本篇文章給大家談談c6外殼材質是什么，以及C6是什么材質對應的知識點，希望對各位有所幫助。

在制作纏繞膜中的材料什么叫C4，C6，C8它們的全稱和性能是什么？

C4,C6,C8都是LDPE材料，只是在茂金屬聚合時候的鏈段不同，分別是4個，6個，8個碳組成。性能上的差別不是很大的

雪鐵龍c6打火瞬間汽車有抖動是怎么回事

【太平洋汽車網】雪鐵龍c6打火瞬間汽車有抖動的原因：1、燃油系統油壓不穩；2、發動機節氣門過臟，超過了發動機ECU調整的極限；3、發動機積碳嚴重。

雪鐵龍C6汽車底盤異響的原因：

1、零部件之間的干涉；

2、螺栓或螺母松動；

3、傳動軸萬向節故障；

4、各球頭、懸掛、連接支架損壞產生的異響；

5、制動系統異響。

雪鐵龍c6底盤材質是樹脂材質，采用該材質的底盤是因為該材質的底盤強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果。

雪鐵龍c6底盤：

1、雪鐵龍C6采用了麥弗遜式獨立懸架，結構簡單，成本比較低，占用的空間也比較小，材質方面，雪鐵龍C6前懸下控制臂和副車架都采用了鋼制材質；

2、下控制臂采用了鑄造工藝，與沖壓工藝相比，鑄造零件雖然機械性能一般，但是具有耐磨、耐腐蝕和吸振的優勢，這是沖壓工藝所做不到的；

3、雪鐵龍C6下控制臂采用了可以單獨更換的球頭，在后期車子的維修保養中，能夠節省更多的成本，一般情況一個獨立球頭價格只要幾十塊，而一整個下控制臂有可能要花費幾百元或者上千元，所以這就是獨立球頭的好處；

4、襯套方面，雪鐵龍C6采用了液壓襯套式連接，當車子經過減速帶或者坑洼不平的路面時，液壓襯套能夠起到吸收濾振的效果，提高了整車的舒適度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

100C6是什么材料

100C6是軸承鋼，

100C6結構鋼

牌號：100C6

標準：法國NF合結鋼

化學成分：

碳 C：0.95-1.10

硅 Si: 0.15-0.35

錳 Mn：0.20-0.40

磷 P：0.030

硫 S：0.025

鉻 Cr：1.35-1.60

鉬 Mo：0.10

為什么雪鐵龍C6的發動機不使用鈦合金護板，而是用的樹脂護板？

1、發動機下護板理想的是鈦合金，其次鋁合金，再次不銹鋼，最后是樹脂。而樹脂又分為很多檔次的材質，根據實際進行選用。

2、樹脂通常是指受熱后有軟化或熔融范圍，軟化時在外力作用下有流動傾向，常溫下是固態、半固態，有時也可以是液態的有機聚合物。廣義地講，可以作為塑料制品加工原料的任何高分子化合物都稱為樹脂。樹脂是制造塑料的主要原料，也用來制涂料(是涂料的主要成膜物質,如:醇酸樹脂、丙烯酸樹脂、合成脂肪酸樹脂，該類樹脂于長三角及珠三角居多，也是涂料業相對旺盛的地區，如長興化學、紐佩斯樹脂、三盈樹脂、帝斯曼先達樹脂等)、黏合劑、絕緣材料等，合成樹脂在工業生產中，被廣泛應用于液體中雜質的分離和純化，有大孔吸附樹脂、離子交換樹脂、以及一些專用樹脂。

3、發動機護板是根據各種不同車型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發動機，導致發動機散熱不良 ，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發動機造成撞擊而造成發動機的損壞，通過一系列設計達到延長發動機使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導致發動機損壞的汽車拋錨。

結論：選擇韌度好一些的，重量要輕的，理想的是鈦合金鋁合金不銹鋼，而樹脂又分為很多檔次的材質，根據實際進行選用。

雪鐵龍c6的懸架是什么材質的

【太平洋汽車網】雪鐵龍c6的懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

雪鐵龍c5懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

C5的麥弗遜式前懸很注重細節作為國內法系中級車的代表，東風雪鐵龍C5以其外觀設計和豐富的配置獲得了廣泛認可。此外，得益于其獨特的懸架結構，其在駕駛舒適性方面的表現也值得肯定。因此，本文將與您討論-C5的法國對暫停的看法。

■國產C5采用的麥弗遜前懸架非常注重細節，但不是獨立的軸頸雙叉臂式。

國產C5前懸架被一整塊塑料下護板覆蓋，局部損壞是由于鞋底造成的。

和之前的車型一樣，雪鐵龍在歐洲市場也為C5匹配了多種懸架，包括Hydractive3Plus主動懸架和metal普通懸架。引入中國后，前懸架被更常見的麥弗遜懸架取代。所以在結構上，明顯不同于同平臺的標致407。

如上圖所示，C5的前懸架被相對傳統的麥弗遜風格所取代。它與我們常見形式的主要區別是在避震器塔架頂部安裝了更輕、更可靠的一體化“鋁帽”，下擺臂也采用鍛造非調質鋼制造，強度優于傳統鋼板沖壓件、鑄鐵件和鋁合金件，但重量太大。同時，很多地方應用的減震膠套可以軟化零件之間的剛性沖擊，比如前懸架。后懸架也是如此。

■國內C5沒有推出Hydractive3主動懸架和獨立軸頸雙橫臂前懸架，這是一個遺憾和必然。熟悉雪鐵龍品牌車型的朋友可能都知道，前代進口C5在懸架技術上的口碑主要得益于第三代主動液壓懸架系統的良好應用。應用這種主動油氣懸架技術后，車輛的舒適性和操控性的兼容性是傳統螺旋彈簧無法比擬的。但就麥弗遜前懸架而言，并不具備結構優勢。

雪鐵龍C5的后懸架結構和我們常見的結構不太一樣。獨立軸頸雙橫臂懸架結構示意圖，可惜國產C5上沒有配備。

但新一代C5采用了與標致407同平臺生產的策略。這意味著它將配備PSA下結構最復雜、強度最高的懸掛系統。結構上，其前懸架稱為“獨立軸頸雙叉臂式”，屬于改進的雙叉臂結構。轉向節和轉向節支架取代了只用上下控制臂來約束車輪的情況。它的零件比較復雜，耐沖擊性和可塑性比較好。此外，得益于大量鋁零件的應用，也解決了超重的問題。遺憾的是，這款雙叉臂前懸架并沒有最終裝配在國產東風雪鐵龍C5車型上。事實上，這種雙叉臂結構對轉向球頭的工藝要求更高，在相對惡劣復雜的使用環境下，其耐用性并不比麥弗遜更好。

海外版C5配備Hydractive3主動懸架。

至于Hydractive3主動懸架沒有裝配，我們可以簡單歸結為適應性和成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

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