的介紹到此就結束了，記得收藏關注本站。