本篇文章給大家談談cfrp是什么材料，以及CFC是什么材料對應的知識點，希望對各位有所幫助。

cfrp與鋼材相比，具有什么特點

碳纖維增強塑料(CFRP)與鋼材相比

1、質量輕：

碳纖維密度大約在1.76～1.80 g/cm3之間，所制復合材料密度在1.50～1.60 g/cm3之間，而鋼材約為7.87 g/cm3。顯然，CFRP比鋼材輕得多。

2、耐疲勞強度高：

CFRP的耐疲勞強度高， 顯著優于鋼材，使用壽命長，特別是抽油桿的往復運動，管外海水壓力與管內壓力不平衡而引發材料的疲勞，導致疲勞斷裂。利用CFRP抽油桿可解決這一問題。

3、 高比強度和高比模量：

CFRP的比強度約是鋼材的7～12倍，比模量約是3～5倍。所以，CFRP可用來制造輕而強和剛而堅的各種制品。

4、 耐腐蝕：

CFRP耐酸耐堿性強，耐各種環境腐蝕，且不生銹，在海水中使用壽命比鋼制件長得多。

5、 熱性能優異：

CFRP的熱膨脹系數小，軸向熱膨脹系數約為-0.110-6/℃，垂直于軸向熱膨脹系數約為+3510-6/℃。在冷態環境下不脆裂，在熱態環境中尺寸穩定。CFRP的耐熱性很大程度上取決于基體樹脂。就碳纖維的耐熱性而言，可在300 ℃以下的空氣中長期使用。

CFRP

碳纖維增強復合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer/Plastic)的縮寫，特點是輕質高強，F1賽車的很多部件都用這種材料制成，比如單體殼，波音787客機，阿帕奇。

1.分類：CFRP 分為PAN 系CFRP 和瀝青系CFRP 兩大類。 目前在工程中應用的CFR 是由多股連續纖維與樹脂膠合后經過擠壓和拉拔成型得到的。

2.用途：CFRP被廣泛運用于工程中，如橋梁加固、維修以及各類工民建工程的維修中。工程中結構因時間積累，產生結構破壞。采用碳纖維結構加固、維修的方法是現代工程技術常用的方法。CFRP還被廣泛應用在軍事，航空，體育用品，賽車等領域。

3.發展：CFRP 最開始由美國制造。

1950年,美國空軍基地在2000℃高溫下牽引人造絲得到CFRP

1959年美國聯合碳化公司以粘膠纖維為原絲制成纖維素基CFRP;

1962年,日本碳素公司實現低模量聚丙烯腈基CFRP的工業化生產;1963 年英國航空材料研究所開發出高模量聚丙烯腈基CFRP;

1965年日本群馬大學試制造出瀝青或木質素為原料的通用型CFRP;

1969年, 日本大谷杉郎從特殊的共聚PAN 中生產出高強、高彈模的CFRP (芳香族聚酰胺纖維);

1970年,日本吳羽化學公司實現瀝青基纖維的工業規模生產;

1972年,美國杜邦公司生產出密度為1.2～1.5touml;m3強度達3000M Pa 的Aramid(阿拉米德) CFRP;1980年美國金剛砂公司研制出酚醛纖維為原絲的活性碳纖維并投放市場;

1996年全世界碳纖維總生產量已達17000t,其中聚丙烯腈基纖維占85%,其余是瀝青基纖維.

2002 年世界聚丙烯腈基碳纖維的生產能力約為3.1萬t, 其中75%是小絲束碳纖維, 25% 是大絲束碳纖維.

4.生產：碳纖維材料主要由日本生產, 美國其次。其他國家產量很少.根據原料和制造方法的不同。

參考資料

百度百科：

CFRP65是什么意思

CFRP是碳纖維增強復合材料(Carbon Fiber Reinforced

Polymer/Plastic )的縮寫，特點是輕質高強，F1賽車的很多部件都用這種材料制成。至于CFRP65應該是這種材料中的某一型號，具體功用性能我也不知。

CFRP是什么材料？

cfrp碳纖維密度大約在1.76～1.80 g/cm3之間，所制復合材料密度在1.50～1.60 g/cm3之間，而鋼材約為7.87 g/cm3。CFRP比鋼材輕得多。

cfrp的材料特性

1、 柔韌性好：碳素波紋管造型呈特殊螺紋狀，可以彎曲自如的繞過障礙物，方便施工。

2、單根長度長：碳素波紋管單根長度由用戶隨意確定，以減少連接口，可使施工快捷，維護方便。

3、質輕：碳素波紋管較水泥短管、定長鑄鐵管、鋼管、定長PVC管質輕，便于搬動。

4、強度高：碳素波紋管特殊的螺紋狀物理造型，使其抗壓強度大，在地下不會因重壓而變形。

5、耐腐蝕：碳素波紋管耐酸、鹽、堿性能極佳，使用壽命可達50年以上。

6、安全：碳素波紋管具有較強的抗沖擊性]可繞性和高強度，即使地震或地面下沉等異變也很安全。

7、穿線方便：碳素波紋管內外表面光滑，摩擦系數小，管內設有引線鋼絲，穿線非常方便。

8、施工費用低廉：綜合以上優點，碳素波紋管施工快、工期短、接口少，具有較高的經濟效益。

cfrp和碳纖維布是一個東西嗎

CFRP是碳纖維符合材料CARBON FIBER REINFORCED POLYMER，而悍馬碳纖維布是通過單向編織方式編織而成的。碳纖維根據形式分為碳布、碳板等。

寶馬七系車門是什么材質

【太平洋汽車網】寶馬七系車門是鐵材質的，采用該材質的車門是因為該材質的車門質量輕，具有足夠的強度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，在汽車行駛時穩定可靠，安全性好。

一直以來，售價高昂的大型豪華轎車一直都代表著轎車技術的最高水平。在這個市場中，競爭者不多但都很有實力，歐洲，有傳統的豪華車三強，亞洲，有雷克薩斯，美洲，也有凱迪拉克。在其中，名氣最大，也是競爭力最強的，當屬奔馳寶馬奧迪這傳統三強。這三廠家，一直在各種高科技上展開永無止境的競爭，在奔馳新一代S級登場之后，寶馬也按耐不住了，今年早些時候，寶馬推出了全新一代7系。這代7系，除了那些常規的高科技升級之外，最重要的，是它采用了一種名為CarbonCore的新車體，那么，這到底是啥？

碳纖維登場所謂CarbonCore，即碳纖維車身。當然了，和那些全碳纖維打造的千萬級的超級跑車不同，寶馬新7系的這個碳纖維車身，其實是在乘員艙的受力框架上，用碳纖維材料取代傳統的高強度鋼材。這么做的好處在于，既提高了乘員艙在撞擊時的強度，同時也減輕了車重。是一種成本略高，但對車子各方面都有提高的新鮮想法。

但是，這碳纖維到底是什么？

CFRP碳纖維，英文縮寫CFRP，即CarbonFiberReinforcedPlastic，全稱碳纖維增強型復合材料。這是一種合成材料（不是金屬哦），主要通過碳纖維材料編織而成，具有非常高的強度的同時，還能保持比鋁還要輕的質量，碳纖維的機械性能非常好，因此，它也是不少超級跑車和賽車的首選車身材料，甚至于，很多用于場地競速的競賽型自行車，也會采用這種材料制造車架，看中的，就是碳纖維的高強度輕質量的優點。

碳化這就是碳纖維的原料但這種材料是怎么造出來的呢？我們不妨先看看CFRP材料的全稱，最后一個英文單詞是Plastic，塑料的意思。那這么說，其實碳纖維是一種塑料咯？之所以它叫“塑料”，是因為碳纖維的原料，確實就是塑料的一種。CFRP的基質材料，一般采用聚丙烯腈之類的柔性化纖材料，而這些東西，同時也是制造塑料的基質。

有了基質，接下來就是碳纖維制造的第一個關鍵環節，制造商需要對基質進行碳化，在碳化的過程中，還要加入石墨。碳化的方式主要通過低溫、高溫兩級碳化爐和氧化爐完成，而石墨的加入，主要是增強材料的韌性和柔軟性，避免材料在完全碳化之后變得太硬而無法進行下一步加工。

碳化過程對碳纖維最終成品強度有很大影響，由于基質是化纖材料，并非晶體結構對溫度呈線性反應的金屬材料，對碳化的過程控制需要相當高的技術水平，這直接影響著最終成品的機械性能。

編織和堆疊在碳化過程結束后，原本的基質就會轉化成完全碳化的一根根碳絲，接下來，就是編織過程了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

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