今天給各位分享云逸c4的車架是什么材質的知識，其中也會對2018款云逸c4進行解釋，現在開始吧！

這臺3缸車有多抖？竟比熊貓還稀有！雪鐵龍云逸C4來盤一盤它

最近叫獸拍攝車源甚是緊張，偶然發現這么一臺我沒見過實車的車——雪鐵龍云逸C4! 拍吧，總比沒米下鍋的好。但是未曾想，這么一臺冷門的車型，竟然給叫獸帶來了無盡的吹牛素材。感謝越來越冷的法系車，感謝三缸的法系車，感謝冷門到都快可以停產的云逸C4！ 希望大家點擊左上角頭像關注支持叫獸，你們的關注讓叫獸會更有動力給各位拍攝更多良心真實評測。不支持也關注一波吧，要不然下次你們了想找個人噴充值啊之類的，可以來噴我。來吧，關注走一波！[示愛][示愛][玫瑰][玫瑰][親親][親親][親親]

18年上市至今，你們別笑叫獸，我都記不起來這個車叫什么名字了。雪鐵龍這銷量得多差，才換來今天這樣的曝光率啊？

以前開過法系的1.2T三缸車，印象還行。但是今天開這臺車，它把我對這臺發動機的印象又給推翻了。沒人買，這個難道是最大真因？

法系車的設計依然不走尋常路，喜歡的畢竟是小眾群體。甭管你們喜不喜歡，先另類再說。影響銷量的因素很多，這臺車的顏值算不算拖后腿？

麻雀雖小五臟俱全，別小看它是小型SUV,入鄉隨俗后進行了生拉硬扯，現在的空間表現絕對讓你意外！

法系車一直以來的配置策略是“高配很高，低配很低”。它有優點，但是從購買性價比來說，是否會遭到叫獸的一票否決呢？請看下回分解。[壞笑][壞笑]

我印象中雪鐵龍也就一臺小型SUV叫做C3-XR,也是存在感極低的一臺車。眼前這臺云逸C4我第一眼看還以為是天逸！尷尬了。總之吧，這個車子在路上比法拉利還稀罕。廠家不充值打點廣告，想賣車難啊！

不止這個車，現如今法系車日落西山，舉步維艱了。這種狀態有點惡性循環，車子越賣不掉，越沒人知道；越沒人知道，銷量越低！即使你再好，也沒人理你。雪鐵龍目前在國內就三款SUV,除了天逸偶爾還能見到之外，其它車型都是冷門車（愛麗舍不算吧）。可以這么說吧，佛系造車的法系車錯過了SUV的紅利期。

這價位的車型，甭管你多好，曝光量的大小意味著你的保有量大小。都沒人買意味著日后它的保值率和維修零配件的費用。換是你，你敢買這么冷門的車型嘛？連叫獸這樣的人都沒見過，何況是你們了。

雪鐵龍最新的SUV設計元素非常有品牌辨識度。大概的樣子就是外觀輪廓肥嘟嘟的，然后到處是“矩形圓弧”設計元素。即使不告訴你車型名稱，但是你一眼就能知道這是雪鐵龍。這也是為什么云逸太像天逸了，胖的就像河馬！[嘻嘻][嘻嘻]

不過這種設計風格畢竟不是主流審美的樣子，喜歡的人超級喜歡，不喜歡的人看都不會看一眼！像叫獸這種騷包人士，我是很喜歡這種設計的。肥肥憨憨的樣子，非常討喜。不是主流的審美，注定了大部分人不會為它買單。

全身360無死角，每個地方都是飽滿的圓弧設計。對于小型SUV可以營造一種憨態可掬的可愛感，但是像大哥天逸也是這么一個設計有，我就有點受不了了。你喜歡這種外觀設計嘛？

云逸C4到了國內之后，入鄉隨俗的加長了120mm。但是有一點，那就是它的車身寬度并沒有增加！所以這個車子外觀視覺上的一個“硬傷”就是，它看起來非常的窄！如果再寬個5厘米就完美了。比例有點失調！

大燈、中網、前唇的設計元素都是“圓弧矩形”，簡單至極。特別是“分體式大燈”泛濫的今天，家家戶戶都是這種前臉設計，確實會出現審美疲勞。誒[可憐][可憐]

國產后車門增加了黑色塑料大包圍，上面依然有這個設計元素。

輪圈螺絲蓋罩依然是“圓弧矩形”。

車內空調出風口依然是這種設計思路，不過亮橙色設計很吸睛！

方向盤的現狀也是！握感都不錯，上下平底設計是我喜歡的造型。

在中國就這樣，越中庸的設計市場接受度就越高。這種比較“另類”的設計風格注定不屬于東方審美，歐洲人或許比較容易接受吧。

內飾整體設計依然個性，難得的內外統一！不過這種設計風格適合明亮鮮艷的內飾用色，這種整體偏黑色的有些壓抑，也少了那份明快歡樂的感覺！該車有三種內飾配色，建議大家買橙色的版本！

轉速表放在右邊一直是我沒辦法適應的！法系車有些設計總是特立獨行，非要反其道而行之，彰顯自己的魅力。誒

好像車里安放這種“皮帶”元素就是從法系車開始的。美其名曰奢侈品包包的元素......。不過確實好看！[嘻嘻][嘻嘻]

純機械手剎，造型怪異！不過拉起來的手感很棒。但是弊大于利，女孩子不喜歡，占地方不顯檔次！

這里仿制漢蘭達那種小儲物槽，只不過這個太小，聊勝于無吧。既然知道是優點，要學就學徹底，這么一點還不如不整。

因為車子太窄，所以車內橫向空間就這樣了！扶手都小巧玲瓏的。

這個單邊雙出排氣感覺是汽配城焊上去的，整體統一性不高。

我們拍攝的這臺車是全系的中高配車型，官方指導價13.68萬的自動互聯網逸智版。也只有到了這個配置才有全景天窗，其它中低配都沒有。可惜了！而且很多人吐槽法系車有個不厚道的地方就是，中低配的配置低得可憐，只有高配才配齊。但是高配價格又上來了，還是不劃算，最終放棄購買！尷尬啊。

全系鹵素燈泡！這年代你自己想想吧。

合資車機系統一貫都比較垃圾，這方面國產絕對領先。現在好了，它們開始用我們的東西了。表揚一下云逸用了阿里巴巴的斑馬系統，這是一個虛心接受的表現。必須承認國產的系統就是更好用！吐槽兩點：第一點，分辨率一般，然后倒車影像也不算清晰。第二點，因為車子的配置低，所以軟件強大了，硬件沒跟上，體驗感依然不如國產車高配那種使用感受。

除了1.6T車型，1.2T的全系都沒有定速巡航！不要求你ACC自適應巡航了，這年代連個破定速都沒有！

四，云逸外觀除了比較窄讓我受不了之外，另外一個就是這個小腳丫！從側面看車身很大，輪子16寸的，就是三寸金蓮。這年代人家都18寸起步，你這個真的太摳了。 總之吧，這個車子的配置夠用，但是放在同級別對手里，那就很一般了。既然不是一線主流品牌，有時候還是要強調性價比的。

云逸C4的空間表現絕對是小型SUV里的優秀級別。至少來說你不會吐槽空間不行！最主要的原因就是因為它加長了120mmm，另外一個就是它發動機艙很小，車頭很短，大部分空間都留給車廂了。這個有點本田的MM理念意思。

車內就是橫向空間稍微吃力點，其它都還好。座椅偏硬。

這個座椅是布料和皮料的雙拼組合，皮料的手感還行。

地臺中間凸起不算太高，可以放腳。USB接口前后各一個，少得可憐啊。

該車不帶備胎，這個級別非常少見。就給了個補胎液，成本又少了很多。好處是減重降低油耗水平。

另外一個好處就是載物空間又提升了！如果是我，我也不想要備胎，少了那么多重量，多省油啊。畢竟開車好幾年也碰不上一次爆胎，天天拉著累。

法系車不管怎么簡配配置，但是有一樣很良心的就是車身骨架和材料這些不減配！這點要比很多合資車要良心厚道很多。也是很多人說法系車用料扎實的原因！

A柱懸浮元素用的這種貼紙，不是噴漆的哦。

三缸的發動機放發動機艙里面感覺嚴嚴實實的。

雖然有隔音棉，但是依然聲音大。

葉子板和水箱框架沒有什么連接件，這里看起來比較鏤空。

三缸本來就抖，這個抑制震動的懸置卻小的可憐，還是沖壓鐵質件。你說能不抖嗎？

這個價位級別車型罕見的采用了前鋁合金材質的防撞梁！

第一次看見這種圓管的合頁。

表面這個紋路的材料有點軟，但是就只是薄薄的一層。有點像防滑軟膠的效果。

坐感沒問題，但是這拼接總感覺為了控制成本。

車門整體沖壓，法系車一貫的優良作風。

這些密封膠條特別容易藏污納垢，我不喜歡這種設計。

側門下邊梁也是這樣子容易臟。

后尾箱這里面有乾坤。

真材實料的白色隔音棉！效果先不說，這份心意不錯。

說句實在話，云逸C4不是一臺安靜的車！如果你要買它，首先要過了噪音這一關。如果接受不了就不要勉強自己！首先第一點就是發動機艙隔音一般，而且這個三缸發動機的聲音真不好聽。 相比對手1.2T四缸機來說，人家的聲音肯定好聽平順多了。好比大合唱，三個肯定沒四個人多的好啦。

作為三缸機，它的自動啟停震動比較大。三缸嘛，震動噪音大點可以理解。

整車的噪音主要是發動機艙傳遞出來的發動機聲響。特別是在50公里以內提速的過程，真的讓人感覺很粗糙！

有一點必須要點贊的，就是這個車子的底盤噪音隔絕相當有質感！走爛路和過減速帶等爛路況，它的減震收縮回彈的聲音絕對一流！這么說吧，它的懸掛聲音比很多二十幾萬的車子還有質感和魅力！法系底盤名不虛傳，不是吹的，親自體驗你便知！

標致雪鐵龍的這臺1.2T在國際上獲獎無數，雖然是三缸的，但是能拿獎證明它還是非常牛叉的。不過強項是拿到手軟了，可是大家沒必要吹神了它。因為我覺得它還有些可以升級的地方。最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米！同排量對手里，沒一個能打的！

跑高速數據： 80KM/h—1650轉——60分貝； 100KM/h—2000轉——61.5分貝； 120KM/h—2400轉——64分貝； （備注：車內1人，柏油路面，室外溫度32度，空調關閉，聲音對于同級別車而言屬于比較差的那一種，變速箱轉速屬于一般，噪音水平打70分！）

這個車子我自己實測百公里加速10.5秒左右，對于小型車而言我覺得夠了。如果單論動力的輸出和動力給人的大小感受，我覺得標致雪鐵龍已經把這個1.2T排量做到極致了。動力輸出夠力，也不會有任何的拖沓感。那種隨踩隨有的評價給這么小排量的一臺車我覺得并不為過，它值得這個評價！

但是這個發動機畢竟是三缸的啊，三缸機我開的很多了。但是像這臺車上面的匹配效果，目前我是獨此一家見了。同樣的這個發動機配在別的車型，都不見這么抖。但是在這臺車身上，出來的效果抖的我難以自信。

這個車子的抖動主要表現在方向盤上，油門踏板也會有點。時速50公里內，只要加速，不管緩慢加還是快速加，方向盤會一直抖！非常明顯。這種感受說白了，我以前拍攝比亞迪F蛋的時候體會過，然后今天這臺車讓我知道原來如今的三缸機還能把方向盤抖的這么明顯。而油門踏板是加速時也會有回饋都動力。 總之吧，這臺車的抖動抑制效果并不理想。你買它的話一定要試駕，要不然你可能會受不了。

這臺6AT變速箱標致和雪鐵龍用很久了，沒什么大問題，愛信的底子在那里。調校的結果令人滿意。

整個過程都沒有任何頓挫，換擋也都讓人滿意。但是我理解不了的是，廠家竟然出了個百年紀念款，采用6速雙離合變速箱的！我想問有這個6AT誰跟你買那個雙離合的？小朋友都不會弄錯的選擇題讓成年人來選，難道全都要？

另外一點就是相比對手匹配CVT變速箱，這個車子的巡航轉速優勢一般。轉速高了聲音又大。最后結果就是噪音大了。而且這個發動機在提速時，最明顯的就是有種“嚕嚕嚕”聲，很粗糙，不細膩。

還是那句話，除了抖、噪音大，這個車子其它動態表現堪稱完美！法系車大家都知道操控很好，在車迷界中很有號召力。但是這臺車只是有質感，開起來好開。跟那種給人激情四射的駕駛感覺是不一樣的。你不要奢望這臺車開起來多么刺激過癮！就此打住！

方向盤在低速的時候很輕盈，回正力非常足。一丟方向盤，立馬給你回正。不會像豐田那種慢悠悠的性格。這點女孩子在市內開會顯得很溫柔。這也是我為什么說這臺車很好開，人畜無害！

整車的所有操作機械質感都是很棒的那種，一點廉價車的松散感都沒有。連續走這種碎石路面，你會發現整個車沒有任何共鳴聲。細微震動過濾很棒！

走這種大的起伏路面還有那些減速帶，你才會驚呼這才是正宗法系車底盤啊！用“游刃有余”來形容它的減震舒適性一點不為過。不管怎么沖擊擠壓，這個懸掛系統都不會出現廉價車的咚咚咚、旮沓旮沓的響聲。那種噗嗤噗嗤的懸掛聲音，簡直不亞于20幾萬的高級車！美！雖然是扭力梁懸掛，但是有幾個人敢說自己的獨立懸掛比它好的？

但是你到好的鋪裝路面時，如果想激烈駕駛，那么你還是放棄吧。它的極限一般般，不要奢望這個小車給你很大的樂趣。還是老老實實代步就行啦。

云逸是一臺機械素養很好的車，如果不是因為三缸的抖動，這個車子開起來的綜合平均分我能給到90分！但是再好的調校，被這個震動搞得很不守舍，有時候你真的沒心情慢慢來品味這個列顯高級質感的小車了。

請移步底盤文章。告訴你這么丑的底盤為何還能調得那么厲害。

幾天的試駕，算車這個車子百公里平均油耗9升。屬于一個中規中矩的表現吧，畢竟大夏天開空調走走停停。所以對這個1.2T發動機抱有極大省油期望值的朋友，我建議你們慎重考慮一下。

總結云逸C4的優點如下： 1，外形設計非常圓潤可愛。喜歡特立獨行，不想跟人撞衫的朋友可以考慮。 2，整車的機械之感同級別優秀。這臺車你上車操作它，各種機械操作都會讓你心情愉悅！ 3，這是一臺很好開，很容易上手的車子。性格溫順易相處，乘坐舒適度也能令人滿意。 4，加長之后空間表現令人滿意，不會讓你感覺局促。 5,1.2T的動力輸出基本讓人滿意，日常代步什么夠用了。

不足的方面： 1，配置過低。和同級別對手相比沒有優勢。 2，車身太窄！輪圈太小！ 3，噪音偏大。 4，三缸抖動明顯。

云逸C4是一臺優缺點很明顯的車子，它沒有很聰明的為了市場而妥協。最終結果就是大部分人是沒辦法接受你的那些不足，而你的那些優點對手也有，這樣一來誰還買你呢？ 不過如果優惠夠大，然后你對噪音、抖動、配置這些都不在乎，當它價格足夠低時，你也可以買！擔心三缸？畢竟能獲獎的都不是善茬，而且年年獲獎，出來也四五年了，也沒發現什么重大質量問題。想想自己幾年就換車的朋友，真的可以放心。

好吧，云逸C4就是這么一臺車，叫獸說的足夠清楚。買不買最后看你個人的選擇啦，我們下一期視頻再見！拜拜。記得關注摸著良心講話的叫獸！[啤酒][啤酒][西瓜][示愛][親親][親親]

法系大萌寵，真的好可愛——雪鐵龍云逸 C4 AIRCROSS的用車感受！

使用云逸兩年了，用車那么久，終于打算寫寫自己的云逸了，計劃寫成三部分吧。?作為一個90后云逸車主，生活中見到云逸真的不多，這車確實同城的人很少，不過，更加個性了！?說實在的，云逸的“圓角矩形”一見到我就很喜歡，云逸是我一見到就想買了的車！覺得有一種很親切的感覺，像是自己的車一樣。?云逸是萌萌的一款車，設計的很用心。可以說從外形上看，它真的就像是一只萌萌的寵物一樣的感覺。那么吸引，那么溫和。用車一直感覺如此

云逸，很有少女感！

“精靈之瞳”日行燈就是像是小小的眼睛，而大燈更像是腮紅一樣。

大燈飾條，車頂行李架、后視鏡外殼以及Airbump套件還有尾燈，這些紅色很鮮艷

這個車頂行李架有點類似天逸的，沖浪板式。不過，這兩年也沒用過哦

輪轂和車身的比例很協調。

通過性很不錯。

說真的，云逸真的是看的越久，覺得越好看。?可能這也是萌系萌寵的一個顯著特點吧，我還記得很年輕的時候，大概是上小學階段的一句話“因為可愛而美麗”。云逸可能就是這樣的寫照，因為看起來很親切，所以顯得美麗起來。?其實云逸本身，只是一個有親和力比較和藹的鄰家妹妹或者弟弟一樣的感覺。這些年，我一直這樣感覺的！

相比較，我更喜歡在綠色背景下看到的云逸。?因為上下班代步用的比較多，其實里程不多，但是自駕游才是放松心靈，放飛自我的用途，其實云逸也很適合。不過這一片也是說外觀，就不分享了！?關于外觀的用車感受，就這樣吧！

云逸 C4 AIRCROSS，這款車你喜歡嗎？

今天要介紹的這款車是云逸?C4?AIRCROSS?2018款?350THP?自動互聯網逸智版，起售價為14.68萬的汽車，官方給出的定位小型SUV，下面就讓我們看看該車的顏色方面，這款車還擁有多款顏色進行選搭，這獲得不少年輕人的芳心，下面就讓我們一起來看一下這輛車靜態方面的介紹。

漂亮的流線型外觀設計讓這輛車在年輕人手里很是叫好，也與天天被說成油膩、沉悶老氣的車型截然不同，更加符合年輕人的審美。前車燈采用了當下流行的設計，在視覺上讓人覺得車輛前臉更加舒展，流線型的車身和線條的的勾勒讓人覺得車輛更加修長，車身線條平直，有棱有角給人一種硬朗的設計風格，符合時下人們審美。輪轂方面采用的是多輻式設計，屬于中規中矩的設計方式。

內飾方面，中控臺采用的是經典的家族式風格，儀表盤相比較老式的儀表盤會更美觀，方向盤是多幅式方向盤，日常駕駛途中不會出現方向盤頂腿的現象，這一點還是非常舒適的，拼接式的內部裝飾顯得極其大氣，在用料整體表現符合該價位應有的水平，扶手箱等儲存空間的設計也極其優秀。

在整車的空間方面，全車尺寸為4270*1770*1655mm，軸距為2655mm，像小編這種高大的體型坐在主駕駛位空間也是極其的充沛，后排空間也是足夠寬裕，乘坐三人也不顯得擁擠，這在同級別車型中表現也是值得稱贊的，后備箱空間足夠大，能夠裝下很多日常的用品。

在動力方面，該車采用1.6T發動機，這款發動機整體表現不錯，搭配的6擋手自一體變速箱，換擋順滑頓挫感小，最大輸出功率167馬力，懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架，能夠緩解大部分的顛簸情況，城市里的路面毫無壓力，官方給出的油耗是6.6L。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

小老表試駕云逸 C4 AIRCROSS，超高的性價比，讓他不淡定了！

今天哥們我的車要保養，順便帶我的小老表去看車，這小子畢業后剛上班兩年，每天上下班擠公交擠的身心疲憊。為了解脫痛苦，決定買個10萬過點的小車。哥們我聽聞后，極力推薦他選擇云逸，小老表本來就是個法系迷，我這么一推薦，他還真動了心，恰逢今日有閑，正好要保養我的云逸了。那就走著唄，我做保養的同時，帶他親自去店里試駕感受一下。（偷偷告訴你，這家4S店帶朋友試駕車，可以優惠保養費50元[偷笑]）

到達后，把我的車放在售后保養，就趕緊的帶著小老表到前面的銷售展廳，由于提前約好了銷售顧問，一切順風順水的，到了就直奔試駕。這時看我的小老表，一臉的激動[嘻嘻]。[挖鼻][挖鼻]又不是娶媳婦，瞎激動個毛線。

看了看試駕路線圖，有下坡、上坡、急轉彎道、顛簸等路段，時間15-20分鐘，這樣的試駕路段安全比較合理，該有性能應該都能試駕出來。

填寫試乘試駕登記表，小老表很認真！

小老表試駕的車型是云逸的最頂配：350THP自動互聯網逸臻版，在他填寫試駕表的空當，已有負責度駕的工作人員提前將試駕車打著，調整，通風，以便我們一上車就能有個相對舒服的室內環境，這樣的服務細節哥們是要點贊的！因為試駕行駛中，不便拍途中照片，后面的照片缺失了這部分比較遺憾。試駕過程中，試駕工作人員邊指導小老表如何操作，邊講解車子的性能表現，既有體驗又有講解，這一點，讓哥們由衷的喜歡。哥們我坐在后排也來感受下最頂配和我買的次頂配有什么不同，其實吧，要我說，動力方面差不多。至于舒適感，貌似頂配更舒適一些，在過減速帶時，也更柔和一些。

外形還是美美的，小年輕開再好不過，我雖然芳年三十，但自我感覺還是很年輕的[調皮]

方向盤精致，小老表說，握感不錯，打方向也很輕。

側面炫，小老表由衷的喜歡。

整體造型與眾不同，小老表說看起來很時尚，蠻有歐范兒！

輪轂有性格，我喜歡。重點是，小老表比我還喜歡。

側面局部中，紅色的裝飾框框恰到好處。看：你的專屬互聯網SUV

撞色設計,對于小老表這樣的小年輕來說，就是一種時尚還是一種酷畢。

駕駛室滿滿的科技感和豪華感，一眼看去，還以為是豪車呢。十萬多的車，這樣的前沿設計，真是值得！

方向盤大小適中，小老表坐上去，盤了一下，感覺輕盈舒適，打方向應該也是很輕便的。這一點我也是由衷的肯定，我的云逸就是超極輕巧，方向感輕松而不失穩重。大寫的贊[強]

全景天窗。小老表說中午在辦工室午休不舒服也不方便，如果有車了，就可以在車內午休了，再打開這樣的全景天窗，不要太瀟灑哦[嘻嘻]

擋位手感不錯，設計的也漂亮，來個特寫！

矩形元素多多啊，這個大屏很上檔次！

頂部一排按鈕，像個飛機艙一樣酷的。小老表還專門按了下，他說原來這是天窗的功能鍵啊，唉，這不是廢話嗎，看圖標也應該知道的呀。

手感不錯哦，小老表原地打方向，小試一下轉向。

方向盤是真皮！

圓潤的鑰匙，好像雪鐵龍的鑰匙都長這樣吧

儀表來個全景特寫，小老表湊近一看，顯示的還蠻全。

無鑰匙的一鍵啟動，輕輕的按，車子立即打著。

試駕了大約20分鐘不到的樣子吧，看表情，就知道小老表非常滿意。問他感受如何，他說總體很不錯，細節上一句話兩句話說不完，知道我有發貼的愛好，他便把感受寫成文字，這里我就直接復制貼粘小老表的感受長篇。

外觀視覺感：兩個字形容“花哨”，說她顏值出眾也不為過。試駕的這款，由紅色和白色以及黑色還有內飾的桔色搭配，一個車能有四種顏色，這絕對算得上是花哨了，但是，云逸的花哨不是俗氣的花，而是洋范十足，由外至內滿滿的高極感。加上一副呆萌的車燈設計，緊湊的身材，整體造型圓潤有力，所以說，云逸雖小，但精致活力，是小老表的菜！別外，云逸采用時下流行的分體式大燈和中網的圓角設計，“精靈之瞳”LED日間行車燈與轉向燈集成在上部，雙層鍍鉻LOGO貫穿前臉延伸到兩側，增加了視覺寬度。而遠近光分體大燈和霧燈則協調放在兩側，遺憾的是光源為鹵素。

車身：側面采用了懸浮式設計，并搭配沖浪板式車頂行李架，將法國人熱愛運動與生活的態度融入到車身設計中，從細節上體現云逸的與眾不同。ABCD柱的隱藏設計師車身更加的簡潔，干凈，車身線條更加的流暢，一氣呵成，整體外觀更加的動感。車身下方的黑色裝飾條跟天逸上類似，將云逸的個性進一步突顯，使整個側面的視覺設計煥渾然一體，與整車的基調更加一致。我喜歡小車，但希望不要因小失去了“野性”，而云逸這方面正好滿足了小老表的胃口。

內飾：進入車內，映入眼簾的是大量的圓潤的矩形元素，活潑俏皮的風格很人討喜。內飾秉承了雪鐵龍的大方實用風格，整體的布局合理，采用拼色設計，中控臺及座椅兩側都采用了大量的軟性材質包裹，視覺感和觸摸感都相當的不錯，法國奢侈品的質感和品質營造得相當的到位。唯獨不喜歡的是，檔柄過于小巧，小老表的手大哈哈。

動力：動力的表現來看，1.6T在日常代步是沒有問題的，即使全家出行動力也是夠用。在駕駛體驗中，167馬力對于這輛小車來說肯定是綽綽有余，但它卻并不急于顯擺，但在加速方面，在渦輪“介入”的時候還是能夠感受到一些突兀，但并不強烈。起步時，云逸的動力第一感覺讓小老表覺得這臺車開著并不算輕快，發動機低扭的表現一般，在2000轉左右動力偏舒適，多了幾分法國車的“浪漫”和“舒適”。再繼續采油門，馬上換了一臺車似的，馬上展現出自己活潑的一面，當發動機轉速飆升到2500轉以上的時候這臺發動機的嘶吼會相對四缸機器單薄。當然，這也是所有小排量發動機正常的表現。

小老表總結：云逸值得購買！?話外：小老表的總結，其實我一點也不意外，我們家的云逸開出去，他們都說根本不像是十來萬的車，無論是外觀還是內飾，性價比都是很高的。還有一點，車好與不好，是不光用看的，還體現在日常的使用過程中，相信云逸的車友們最有感受。

C4是什么材質，鑄件大概多少錢一噸

C4（00Cr14Ni14Si4）是超低碳高硅奧氏體型不銹耐酸鋼，在強氧化性介質中有極好的耐蝕性能，遠優于一般不銹鋼（含304L）與高硅鐵和高純鋁比較，其耐蝕性能優于高純鋁而和高硅鐵相近，但機械強度和機加工性能是高純鋁和高硅鐵無法比擬的。因此目前C4鋼被公認為是強氧化性特別是濃硝酸，介質用材中綜合性能最好的材料。

C4的應用范圍：

C4鋼可在化工、化肥、礦山、冶金、國防、石化、醫藥、化纖、農藥、染料、造紙、食品等行業廣泛使用。C4不銹鋼管主要用于耐濃硫酸濃硝酸尤其是耐濃度為98%以上的濃硫酸、濃硝酸項目!

關于云逸c4的車架是什么材質和2018款云逸c4的介紹到此就結束了，記得收藏關注本站。