今天給各位分享奔馳c的懸架是什么材質(zhì)的知識，其中也會對奔馳c前懸掛結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行解釋，現(xiàn)在開始吧！

2010年奔馳c200 前懸架很低

是可以調(diào)節(jié)的

首先相比起上一代的奔馳C級，整個前半部分的車身覆蓋更加嚴(yán)實，已經(jīng)和更高一級的E級看齊。前部車底全部覆蓋了帶凹點整流設(shè)計的護(hù)板，把所有能覆蓋的地方都遮蓋了，且護(hù)板之間的過渡也非常平整，僅僅留出散熱位置。

仔細(xì)觀察前輪懸架可以看出，在整體設(shè)計上和上代C級一樣采用了下雙球節(jié)上單叉臂的組合式結(jié)構(gòu)。整個前懸架結(jié)構(gòu)僅有轉(zhuǎn)向拉桿為鑄鐵材質(zhì)，其余包括車輪架和副車架均為鑄鋁材質(zhì)。此處防傾桿拉桿（俗稱李子串）與車輪架連接是為了個四驅(qū)傳動軸騰位置，后驅(qū)車型是接在了下控制臂上。

奔馳glc300懸架材質(zhì)是什么

【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳glc300懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的懸架是因為該材質(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

奔馳glc懸架材質(zhì)是鋁合金。懸架是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

奔馳glc可變懸掛系統(tǒng)，奔馳glc可變懸掛視頻奔馳glc全系標(biāo)配了名為AGILITYCONTROL懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要由鋼制彈簧以及可調(diào)阻尼的減振器組成。在標(biāo)準(zhǔn)配置中，奔馳glc懸掛被設(shè)定為舒適模式；而在需安裝了AMG外觀套件之后，整套系統(tǒng)將會變得更硬，以減小彎道側(cè)傾；至于GLC350e以及安裝了越野套件的車型，懸掛系統(tǒng)高度被提升了2厘米，以提供更高的離地間隙。此外，奔馳glc可選裝AirBodyControl空氣懸架，該懸架有5種模式可調(diào)，包括節(jié)能、舒適、運(yùn)動、運(yùn)動+及自定義模式。在運(yùn)動模式下車身高度可下降15mm，越野模式下可升高15mm，如果選裝越野套件，還能在標(biāo)準(zhǔn)高度的基礎(chǔ)上升高30mm或者50mm。懸掛部分還采用玻璃纖維加強(qiáng)材料，減重的同時還提升奔馳glc懸掛的響應(yīng)速度。

奔馳glc可變懸掛視頻奔馳glc懸掛硬，奔馳glc懸掛材料奔馳glc懸掛雙叉臂結(jié)構(gòu)的，材質(zhì)是鋁合金的。

奔馳glc雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大，雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時兩個叉臂能同時吸收輪胎所受橫向力加兩叉臂橫向剛度較所以轉(zhuǎn)的彎側(cè)傾較，小雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運(yùn)動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面輪胎接地面積，大積貼地性好。

奔馳glc懸掛怎么調(diào)，奔馳glc懸掛軟硬怎么調(diào)把奔馳glc運(yùn)動模式和舒適（經(jīng)濟(jì)）模式切換。奔馳glc運(yùn)動模式懸掛偏硬。

用E模式試試調(diào)節(jié)奔馳glc懸掛，懸掛能軟一下，相對C模式而言。懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩(wěn)地行駛。懸掛直接影響到車輛的舒適性和操控性。

奔馳glc水箱加水圖解，奔馳glc水箱怎么加水奔馳glc水箱加水圖解在奔馳glc駕駛室下面打開引擎蓋的開關(guān)。

將奔馳glc引擎蓋打開，水箱在右側(cè)，開引擎蓋時需將引擎蓋閂往里推。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

奔馳c260l后懸掛擺臂材質(zhì)

是鋁合金材質(zhì)的！德系車放心車【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決?！?/p>

卸車輪看究竟 奔馳C300旅行版懸掛解析

奔馳C級 底盤懸掛背景 對于汽車懸架的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，我們通常只在一些車型官方發(fā)布的透視圖中知道。從車168前段時間發(fā)表的一系列關(guān)于懸架技術(shù)解讀的文章中，也可以看出大家對于懸架知識的理解是熱情高漲的。這次我們將借試駕的機(jī)會，嘗試推出一系列懸架拆解分析文章，讓大家看到平日里不容易看到的真實懸架結(jié)構(gòu)。

第四代奔馳c級底盤懸架背景介紹

第四代奔馳c級轎車采用了奔馳W204平臺。在底盤總體布局上，W204延續(xù)了前后驅(qū)動的經(jīng)典布局，軸重分布為53:47，在操控穩(wěn)定性和舒適性之間達(dá)到了很好的平衡。

奔馳 C30 0旅行版前懸架透視奔馳C300旅行版后懸架透視

懸架結(jié)構(gòu)方面，W204的奔馳c級采用了前三連桿獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架。其中，三連桿前懸架是介于麥弗遜式和多連桿式之間的一種形式，與多連桿式懸架不同，因為支柱上方?jīng)]有叉臂。而三連桿結(jié)構(gòu)能夠更精確地控制車輪的縱向運(yùn)動，提高前輪行駛時的穩(wěn)定性，使轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，因此在操控性上超越了傳統(tǒng)的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)。

W204奔馳c級轎車的懸架也采用了“Agility Control”電控系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛員選擇的模式和速度自動調(diào)節(jié)減震器的阻尼系數(shù)。當(dāng)車速較慢，操控平穩(wěn)時，減震器會自動調(diào)整到較柔和的舒適性設(shè)置；然而，當(dāng)車速快且操作激烈時，減震器將提供硬控制設(shè)置。

奔馳C300旅行版懸掛拆解分析

前懸架拆解:三連桿+打孔通風(fēng)制動盤

這款C300旅行試駕車的前輪與我們常見的C級轎車有相似之處，也有不同之處。同樣是采用三連桿獨(dú)立懸架。不同的是，考慮到旅行車較高的行李承載能力，前制動盤采用了更高效的打孔通風(fēng)盤。

前懸架的連桿等零件采用鋁合金材質(zhì)，可以提供相對較輕的簧下重量，連桿的另一端連接到堅固的副車架上，使得整個懸架中剛性好、打孔的前通風(fēng)剎車盤散熱性能好，可以提供良好的熱衰減性能，雖然只是單活塞卡鉗，但仍然提供了出色的制動性能。

其中，TRW提供的FBC-60浮動卡鉗制動器值得一提。它采用混合技術(shù)，可以用最小的重量獲得最佳的剛度。此外，雖然它只是一個單一的活塞卡鉗，但當(dāng)與直徑為322毫米的制動盤匹配時，它仍然提供了足夠的制動力..

后懸架拆解:多連桿+實心制動盤

后懸架方面，多連桿結(jié)構(gòu)也是奔馳后驅(qū)車型中最常見的結(jié)構(gòu)。雖然多連桿結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，但提供了更多的定位參數(shù)，這也讓負(fù)責(zé)駕駛的后輪在控制跟蹤和舒適性上有了很好的保障。

與前輪剎車相比，后輪有些薄。在這張照片中，我們可以看到后懸架的減震器和彈簧是分開的。此外，作為彈簧和減震器的焦點的下臂是由多個鋼制沖壓件組成的之字形防側(cè)傾桿，在車輛轉(zhuǎn)彎時可以將壓力側(cè)的部分懸掛力分擔(dān)給另一側(cè)的車輪。同時后懸架的幾根連桿也全部采用鋁合金材質(zhì)，另一端還連接了一個實心副車架。

另外，與前輪不同的是，后輪剎車由德國大陸的Ate提供，也是單活塞浮動卡鉗剎車，但只是實心盤，尺寸略小于前輪。不難理解，這是因為在制動時，車輛的重心會向前移動，前輪會承受更多的制動抓地力，所以前輪所需的制動力總會大于后輪，而前輪剎車盤的尺寸通常會大于后輪。 @2019

奔馳c級amg用了什么懸架

【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳c級amg的前懸架采用了多連桿獨(dú)立懸架，后懸架也使用了多連桿獨(dú)立懸架。奔馳c63amg的雙門轎跑版車型長寬高分別是4751毫米，1877毫米，1402毫米。

奔馳c63amg使用了一款4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機(jī)。奔馳c63amg是奔馳c級的高性能車型。奔馳c63amg有雙門轎跑版車型，也有四門硬頂版車型。奔馳c63amg的雙門轎跑版車型長寬高分別是4751毫米，1877毫米，1402毫米。

奔馳c63amg的4.0升雙渦輪增壓v8發(fā)動機(jī)最大功率為350kw，最大扭矩為650牛米，這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750到4500轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速為5500到6250轉(zhuǎn)每分鐘。

奔馳c63amg的發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動機(jī)匹配的是9at變速箱，奔馳旗下有很多車型都在使用9at變速箱。

奔馳c63amg的前懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，后懸架也使用了多連桿獨(dú)立懸架。

多連桿獨(dú)立懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的獨(dú)立懸架，這種懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的產(chǎn)品。

多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨(dú)的連桿。

多連桿懸架可以提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力，抓地力提高了，車子的操控性也會提高。

多連桿懸架的結(jié)構(gòu)是比較復(fù)雜的，并且這種懸架的成本也比較高。

多連桿獨(dú)立懸架占用的空間也是比較大的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）

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