今天給各位分享奔馳c級側裙是什么材質的知識，其中也會對奔馳c級車身是什么材質進行解釋，現在開始吧！

ct200h側裙材質

ABS工程塑料材質。

原廠使用的都是ABS工程塑料材質的，后加的大小包圍、裙邊等一般都是使用普通塑料或者玻璃鋼材質的。

側裙指車體兩側安裝的裙板，功效也是等同于氣壩，用來減少車體兩側的氣流進入車底。有一定的擾流作用，在一定條件下可以明顯降低空氣阻力，側裙就是車身擾流套件的一部分，美觀是其次的。安裝得合適的話可以減少車輛行駛中產生的逆向氣流。

ct200h的特點

雖然雷克薩斯CT系列為整個品牌的入門車型，但沒有丟失雷克薩斯的品質和豪華氣質，內飾設計和用料都有奢華感，配置上也較為豐富。像雙區獨立自動空調、后視鏡加熱、10個竹炭樹脂揚聲器，除了12V 120W供電插座，還帶有兩組USB接口以及AUX-in接口，設計還是比較人性化的。

不過，P檔是電子按鈕操作，并沒配備電子手剎，日常駐車需要配合腳剎。而且連最基本的倒車雷達倒車影像都沒有，中配舒適版和低配車型同樣采用織物座椅、無定速巡航和電動座椅。

奔馳c級側裙拆下來是怎么樣的

看縫隙：

很多人都會說奔馳的做工好，但是做工好又有什么量化的標準？拆解的第一步就是最簡單的看外觀：奔馳C級車的外觀接縫寬度“公差”被嚴格控制在0.05毫米以內——據駕仕派所知豪華車公認的業界標準是0.08毫米，從0.08縮短到0.05以內，不僅為C級車帶來了更嚴絲合縫的視覺感受，其能夠達到競品中最低的風阻系數0.24（3系0.26，A4L0.27），小小的接縫寬度亦功不可沒。

2、看鋼材：

據介紹，C級車高強度鋼及強度更高的熱成形超高強度鋼，占用車身比例超過60%，達到62.4%。

3、看鋼材連接方式：

運用了高比例的高強度+超高強度鋼材只是豪華轎車車身安全的第一步，而如何將它們連接起來，則對整體車身剛性更為至關重要。奔馳C級車采用了三種連接方式：激光焊接、鉚合工藝、航空黏合。其中，激光焊接焊縫長度超過12米；傳統工匠所熟知的鉚合工藝則讓連接更為堅不可破。

　 ? 其中，最具獨創性的是航空黏合工藝，普遍用于飛機制造的黏合工藝代表了當今最高的黏合技術水平，相比傳統焊接以及激光焊接，航空級黏合工藝對部件的熱變形和鋼材的材料特性上幾乎沒有影響，大大保障了C級車在車身強度上的絕對領先。駕仕派了解到，C級車身上長達18米的航空黏合相當于660個焊點強度。

看鋼材處理方式：

奔馳在鋼材處理方面秉承“結構面即完成面”的工藝理念，鋼材處理僅一次機會，嚴苛的工藝水平不僅令誤差必須減到最少，更讓每一塊鋼材都發揮最大的剛性，而不被反復處理而損失。

5、看拆去車門內飾后的工藝：

車門內飾方面，各個品牌都力爭在每一個用戶看得見摸的著的細節進行各種包裹和材質的創新——而拆掉這些華麗的面板之后，看到的究竟是什么樣的情景呢？駕仕派所看到的奔馳車門內部面板布線井然有序，布線面板被數枚細密的鉚釘牢牢固定，布線面板與車門鋼材之間，形成了一個完全密閉的空腔——結合高強度鋼材車門與堅固的布線面板鉚合，C級車的車門的堅固性遠非傳統消費者“聽關門聲音”可以概括。尤其值得一提的是，C級車側氣簾的觸發器布置在三個可能對車主造成傷害的部位，全方位多角度地保障了駕駛者的安全。

? ? 在2014年的E-ncap權威碰撞測試中，C級車在側面碰撞中得到了滿分成績，這正是這些工藝在極限狀態下的價值所在。

6、看氣囊配置：

C級車配置了最高可達9個安全氣囊，同樣是在去年E-ncap權威碰撞測試中，除了側面撞擊外，其正面碰撞得分為15.5分（滿分16分）的成績。其結論還標示，C級車對于各種身材、坐在不同位置的乘客安全保護水平都是一致的，做到這一點相當不易。

7、看布線水平：

C級車的擁有多達11條總線，工程師亦宣稱，奔馳擁有所有品牌當中最高的布線工藝水平。駕仕派現場在拆掉所有內飾的C級車內看到，整個布線邏輯非常清晰，排列也非常整齊，所有線束上都有保護蓋罩，可以最大可能避免故障發生；而在不可避免的電氣故障時（比如事故、進水），維修技師們可以根據線路圖方便找到故障線束進行維修。

8、油箱蓋和B柱的“救命二維碼”

如果不是拆車講解，我還沒有留意在C級車的車身很多部位都貼有二維碼。用手機瀏覽器掃描這些二維碼之后，可以馬上獲得車身結構信息。在非常狀態下（如乘員被卡在車內等），救援人員便可通過掃描二維碼獲得車身結構圖，避開可能造成危險的設施，安全實施救援。

看底盤：

將C級車升高之后看底盤，可以清晰看到其全系標配的雙叉臂式前懸掛系統，這在靈敏的操控特征方面起著核心作用，有效提升抓地力，提高側向穩定性，讓車身更加敏捷，駕駛感受更加動感。而優化的多連桿獨立后部懸掛則確保了正確的車輪位置特性和直線穩定性。

? ? 此外，C級車的底盤出廠時即進行了裝甲保護以及隔熱板保護，對底盤內部部件都進行了充分的包裹，即使鉆進車底來看C級車的底盤，絲毫也不會覺得凌亂，而是感到整個布置非常清晰嚴密。

奔馳C級All-Terrain怎么樣呢？可以分析一下配置嗎？

從外觀上看，C級全地形車的設計采用了奔馳全新的設計語言。有一些梅賽德斯-奔馳C級的味道。與前包圍的大燈相比，也有不同于C級的設計，比如中央網格。

C-Class All-Terrain 的中央網格更像是 Ben GLC 的中央網格。中央格柵中央的粗橫飾條使其更偏向于奔馳SUV車型的設計。

說到車身側面，是C級All-Terrain展現其獨特風采的地方。基本款旅行車的車身，從B柱的后部到車尾，延續了幾乎等高的車頂，讓它的“屁股”看起來更加圓潤飽滿。事實上，與C-Brigade截然不同的是，C級All-Terrain的輪拱、側裙、前后包圍都采用了與車身顏色和材質不同的黑色飾板，突出了全地形車的風格。這也讓我想起了奧迪A4 allroad。

在造型方面，后部絕對比汽車更高更豐滿。尾燈部分采用了與新款奔馳C級相似的設計。里面有很多小燈組，看起來很有科技感。

內飾部分，整體設計與新C級基本一致，但在新C級正式上市之前，這種設計依然具有很高的新鮮感。 10.25英寸全液晶儀表+立式大屏增強了車內科技感，中控臺、方向盤、門板也換上了新款式，增加了車內的新鮮感和時尚感。

C-Class All-Terrain與C-Class和C-Brigade最大的區別在于，C-Class All-Terrain作為一款全地形車，自然擁有更強的越野能力。車身方面，C級All-Terrain提升了40mm左右的離地間隙，提升了通過能力。

在汽車中控屏上，增加了可以顯示車輛傾斜角、下降高度、轉向角的顯示頁面，可以更直觀、方便地觀察車輛的姿態，從而達到更好地通過效果。

越野能力方面，C級All-Terrain對懸掛系統進行了優化，改為可調阻尼懸掛。調音更偏向于越野。同時，它還標配了四驅系統和兩種用于越野駕駛的DYNAMIC SELECT模式。

對于全地形車來說，除了能夠通過更多的道路之外，還會遇到拖掛拖車的情況。 C級全地形標配智能拖車功能，牽引力1800kg。

動力方面，C級All-Terrain將搭載2.0T發動機，有汽油和柴油兩種選擇。值得一提的是，兩款發動機均搭載了48V輕混系統。

汽車側裙是什么材料做的?

汽車側裙是什么材料做的? 原廠使用的都是ABS工程塑料材質的，后加的大小包圍、裙邊等一般都是使用普通塑料或者玻璃鋼材質的：1、側裙指車體兩側安裝的裙板，功效也是等同于氣壩，用來減少車體兩側的氣流進入車底。有一定的擾流作用，在一定條件下可以明顯降低空氣阻力；2、側裙就是車身擾流套件的一部分，美觀是其次的。安裝得合適的話可以減少車輛行駛中產生的逆向氣流；3、高速時就好像地面吸著底盤一樣，很大程度的增加操作穩定性，要配合著前后擾流裙邊用，改裝必備。 @2019

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