今天給各位分享c63進氣歧管是什么材質的知識，其中也會對普通c63有排氣閥門嗎進行解釋，現在開始吧！

汽車進氣管所用材料

發動機進氣歧管總成一般有鑄鋁的和樹脂的。

現在新開發的發動機一般采用樹脂的進氣歧管總成，樹脂進氣歧管總成優點：技術先進、內壁光滑、重量輕。

汽車進氣管使用的是什么材料?為什么

汽車動力系統用進氣歧管，歷來是用金屬制造的。由于歧管的形狀復雜，以前是用鋁合金鑄造的，但內壁粗糙，使用時對空氣的阻力很大，噪聲大，致使燃燒不充分，廢氣排放多。在上個世紀80年代開始，歐洲開始用失芯制造法（CoreMelt），如此制成的歧管不僅成本高，而且有一定廢品率，因為歧管的材料PA66（或PA6）經玻纖增強后，其加工溫度在250至260℃，雖然在模內與型芯的接觸時間僅幾分鐘，但部分型芯也不可避免地被熔解，使歧管的內壁尺寸難以被控制。近年來由于振動焊接技術的發展，對于大尺寸的玻纖增強PA66的焊接技術日趨成熟，為此歧管可用注塑成型為二片歧管零件，經振動焊接而成為一體。目前世界上多數汽車制造商使用此法生產歧管，使金屬制歧管塑料化。

由于發動機周邊的零件要求在工作時要承受220℃的高溫下仍有高模量、高強度，在-40℃下仍有良好的機械性能和無碎裂的韌性，對于玻纖增強尼龍來說已不是最優秀的材料。目前國外已有用PPA樹脂（聚鄰苯二酉先胺）用模塑成型來制造汽車歧管，并已應用到克爾維特、卡麥羅、火鳥車型的LS1和LS6發動機用進氣歧管。此種類型的進氣歧管通常設計成三個部份，通過螺栓一起固定到發動機上。在高溫高濕狀態下，PPA的抗拉強度比尼龍6增加20%，也比尼龍66更高。此外PPA材料的撓曲（彎曲）模量比尼龍高20%，硬度更大，更能抗長時間內的拉伸蠕變；PPA的耐汽油、耐油脂和冷卻劑的能力也比PA強。最重要的是減輕重量，用鑄鋁制造的進氣歧管，重量達26磅，而用PPA樹脂分三片模塑而成的同類型進氣歧管僅重11磅，能多產生25%的氣流。何況鑄鋁制品還會加熱吸入的空氣而降低功率，由于塑料是熱的不良導體，故有隔熱作用。

進氣歧管什么材料

在談到進氣歧管之前，我們先來想想空氣是怎樣進入引擎的。在引擎概論中我們曾提到活塞在汽缸內的運作，當引擎處于進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產生壓力差，讓空氣能進入汽缸內。舉例來說，大家都應該有被打過針，也看過護士小姐如何將藥水吸入針桶內吧！假想針桶就是引擎，那么當針桶內的活塞向外抽出時，藥水就會被吸入針桶內，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內的。

由于進氣端的溫度較低，復合材料開始成為熱門的進氣歧管材質，其質輕則內部光滑，能有效減少阻力，增加進氣的效率。

好了，回到主題，進氣歧管位于節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節氣門后，經過歧管緩沖統后，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。以自然進氣引擎來說，由于進氣歧管位于節氣門之后，所以當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。

歧管真空不只可用來供給判定引擎負荷的壓力訊號，還有許多用處呢！如煞車也需要利用引擎的真空來輔助，所以當引擎發動后煞車踏板會輕盈許多，就是因為有真空輔助的緣故。還有某些形式的定速控制機構也會利用到歧管真空。而這些真空管一旦有泄漏或者不當改裝，會造成引擎控制失調，也會影響煞車的作動，所以奉勸讀者盡量不要于真空管上作不當的改裝，以維護行車的安全。

進氣歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。由于引擎是由四個行程來完成運轉程序，所以引擎每一缸會以脈沖方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，而較短的歧管則適合高轉速運轉。所以有些車型會采用可變長度進氣歧管，或連續可變長度進氣歧管，使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。

發動機進氣歧管

除了最基本的新陳代謝，人體內部還會有空氣體交換。進氣歧管從字面上就是為進氣而設計的，歧管的意義就是把它分別送到各個氣缸，通過發展變化，分成幾個分支。形象地說就是樹干，樹根吸收的水分經過樹干，再通過樹枝傳遞到葉子上進行光合作用，而有些樹枝就像汽車的進氣管。讓我們和本站的汽車編輯一起看看發動機的進氣歧管。

發動機進氣歧管 mdash mdash簡介

進氣歧管的功能是將化油器提供的可燃混合物分配到每個氣缸。排氣歧管的作用是收集每個氣缸的廢氣并將其送到排氣管和消聲器，然后將其排放到大氣中。進排氣歧管通常由鑄鐵制成，進氣歧管也由鋁合金制成，可以整體鑄造，也可以單獨鑄造。進排氣歧管基本用螺柱固定在 氣缸體 或氣缸蓋上，接合面處安裝石棉墊片，防止漏氣。進氣歧管攜帶帶法蘭的化油器，排氣歧管與排氣管向下連通。目前解放CA6120Q發動機和東風E6100Q發動機的進氣管做成6根，進氣管呈耙式排列(流線型，進氣阻力小)，這樣每個氣缸都可以單獨取氣，也有利于提高分配均勻性。

發動機進氣歧管 mdash mdash進氣管的位置

進氣歧管與排氣歧管相關，排氣歧管基本上是發動機零件。進氣歧管因為空氣體溫度低，為了節約成本，基本都是黑色塑料材質，而排氣歧管因為廢氣溫度高，基本都是金屬材質。至于位置，打開發動機蓋，可以看到，比如一臺四缸發動機，就是在末端用一根又黑又粗的塑料管分成四個小管子連接發動機的節氣門，因為溫度低放在外面的頂部，排氣歧管因為溫度高被測試蓋住，所以不能碰。

發動機進氣歧管 mdash mdash進氣管、進氣口和進氣歧管之間的差異

進氣管是指空空氣從進氣口進入，經過空空氣過濾器，直到需要進入各氣缸前部的那段管道。它是發動機的關鍵和通用進氣管。進氣口是空空氣進入發動機缸體并通向氣缸的通道。鑰匙由設計在氣缸蓋上的通道組成，末端的入口是調節進氣的進氣閥。進氣歧管是指空一段空氣從進氣管進入各氣缸的管道，并且空空氣分配到各氣缸。每個氣缸都有一個進氣歧管。進氣歧管的設計保證了各缸進氣分配的合理均勻。

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