今天給各位分享c70敞車車體材料是什么的知識，其中也會對c70a型敞車進行解釋，現在開始吧！

c70敞車參數

1 主要用途

C70型通用敞車是供中國準軌鐵路使用，主要用于裝運煤炭、礦石、建材、機械設備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械化卸車作業，并能適應解凍庫的要求。

2 主要特點

2.1 采用屈服極限為450MPa的高強度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優化了底架結構，提高了縱向承載能力，適應萬噸重載列車的運輸要求。

2.2 車體內長13m，滿足較長貨物的運輸要求；對底架結構進行了優化，車輛中部集載能力達到39噸，較C64型敞車提高了70%，可運輸的集載貨物范圍更廣。

2.3 采用新型中立門結構，提高了車門的可靠性，可解決現有C64型敞車最大的慣性質量問題。

2.4 采用E級鋼17型高強度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。

2.5 采用轉K6型或轉K5型轉向架，確保車輛運營速度達120km/h ，滿足提速要求；改善了車輛運行品質，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。

2.6 側柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強度和剛度，更適應翻車機作業。 2.7 滿足現有敞車的互換性要求，主要零部件與現有敞車通用互換，方便維護和檢修。

3 主要性能參數

載重 70t

自重 ≤23.8t

容積 77m3

比容 1.1m3/t

自重系數 0.33

每延米重 ≤6.69t/m

商業運營速度 120km/h

通過最小曲線半徑 145m

沃爾沃C70 2.5 T5與進口寶馬3系 325i敞篷轎跑車選那個

個人感覺這兩輛車實在不好選擇。基本參數都相差不大，但運動性和操縱性上325要優越點，2000轉以后你試車可以感覺到325的馬力更有澎湃感，懸掛系統更平穩。工藝技術上325秉承BMW一貫的優點，很簡單的比較，你可以關兩車的后備箱，會有天差地別的感覺。325會給你很清脆的感覺，70卻很笨重。C70是基于VOLVO的S40平臺建造的，其實性價比不高。但2.5T的發動機是VOLVO無論40，80，70中都是最穩定最好的。從外形上兩車各有千秋，不過C70有天藍的一個配色是我很喜歡的。說到這里基本上是否感覺都是偏向325？我為什么還要說不好選擇？如果純粹從數據考慮，325是小勝的。但是，我的工作中今年70基本沒有遇到過大的索賠問題，但325已經有4輛頂棚漏水的故障，基本上可以認為是設計缺陷了。建議購買325，但你要做好運氣不好遇見頂棚漏水那會非常“窩心”的。

對了看了3樓的評論才想起來，沒錯，325的變速箱也優于70.還有BMW一貫的后驅動力感更足，會小有推背感。發動機質量其實兩車真的是不相伯仲的，70的VOLVO發動機也是原裝進口，并不比325遜色。

c70新型敞車車門結構？

C70屬于鐵路新型敞車，它的車門結構大體可以分為4個組成部分：1.上門鎖組成；2.鎖盒組成；3.鎖鐵組成；4.手把支座組成。

C70型敞車的主要技術參數是什么？

C70型敞車主要性能參數如下：

載重70t

自重≤23.8t

容積77m3

比容1.1m3/t

自重系數0.33

每延米重≤6.69t/m

商業運營速度120km/h

通過最小曲線半徑145m。

C70型通用敞車，是我國為適應運輸的多種要求而設計制造的多用途敞車。

主要用途

可運載貨柜，木材，煤礦以及固體散裝物料等貨物，其生產數量也在逐漸增加。

特點

C70敞車是我國新一代的敞車，C70敞車是吸收了在C64型敞車系列的優點的產品，并且增大了載量和容量，還使用了提速轉向架。

C70新型貨車的一些特點是什么

1采用屈服極限為450MPa的高強度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優化了底架結構，提高了縱向承載能力，適應萬噸重載列車的運輸要求。

2車體內長13m，滿足較長貨物的運輸要求；由于對底架結構進行了優化，車輛中部集載能力達到39t，較C64型敞車提高70%，可運輸的集載貨物范圍更廣。

3側開門采用新型鎖閉結構，提高了車門的可靠性，可解決現有C64車最大的慣性質量問題。

4采用17號E級鋼高強度車鉤和MT-2型大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性，可解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質量問題。

5采用轉K6型或轉K5型轉向架，確保車輛運營速度達120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運行品質，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。

6側柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強度和剛度，更適應翻車機作業。

7滿足現有敞車的互換性要求，主要零部件與現有敞車通用互換，方便維護和檢修。

c70e敞車和c70區別

車身高度不同，五格扶手梯不同，側門上方的上側梁部分不同，在側門的上方也比C70敞車要多了一根側門梁。

敞車是鐵路貨車的車種之一，其特色為無蓋、四邊側板，其中兩邊側板有可翻開之側門，以方便卸除貨物。該車型主要用途為運煤或道碴等不畏風雨之散裝物品。敞車主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械設備。

若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數量最多，全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數的50%以上。

主型通用敞車有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦線編組列車）等。

敞車是鐵路運輸中的主型車輛。在我國的貨車總數中，敞車數量最多，約占60%。建國初期，我國鐵路上使用的敞車多數是解放前遺留下來的舊車，車型很復雜，約有30多種；他們的噸位都很小，多數為30噸的，有一部分為20噸、40噸級的，少數為50噸級的。

這些舊車的共同缺點是：運行性能差、載重量小、強度低、零部件復檢修不便等。后來，這些車中的一部分經檢修后改了型，另一部分被逐步淘汰。國產的新型敞車則大量地投入了運用。

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