本篇文章給大家談談c17是是什么材料，以及c1117是什么材料對應的知識點，希望對各位有所幫助。

云母(c177019)是什么？

云母，地質學專業術語，是一種造巖礦物，通常呈假六方或菱形的板狀、片狀、柱狀晶形。顏色隨化學成分的變化而異，主要隨Fe含量的增多而變深 。云母的特性是絕緣、耐高溫、有光澤、物理化學性能穩定，具有良好的隔熱性、彈性和韌性，又有被剝成具有彈性的透明薄片的性能。在工業上用得最多的是白云母，其次為金云母。

c17運輸機，很急！！

C17運輸機一般指C-17運輸機。

C-17運輸機簡介：

波音C-17環球霸王III（英語：Boeing C-17 Globemaster III，第一代環球霸王是C-74運輸機，第二代環球霸王是C-124運輸機）是上個世紀八十年代美國麥克唐納道格拉斯公司（現波音）為美國空軍研制生產的大型戰略戰術運輸機。

C-17的作戰范圍和功能涵蓋了過去的C-5運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力于一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。

C-17適應于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。

設計特點：

機體設計

C-17采用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂式上單翼，前緣后掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼有個特殊的設計，內部有一隧道式的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90向里收入機身兩側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。機身長53米，機高16.8米，翼展51.81米，外形尺寸與C-141相當。最大起飛重量263噸。C-17沿用了DC-10飛機采用的先進復合材料結構和翼梢小翼技術。

C-17和將被它取代的C-141有一項特別之處：在必要的情況下，可以在未整修的路面上短場緊急降落，原型機試飛員曾表示：C-17的落地就和戰斗機一樣，因此起落架必須格外堅固與耐震。主起落架減震支柱除了傳統的油氣壓式減震外，還采用前后雙支柱配置，每根支柱搭配三個主輪，落地時由后方較長的減震支柱三主輪先著地，當受壓成90度時，前方減震支柱三主輪再落地。

動力設計

C-17安裝四具普惠（Pratt Whitney）的PW2040渦輪風扇發動機，美軍編號F117-PW-100。此型發動機的前身是PW2037，由普惠公司于1979年12月開始研發，推力為17,418千克，1983年12月通過聯邦航空管理局（FAA）的認證，1984年12月開始裝于波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到18,915千克，并賦予新的型號PW2040。1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，可靠且耐用。發動機以懸吊式掛架（cantilevered pylon）掛于機翼的前下方，每具掛架由數件鑄鋁螺樁結構與機翼相搭接，使外掛載和機翼間有連續的負載路徑。

C-17發動機具有反向推力裝置，發動機罩的外型為滑套后縮（slides backward）雙罩式，二罩間有一開口，當啟動反向推力時，發動機排氣經由此開口被導向前上方45度，因此不會吹起地面的砂石與塵土。另外在發動機運轉時，不會影響卸貨或是一些地面工作。反向推力裝置也讓C-17具備一項新的地面操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進行180度的回轉，也能在2.25g的情況下，于傾斜度2%的斜坡上后退。反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，不會有發動機過熱的問題。

航電設計

C-17運輸機的機組只需3個人，即正副駕駛員和貨物裝卸員，駕駛艙只設4個座位。用人如此少，因為座艙采用先進數字式航空電子系統，包括4個陰極射線管顯示器和兩個通用電氣公司電子部的平顯儀，集中顯示各種信息，減輕了駕駛員的工作負擔。機上采用通用電氣公司的數字式電傳操縱系統、漢尼韋爾公司的復式大氣數據計算機。發動機以及飛行操縱數據也可由多功能顯示器顯示。導航通信可全頻率調諧。任務和通信顯示器具有頻率和頻道預先存儲能力，它既可人工操縱又可使用預先編好程序的磁帶來改變正在進行的飛行計劃而不干擾導航系統。采用特里達因公司的操縱警告系統，主警告器可自動提供主系統的監控，并可在顯示屏上顯示可見監控信號，還可在機內通話系統中發出聲響或語音信號。

C-17運輸機另外裝有德爾科電子公司的航空電子設備，包括任務計算機和電子操縱系統；漢密爾頓標準公司的飛機和發動機數據管理系統計算機；漢尼韋爾公司的自動測試設備和輔助系統數據采集和控制系統；特列豐尼克公司的無線電管理系統。除了正常的飛行信息外，顯示系統還可提供飛機各系統的狀態、必要的應急程序和常規的檢查項目表等。

運載設計

C-17容戰略和戰術空運能力于一身。在貨艙設計上，盡管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其貨艙尺寸卻與外形尺寸比C-17大的C-5“銀河”相當。按能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛并列，也可裝運3架AH-64武裝直升機。各種被空運的車輛可直接開入艙內。機艙中心線和機艙兩壁可裝折疊式座椅。空投能力包括空投27,215～49,895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載陸軍最重的裝備——55噸重的M1主戰坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強，達到了60噸的最高承載能力。

C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦克，地板上布置了系留環、導軌、滾珠、滾棒系統等設施，這些設施延伸到可在飛行中放下的貨橋上，貨橋上有貨物降落傘拽出裝置。每個系留環可承受11,340公斤拉力。C-17貨艙門關閉時，艙門上還能承重18,150千克，幾乎是C-130全機的裝載量，而一般的運輸機艙門通常只能堆放輕的貨物。機身尾部兩側各有一跳傘艙門。尾部機身頂上和機翼前的機身頂上分別有兩個水上降落應急出口。

不銹鋼材料及代號

給你說幾個吧！

中國GB/T5216: 1Cr17Mn6Ni5N

國際標準ISO: A-2

原蘇聯OTC: －

美國|ASTM: 201

美國|UNS: S20100

日本JSI: SUS201

中國GB/T5216: 1Cr17Ni7

國際標準ISO: 14

原蘇聯OTC: －

美國|ASTM: 301

美國|UNS: S30100

日本JSI: SUS301

德國DIN: X12CrNi177

英國BS: 301S21

法國NF: Z12CN17.07

中國GB/T5216: 0Cr18Ni9

國際標準ISO: 11

原蘇聯OTC: 08X18H10

美國|ASTM: 304

美國|UNS: S30400

日本JSI: SUS304

德國DIN: X5CrNi189

英國BS: 304S15，304S31

法國NF: Z6CN18.09，Z7CN18.09

中國GB/T5216: 0Cr17Ni12Mo2

國際標準ISO: 20，20a，X5CrNiMo1712，X5CrNiMo1713

原蘇聯OTC: 08X17H13M2T

美國|ASTM: 316

美國|UNS: S31600

日本JSI: SUS316

德國DIN: X5CrNiMo1810，X5CrNiMo17122

英國BS: 316S16，316S31

法國NF: Z6CND17.12,27CND18-12-03，316F00

中國GB/T5216: 1Cr17

國際標準ISO: 8

原蘇聯OTC: 12X17

美國|ASTM: 430

美國|UNS: S43000

日本JSI: SUS430

德國DIN: X8Cr17，X6Cr17

英國BS: 430S15， 430S17

法國NF: Z8C17，430F00

中國GB/T5216: OCr15Ni7Mo2Al

國際標準ISO: 3

原蘇聯OTC: －

美國|ASTM: 632

美國|UNS: S15700

日本JSI: －

德國DIN: －

英國BS: －

法國NF: Z8CND15.7

C17是什么飛機

C17是大型戰略戰術運輸機。

波音C-17環球霸王III，是上個世紀八十年代美國麥克唐納道格拉斯公司（現波音）為美國空軍研制生產的大型戰略戰術運輸機。

C-17采用大型運輸機常規布局，機身長53米，機高16.8米，翼展51.81米，最大起飛重量263噸。

C-17的作戰范圍和功能涵蓋了過去的C-5運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力于一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。

C-17適應于快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性及綜合性能幫助空軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。

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