今天給各位分享35mn2是什么材料的知識，其中也會對45mn2v什么材質進行解釋，現在開始吧！

汽車發動機的曲軸是什么材料做的，為什么那么耐磨？

你知道汽車發動機上最昂貴、最精密的單體零部件是什么嗎？很多人可能想象不到，它就是發動機曲軸。它是發動機上非常重要的零部件，它可以把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，并將活塞、連桿傳來的氣體壓力轉變為轉矩向外輸出，同時驅動汽車的傳動系統以及發動機的配氣機構和其他輔助裝置。

曲軸的受力是極其復雜的，它在周期性變化的氣體壓力、往復慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受巨大的彎曲和扭轉交變載荷。同時它還是一個細長的高速旋轉件，因此需要嚴格的動平衡，彎曲和扭曲都不允許超過一定的數值。

因此，曲軸需要使用非常優質的材料制作，并經過嚴格的表面處理工藝。一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，近年來使用球墨鑄鐵的也比較多。鍛造或鑄造成型后，為提高曲軸的疲勞強度，消除應力集中，還需要在軸頸表面進行噴丸處理，圓角處要經滾壓處理；為了提高軸頸的表面硬度，還需要在軸頸表面做高頻淬火或氮化處理，最后進行精加工。這樣處理后的曲軸，具有足夠的抗彎曲、抗扭轉的疲勞強度和剛度，同時軸頸有足夠大的承壓表面和耐磨性。

在曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，來自潤滑系統主油道的壓力機油由此進入主軸頸和連桿軸頸之中，以潤滑主軸頸與主軸瓦、連桿軸頸與連桿軸瓦這兩個摩擦副。但是由于這兩個部位受力巨大，所以在使用中必然會有一定程度的磨損；如果潤滑不良或者發動機負荷過大，還會出現其它型式的損壞。

曲軸常見損傷形式有軸頸磨損、裂紋、燒蝕、彎曲、扭曲、斷裂等。一般來說，對于燒蝕嚴重、有裂紋或者已經斷裂的曲軸來說，是無法修復的，只能報廢；對于彎曲或扭曲變形量過大的曲軸來說，我們可以用壓力校正的方法來修復；對于磨損過度的曲軸來說，我們可以修磨至規定的修理尺寸，然后選配相應的加大型軸瓦來恢復配合間隙；如果磨損嚴重的，也可以使用振動堆焊或者電噴涂填補缺陷部位，然后再機加工至規定的修理尺寸。不過這里有特別需要注意的一點是：曲軸修磨后必須重新做氮化處理，否則曲軸有斷裂的危險。

但是在實際發動機修理過程中，曲軸一般很少修理，有缺陷就直接更換了。一方面是因為曲軸的修復比較困難，工藝比較復雜，要求的精度高，費用也比較昂貴，無論從經濟上還是從技術上來看，都是不合算的；另一方面，現在絕大多數的車型都不提供加大尺寸的修理軸瓦了，曲軸修磨后也找不到與之配合的配件；還有非常重要的一點是，現在具有修復曲軸能力的企業越來越少了，很多省只有省會城市才有這樣的加工企業，修一個曲軸還要千里迢迢的往返幾次，實在是不值得。所以，現在只有一些極為特殊的發動機，它的零部件難以購買，或者購買周期非常長，這樣的曲軸才能不計代價的去修復，更多的就直接報廢了。

幫我介所有金屬材料牌號？

介紹些特殊的金屬材料吧，耐高溫耐腐蝕領域的。

以鎳為基體，在650～1000℃范圍內具有較高強度和良好抗氧化、抗腐蝕能力的高溫合金材料。

應用領域：航天 航空 石油 化工 機械 海洋 環保 能源 食品等。

進口高溫合金牌號：哈氏系列C-276、C-22、C-2000、C-4、B-3、G-30、ALLOY59、Inconel600、Inconel601、Inconel625、Inconel718、Inconel X750、Incoloy800、Incoloy800H、Incoloy800HT、Incoloy825、Monel400、Monel k500、Alloy20、Alloy 28 、Alloy31、RA330、RA333、N02201、NIMONIC系列、MP35N、ELGILOY、HAYNES HR-120 / HR-160 、HAYNES 556/242/230等。

純 鎳NI201、NI200等。

變形高溫合金牌號：GH1040、GH1131、GH1132、GH1140、GH2132、GH2136、GH2026、GH2696、GH2747、GH3128、GH3039、GH3030、GH3044、GH3536、GH4049、GH4090、GH4099、GH4141、GH4145、GH4169、GH4648、GH4738、GH4202、GH600、GH625、GH605、GH5188等。

鑄造高溫合金牌號：K213 、K403 、K417、K417G、 K418 、K418B、 K423、 K424、 K438 、K465、K4169、K4163、K644、MAR-M246、MA956等

耐蝕合金牌號：NS111、NS112、NS113、NS142、 NS143、 NS312、 NS313、NS315、 NS321、 NS322、 NS333、 NS334、 NS335、NS336 等。

主要規格：

無縫管、鋼板、圓鋼、鍛件、法蘭、圓環、焊管、鋼帶、直條、絲材及配套焊材、圓餅、扁鋼、六角棒、大小頭、彎頭、三通、加工件、螺栓螺母、緊固件

篇幅有限，如需更多更詳細介紹，歡迎咨詢了解。

汽車發動機的曲軸是什么材料

發動機曲軸是發動機非常重要的部件，它可以將活塞的直線運動轉化為旋轉運動，將活塞和連桿的氣體壓力轉化為扭矩輸出，同時驅動汽車的 傳動系統 、發動機的 配氣機構 等輔助裝置。

曲軸上的應力極其復雜，它在周期性變化的氣壓、往復慣性力及其扭矩的共同作用下工作，承受著彎曲和扭轉的巨大交變載荷。同時也是細長的高速旋轉部件，所以需要嚴格的動平衡，彎扭不允許超過一定值。

因此，曲軸需要由非常優質的材料制成，并經過嚴格的表面處理。模鍛一般采用45、40Cr、35Mn2中碳鋼和中碳合金鋼。近年來，使用了更多的球墨鑄鐵。或者在鍛造成型后，為了提高曲軸的疲勞強度，消除應力集中，需要對軸頸表面進行噴丸處理，并對圓角進行滾壓。為了提高軸頸的表面硬度，需要對軸頸表面進行高頻淬火或滲氮處理，最后進行精加工。處理后的曲軸具有足夠的抗彎抗扭疲勞強度和剛度，軸頸具有足夠的承載面和耐磨性。

曲軸上有穿過主軸頸、曲軸和連桿軸頸的油道，來自 潤滑系統 主油道的壓力油進入主軸頸和連桿軸頸，潤滑主軸頸和主軸瓦、連桿軸頸和連桿軸瓦的兩個摩擦副。但是由于這兩部分受力巨大，在使用中必然會有一定程度的磨損；如果潤滑不良或發動機負載過大，將會出現其他類型的損壞。

曲軸常見的損傷形式包括軸頸磨損、裂紋、燒蝕、彎曲、扭曲和斷裂等。一般來說，燒蝕嚴重、裂紋或斷裂的曲軸無法修復，只能報廢。對于彎曲或扭轉變形過大的曲軸，可以采用壓力修正的方法進行修復。對于過度磨損的曲軸，我們可以將其研磨到規定的修復尺寸，然后選擇相應的超大軸瓦來恢復配合間隙。如果磨損嚴重，也可以采用振動堆焊或電噴的方式對缺陷部位進行填充，然后加工到規定的修復尺寸。但是這里有一點需要特別注意:曲軸在磨削后必須重新氮化，否則曲軸會有斷裂的危險。

但是在實際的發動機修理過程中，曲軸很少被修理，如果有缺陷就直接更換。一方面，曲軸修復難度大，工藝復雜，要求精度高，成本昂貴，在經濟和技術上都不經濟。另一方面，目前絕大多數車型都沒有提供加大修軸瓦，曲軸打磨后找不到配合。另一個很重要的一點是，有能力修復曲軸的企業越來越少。在很多省份，只有省會城市才有這樣的加工企業，一個曲軸真的不值得來回走幾次。所以只有一些極其特殊的發動機，它的零部件很難買到，或者購買周期很長，這樣曲軸就可以不惜代價修理，更多的會直接報廢。

35Mn2和NM400那種材料耐磨？

NM400是高強度耐磨鋼板。NM400具有相當高的機械強度；其機械性能是普通低合金鋼板的3倍到5倍；可顯著提高機械相關度部件的磨損耐性；因此提高機械的使用壽命；降低生產成本.該產品表面硬度通常達到360～450HB。用于礦山及各種內工程機械用耐磨易損件加工和制造等適用的結構鋼板。

其化學性能容和力學性能如下圖所示：

歐洲材質36Mn5 是哪個規范里面的，能否提供一些規范？

這是一種合金結構鋼的牌號，屬于德國標準，命名規則跟國內的差不多，對應于國內牌號35Mn2，具體你可以看下附件里的各國鋼號對照表。

電動汽車的曲軸箱是什么材質

因此，曲軸需要使用非常優質的材料制作，并經過嚴格的表面處理工藝。一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳鋼和中碳合金鋼模鍛而成，近年來使用球墨鑄鐵的也比較多。鍛造或鑄造成型后，為提高曲軸的疲勞強度，消除應力集中，還需要在軸頸表面進行噴丸處理，圓角處要經滾壓處理；為了提高軸頸的表面硬度，還需要在軸頸表面做高頻淬火或氮化處理，最后進行精加工。這樣處理后的曲軸，具有足夠的抗彎曲、抗扭轉的疲勞強度和剛度，同時軸頸有足夠大的承壓表面和耐磨性。

35mn2是什么材料的介紹就聊到這里吧，感謝你花時間閱讀本站內容。